1樓：林喳喳
接線方式：初級線圈一端與車上低壓電源（+）連線，另一端與開關裝置（斷電器）連線。次級線圈一端與初級線圈連線，另一端與高壓線輸出端連線輸出高壓電。
工作原理：機械式點火系統工作過程由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。
2樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
3樓：閃亮登場
汽車點火線圈的接線方式 ：
通常的點火線圈裡面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1公釐左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.
1公釐左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。
當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生乙個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。
4樓：胡厚宣
發火順序一般都是1342.點火線圈上面都有標註1234 ，對應著高壓線插上。另一頭對應著插1234缸的火花塞
汽車點火線圈輸入的三根線，分別是什麼？ 詳細點
5樓：匿名使用者
一根與電源12v通－－－說明是供電電源；
一根與電腦板的控制端通---說明是點火大功率電晶體控制的---或者接來自電腦板輸出的igt脈衝，
一根為搭鐵線。
汽車點火線圈的三根引線分別為電源線、搭鐵線、控制訊號線。電源（由點火開關、主繼電器提供電壓）；搭鐵線與發動機ecu內控制；訊號是ecu計算機電路板中輸出的開關訊號，控制點火的訊號。
1、2線點火線圈：初級線圈正；初級線圈負（訊號）。
乙個點火線圈上面2根線，1根供電，1根訊號。乙個點火線圈分別控制2個缸點火。這種常見麵包車上面。可以用led試燈，或者汽車專用萬用表hz檔檢測。
2、3線點火線圈：初級線圈；初級線圈負（訊號）；次級線圈負。
讓起動機運轉，可用led試燈測試其訊號，led試燈會閃爍。也可以用汽車專用萬用表的hz檔測量其頻率，了解電腦是否給點火線圈供訊號。
3、4線點火線圈：初級線圈供電；點火訊號線；初級線圈搭鐵；次級線圈搭鐵。
訊號波形也為方波，但是訊號電壓較小，可能無法驅動led試燈。建意用汽車專用萬用表的hz檔，或者示波器檢測其訊號。比如大眾波羅等車型，採用這種控制方式。
6樓：匿名使用者
中間是火線 ，兩邊是1-4 、3-2缸的點火控制線。
7樓：秋去留殘夢
用萬用表測量一下：
一根與電源12v通---說明是供電電源；
一根與電腦板的控制端通---說明是點火大功率電晶體控制的---或者接來自電腦板輸出的igt脈衝，
一根為搭鐵線。
8樓：匿名使用者
一火還有兩根是電腦板出來的點火訊號線
9樓：貴州萬通汽修學校
汽車點火線圈的三根引線分別為電源線、搭鐵線、控制訊號線。
電源（由點火 開關、主繼電器提供電壓）；
搭鐵線與發動機ecu內控制；
訊號是ecu電腦電路板 中輸出的開關訊號，控制點火的訊號。
點火線圈接線原理圖
10樓：匿名使用者
簡單一點的說，從點火開關出來的初線低壓電通過熱敏電阻到點火線圈，這個電流從點火線圈的負級出來到分電器的白金處。上面說的是汽車（很老的汽車點火有原理）但是我不知道你問的是汽車或者是電單車。如果 是電單車也就是兩根線，一進一出。
但是要從點火器出來的線，一般為黃加黑加紅的線。
11樓：匿名使用者
建議你先了解點火線圈原理和控制原理後，各種車型的點火線圈接線就會迎刃而解很簡單。
12樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
請問汽車的點火線圈插頭的四條線、分別是什麼線？他們連到那裡？有什麼作用？詳細通俗說法
13樓：匿名使用者
汽車的點火線圈插頭的四條線分別是搭鐵線、訊號線、電源線、訊號線。
其作用是：
1、搭鐵線：靠這些搭鐵線來傳遞電流。
2、訊號線：接發動機控制模組的。
3、電源線：接電，提供電源的。
14樓：匿名使用者
1、12v供電
2、初級線圈接地
3、次級線圈接地
4、5v脈衝訊號
15樓：匿名使用者
分別是正極、負極、發動機控制單元訊號線
16樓：百度使用者
四條線應該是電腦提供的點火訊號，在通過點火線圈將電壓提高到上萬伏。
17樓：培博斯愛車課堂
出去的是高壓導線。四缸機連線四個火花塞，進入的是訊號線!
18樓：匿名使用者
電源線+搭鐵線+訊號線+點火訊號反饋線（告訴電腦這次點火成功了的意思）
如何識別汽車點火線圈引數，請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞
根據qc f73 93 汽車電氣裝置產品型號編制方法 的規定，點火線圈的型號應有下面的幾個部分組成。產品代號 d表示點火 q表示線圈 如果dq後面還有字母，g表示乾式點火線圈 d 表示電子點 火系統用點火線圈。電壓等級代號 用數字表示點火線圈的額定電壓，即1 12v 2 24v 6 6v。用途代號 ...
汽車點火線圈出現發熱是什麼原因
安徽萬通高階技工學校 一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠...
汽車點火線圈故障有哪些，如何診斷及排除
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制 ecu指令 4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次...