1樓：電子技術分析
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：
（1）頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號；
（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出訊號振幅值較小時。
霍爾式輪速感測器
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，如下圖所示。霍爾式輪速感測器在汽車上也獲得了較多應用。
霍爾式輪速感測器具有如下特點：
（1）輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響；
（2）頻率響應高；
（3）抗電磁波干擾能力強。
二、檢測方法：
（1）通過示波器或計數器來檢測輪速感測器感應轉動齒輪所產生的電壓訊號，以此來判斷感測器好壞，即無上位機軟體。
（2）用微控制器做下位機、 labview或其他軟體做上位機對輪速感測器進行檢測。
（3）用labview和資料採集卡對輪速感測器進行檢測， 但功能單一， 只能對單一訊號型別的感測器進行檢測。
2樓：匿名使用者
abs中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率訊號**速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，abs系統就開始工作。
當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥汙，無需供電，在abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號。
還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出訊號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出訊號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的乙個通道接上一根bnc轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的訊號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
開啟示波器通道選單，將通道衰減比設定為1x，垂直檔位調到1v/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有乙個11-12v左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器訊號輸出波形。
霍爾效應感測器由乙個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，乙個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的視窗允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的**），葉輪在視窗開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子裝置稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是乙個開關裝置。因此，霍爾效應感測器的訊號波形其實是乙個又乙個的脈衝，也就是方波。
車輪轉速越快，訊號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0v變成1v。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到訊號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式abs感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源**。然後確認該感測器的訊號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
輪速感測器怎麼檢測
怎麼判斷輪速感測器的好壞？
3樓：憂鬱紅塵
輪速感測器的分類：
1.磁電式
2.兩線霍爾式
3.磁阻式
輪速感測器的檢測
（1）檢查輪速感測器感測頭與齒圈之間的間隙：前輪應為1.10~1.97mm，後輪應為0.42~0.80mm。
（2）將車輛公升起，使車輪離地。
（3）拆下abs輪速感測器線束聯結器，進行測量。
（4）以1r/s的轉速轉動車輪，用萬用表測量輸出電壓：前輪應為190~1140mv，後輪應高於650mv。
輪速感測器的檢測步驟
輪速感測器產生故障時，abs模組不能接收輪速感測器輸出的正確訊號，此時會產生故障碼，並且儀表有故障燈提示。在我們懷疑某個感測器出現故障時，我們可以作以下測量，判斷是否感測器出現故障，不能輸出正確的訊號到abs模組。
第一步：測量輪速感測器的插頭上面的電壓，霍爾式感測器內部有霍爾元件，穩壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模組是否有電壓輸出，模組供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在。
第二步：進一步判斷感測器是否為兩線霍爾式輪速感測器，可用萬用表電阻2k檔直接測感測器電阻，兩線霍爾輪速感測器是測不出電阻來的，為無窮大狀態，用二極體檔測應該有0.3v-0.
7v的管壓降。如果用萬用表電阻2k檔能測出電阻，範圍在1k-1.6k左右，這個感測器為磁電式感測器。
第三步：測感測器訊號，霍爾式輪速感測器輸出方波脈衝訊號，此訊號抗干擾型強。一般用示波器探頭的鉤子夾訊號線，黑色夾子夾車身打鐵，轉動訊號盤正常可以看到0.
5v-1.5v的方波訊號波形。
【注意】有些車設計電源線作訊號輸出，大部分車設計打鐵線作訊號輸出。
有些修理廠沒有示波器，只有乙個萬用表測量方法如下圖：黑錶筆打鐵，紅錶筆接訊號線，用手轉動訊號盤，萬用表顯示器的電壓會有0.5v到1.
5v電壓波動為正常。如果沒有訊號輸出，應該檢查：訊號盤（訊號是否很髒），感測器間隙，感測器本身等。
第四步：感測器資料流對比法，進入abs模組讀感測器資料流，啟動車路試觀察感測器的資料流和其他三個輪速感測器對比，此方法可應用感測器偶發故障性檢測。
4樓：蠢貨的日常
輪速感測器是磁感應式的，可以拿乙個帶有磁性的物體靠近它，看電壓是否有變化。
5樓：匿名使用者
這個是對安全檢知中很重要的器件，沒有專用的儀表；不要自行瞎猜，小心啊
車輛abs輪速感測器如何檢測好壞？
6樓：匿名使用者
汽車的制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
而abs中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率訊號**速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，abs系統就開始工作。
當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥汙，無需供電，在abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號。
還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出訊號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出訊號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的乙個通道接上一根bnc轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的訊號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
開啟示波器通道選單，將通道衰減比設定為1x，垂直檔位調到1v/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有乙個11-12v左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器訊號輸出波形。
霍爾效應感測器由乙個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，乙個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的視窗允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的**），葉輪在視窗開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子裝置稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是乙個開關裝置。因此，霍爾效應感測器的訊號波形其實是乙個又乙個的脈衝，也就是方波。
車輪轉速越快，訊號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0v變成1v。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到訊號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式abs感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源**。然後確認該感測器的訊號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
7樓：烏市萬通汽車培訓學校
車輪轉速感測器是abs中最主要的乙個感測器，作用是對車輪的運動狀態進行檢測，獲得車輪轉速訊號。再由電子控制器接收轉速訊號，計算出輪速、參考車速、車輪減速度、滑移率等並進行判斷、輸出控制指令。
讀取故障碼後就可以先檢查相對應的感測器，比如可以先看看左右輪速感測器是否有斷裂、磨損的現象，感測器線束是否斷開，雖然簡單但很有必要。測量感測器插頭處電壓。
，輪速感測器怎麼測量好壞，兩線的。
8樓：一顆白樺樹
輪速感測器產生故障時，abs模組不能接收輪速感測器輸出的正確訊號，此時會產生故障碼，並且儀表有故障燈提示。在懷疑某個感測器出現故障時，可以作以下測量，判斷是否感測器出現故障，不能輸出正確的訊號到abs模組。
一、測量輪速感測器的插頭上面的電壓，霍爾式感測器內部有霍爾元件，穩壓電路，運算放大器這些電子元件都是需要供電和打鐵的，這一步可以直接判斷模組是否有電壓輸出，模組供電打鐵有沒有問題，導線是否存在短路等故障存在。
二、進一步判斷感測器是否為兩線霍爾式輪速感測器，可用萬用表電阻2k檔直接測感測器電阻，兩線霍爾輪速感測器是測不出電阻來的，為無窮大狀態，用二極體檔測應該有0.3v-0.7v的管壓降。
如果用萬用表電阻2k檔能測出電阻，範圍在1k-1.6k左右，這個感測器為磁電式感測器。
第三步：測感測器訊號，霍爾式輪速感測器輸出方波脈衝訊號，此訊號抗干擾型強。一般用示波器探頭的鉤子夾訊號線，黑色夾子夾車身打鐵，轉動訊號盤正常可以看到0.
5v-1.5v的方波訊號波形。
第四步：感測器資料流對比法，進入abs模組讀感測器資料流，啟動車路試觀察感測器的資料流和其他三個輪速感測器對比，此方法可應用感測器偶發故障性檢測。
輪速感測器故障對車子有影響嗎，輪速感測器壞了會導致什麼後果？
會引起車子抖動，加不上油，發動機報警。這個感測器的安裝一定要細心，力矩不夠或過多都有影響，希望我的回答您能夠採納。輪速感測器壞了會導致什麼後果？您好，輪速感測器壞了會導致abs故障燈燈點亮，儀錶盤車速不准，胎壓監測系統報警，以及定速巡航等功能受限。這個故障會影響車輛行駛安全，請您盡快維修哦。謝謝，希...
汽車怠速感測器是什麼作用，汽車怠速感測器是什麼作用
是控制怠速，防止浪費油。怠速 電機 的 作用 是使 發動機 維持 乙個 平穩的 轉速 車上所有的感測器分類和作用 1 按感測器的物理量分類，可分為位移 力 速度 溫度 流量 氣體成份等感測器 2 按感測器工作原理分類，可分為電阻 電容 電感 電壓 霍爾 光電 光柵 熱電偶等感測器。3 按感測器輸出訊...
水溫感測器怎麼檢測，水溫感測器如何檢測？
如何檢查水溫感測器？水溫感測器如何檢測？你好，檢測方法很多 1 診斷電腦讀取資料流 2 感測器訊號電壓檢查 3 感測器電阻值檢查 4 電阻值模擬法檢查等 建議用診斷電腦讀取資料流，方法簡單清晰明了，有幫助請採納。水溫感測器資料流 水溫感測器又叫發動機溫度感測器，將發動機溫度訊號轉化成電訊號傳遞給發動...