1樓：大炮
如果能夠額外有時間變數是可以的。
輪速感測器怎麼檢測
旋轉編碼器是如何實現位置和速度檢測的
2樓：匿名使用者
旋轉編碼器分為增量型的和絕對值型的。絕對值型的，讀出的數值可以直接轉換為旋轉的角度值。
增量型的，輸出的是脈衝，每旋轉一圈，輸出固定數量的脈衝。控制器需要對脈衝進行記數，而計算出角度值。脈衝數，可以看做是位置值，而單位時間內的脈衝數，就是速度了。
輪速感測器檢測
3樓：電子技術分析
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有：磁電式輪速感測器、霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單、成本低、不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。
但是磁電式輪速感測器也有一些缺點：
（1）頻率響應不高。當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號；
（2）抗電磁波干擾能力差，尤其是輸出訊號振幅值較小時。
霍爾式輪速感測器
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，如下圖所示。霍爾式輪速感測器在汽車上也獲得了較多應用。
霍爾式輪速感測器具有如下特點：
（1）輸出訊號電壓振幅值不受轉速的影響；
（2）頻率響應高；
（3）抗電磁波干擾能力強。
二、檢測方法：
（1）通過示波器或計數器來檢測輪速感測器感應轉動齒輪所產生的電壓訊號，以此來判斷感測器好壞，即無上位機軟體。
（2）用微控制器做下位機、 labview或其他軟體做上位機對輪速感測器進行檢測。
（3）用labview和資料採集卡對輪速感測器進行檢測， 但功能單一， 只能對單一訊號型別的感測器進行檢測。
4樓：匿名使用者
abs中輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率訊號**速訊號），然後把這個訊號傳給abs電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，abs系統就開始工作。
當abs電腦控制車輪一剎一鬆時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離訊號傳入abs電腦，從而讓abs控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥汙，無需供電，在abs防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤訊號。
還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出訊號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出訊號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的乙個通道接上一根bnc轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的訊號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
開啟示波器通道選單，將通道衰減比設定為1x，垂直檔位調到1v/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有乙個11-12v左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器訊號輸出波形。
霍爾效應感測器由乙個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，乙個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的視窗允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的**），葉輪在視窗開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子裝置稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是乙個開關裝置。因此，霍爾效應感測器的訊號波形其實是乙個又乙個的脈衝，也就是方波。
車輪轉速越快，訊號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0v變成1v。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到訊號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式abs感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源**。然後確認該感測器的訊號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
直接測齒輪轉速用什麼轉速感測器？
5樓：匿名使用者
南京凱基特電氣****，專業感測器生產廠家
可以用齒輪接近開關，專門測齒輪轉速的。
應用 速度監測開關有以下特點:由殼內脈衝感測器電子部件,輸出開關放大器組成。
該產品對解決以下用途提供了經濟的方式,如監測打滑,皮帶斷裂,動軸剪下和過載等等,可以用在傳輸皮帶,吊桶提公升/螺旋推進,研磨,破碎,幫浦,離心幹火機攪拌機等。
動作原理
本感測器的輸出訊號由乙個比較器處理，而被檢測物體的運動也產生乙個振盪頻率fc，它進入比較器，與預先規定的頻率fr比較，開關的電路輸出，在fc>fr時為閉合狀態，而fc
sk-g-k4系列速度感測器一般適合於監測低速也就是物體運動速度低於予置速度時，引起它的開關輸出斷開。
裝配步驟
調整：調整感測器預置頻率（速度）：使用15圈的電位器，
順時針為預置頻率（速度）減少
逆時針為預置頻率（速度）增加
最小安裝距離（mm）
e>=30 d>=30,h>=0 e>=30 d>=30,h>=0
6樓：可春妤
用磁電式感測器最好.數字式轉數測量儀的生產廠家,一般都有磁電式轉數感測器.扭矩儀生產廠家也用磁電式轉數感測器.
7樓：匿名使用者
xyk-s01系列齒輪測速感測器，可代替進口的速度感測器，效能非常好
8樓：布衣鏡界
可以用接近式的，但是要注意齒輪輪齒的頻率和感測器的頻率匹配問題，齒輪輪齒的頻率要低於感測器的檢測最大頻率，還有就是接近時感測器檢測的材料和齒輪的材料要匹配。
9樓：匿名使用者
以前我們測轉速也是用齒輪和接近開關的，當然齒輪是鋼鐵材料做的，基本都可以達到使用目的（這種方式的缺點是轉速太快了會有訊號丟失）。後來改用旋轉編碼器，用乙個柔性聯軸器聯接到待測轉動軸上，效果也不錯。另外，如果空間方便的話，用一對光電開關對射（要靈敏），測齒或許也可以，不過這個方式我沒用過！
旋轉編碼器有什麼作用
10樓：匿名使用者
旋轉編碼器是測量轉速的裝置，可將軸的角位移.速度機械量轉換成相應的電泳衝量輸出.,一路輸出是指旋轉編碼器的輸出是一組脈衝，而雙路輸出的旋轉編碼器輸出兩組a/b相位差90度的脈衝，通過這兩組脈衝不僅可以測量轉速，還可以判斷旋轉的方向。
因此可以用控制上顯示出轉速的大小與方向，從而去控制你所需要的轉速。
輪速感測器檢測，輪速感測器怎麼檢測
一般來說，所有的轉速感測器都可以作為輪速感測器，但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素，常用的輪速感測器主要有 磁電式輪速感測器 霍爾式輪速感測器。磁電式輪速感測器 磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它具有結構簡單 成本低 不怕泥汙等特點，在現代轎車的abs防抱死制動系統中得到廣泛應...
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