1樓：匿名使用者
這個車型引起很大的意見，前段時間報紙網路都有報道，有車迷做實驗，乙個小坡，標緻206都能輕鬆上去的坡，漢蘭達只能倒上去。這個車的設計真的問題大
2樓：匿名使用者
車子設計問題,前輕後重,而且兩驅型的還是前輪驅動,導致輪胎巴不住地,光打滑不幹活,就這樣
3樓：機危化生
哈哈，漢蘭達的後輪太重了，假如你給普通前驅小轎車後備箱超載、後排座三個大漢，副駕駛不坐人，你也爬不上去！
也就是說前後配重比更傾向於50：50，就是說乙個前驅車搞成了後驅車的配重重心，這對於前驅車爬坡是致命的抓地力嚴重不足。 你也可以理解為漢蘭達的後部可能負重太大，比如備胎、更厚實的後保險槓等。
因為前驅車雖然不善於爬坡，但是由於嚴重的頭重腳輕，前驅爬坡也是不可忽視的，拉著走更省力、效率也高，前驅就省油。 比如走在泥濘的平路上，你開著前驅車要比後驅車更輕鬆，更不容易熄火，而且牽引力還不錯，如果不猛踩油門輪胎打滑甚至超過了後驅。
除非後置後驅的後驅車，效率高了，才會省油，或者前驅車倒著開車，變成後置後驅，最強大的牽引力。
4樓：匿名使用者
前驅車型，不適合爬陡坡。
漢蘭達的上坡動力不足還容易打滑，為什麼還會有人購買？
5樓：叫張碧晨
漢蘭達爬坡門的事件也發生在溫州，並且本人應邀溫州廣汽豐田4s店親自體驗了爬坡的真實情況。爬坡門的事件其實是溫州**俱樂部故意炒作的。不明事理的人看到的就是2.
7的漢蘭達爬坡爬不上去，但是卻沒有幾個人知道，駕駛員在爬坡的時候故意踩了一腳剎車。當然爬坡門的事件出來之後，有許多漢蘭達（2.7）的車主也去那個坡試了，有的上去了，有的沒有上去。
其實沒有上去的車主大多數是非常愛惜車輛的車主，我曾在車上親身的體驗了下爬坡，說實話，如果不是4s店的試乘試駕車的話，我還真沒有勇氣爬上的去，轉數表在6000轉以上，發動機發出的噪音非常的大（因為需要攝像的緣故，車窗全部都開著），而且爬坡之後對輪子的損傷也很大。
一、空間夠大
漢蘭達的長寬高分別是4890mm/1925mm/1715mm軸距2790mm。一般來說，日系車都是薄皮大餡（這裡絕對沒有貶低的意思，再說車皮厚薄其實跟安全沒啥關係）和特點，如此大外形，就可以想象其內部空間多大了。
所以，漢蘭達讓日本人有非常好的發揮空間。不僅是乘坐空間還有儲物空間夠豐富，中間的扶手箱很大很深，可能放著手機充電；第二排的空間秒殺很多100萬以內的車，放倒第二排，載貨能力沒得說，不少車主都說，經常可以當拉貨車用了；還不僅如此，人們總認為雞肋的此外，儲物空間夠多，中控有超大的儲物格，門板的儲物能力也很強，幾乎能放下所有的東西。
更讓車主們高興的是，漢蘭達的座椅不僅能通風加熱，其座椅也夠寬夠深，不像有些車，為了顯得與前一排座位空間大，而把座椅做得窄窄小小的。你可能一開始發現不了，等你坐上去了，長途，誰用誰知道了。
二、配置夠豐富
方向盤加熱、自適應巡航，主動剎車，尾箱的面窗可以單獨開啟，還有前後窗加熱，後視鏡加熱，地板純平，三區空調。
三、舒適性好
你想想這個車，空間大，純平地板，座椅寬大，還有各種加熱什麼的，是不是已經覺得相當舒適了？如果我再告訴你，這車調校得更柔軟，一般的坑坑窪窪幾乎沒有啥震動，120的時速巡航車裡幾乎沒有聲音，你是不是要覺得真是舒服極了。
四、操控一般。
日本車的特點，就是開著省心。剎車有點軟，你要捨得剎，不過開習慣了就好了。動力嘛，2.
0t的220馬力的發動機，自重2.07噸，說加速多快是瞎說。但是你要捨得踩油門，其實也不會差到**去。
但是這車就是你一大家人出行用的。
此外，這車的底盤高，方便不太好的路不會磕到底盤。但同時也會帶來重心高的問題。所以，你就不要死命地跑快了，這不是人家的強項。
6樓：就是這個範兒
雖然漢蘭達在上坡時動力不足，但在其它方面的效能還是很優越的。
7樓：美麗的趙舜
可能是因為很多人他們不喜歡這種動力型的汽車，所以就很少有人買，但是不同的人有不同的選擇。
8樓：奧茲子
可能就是對於其他方面漢蘭達的效能還是很不錯的吧
9樓：零壹零呀
因為可能它**比較便宜然後其他方面還不錯所以就會有人買
10樓：蠟筆小新快樂
因為品牌效應啊，豐田積累了多年的品牌效應確實起到了推波助瀾的效果。
11樓：不服輸的黑岩
因為這輛車它的其他方面是很優秀的，所以還是會有人購買的
12樓：匿名使用者
因為你開車不可能天天上坡，所以不影響整體的效能。
13樓：
比較舒適，而且一般家庭又不越野，一般動力就比較足夠
14樓：
因為每個人的需求不一樣，有的人就不在上坡路段開。
15樓：匿名使用者
車主告訴你，基本沒有這種現象
16樓：我學吧我學吧
因為不同的人，它在不同的時候用這輛車，所以說的話，要求也是不一樣的(,,ծ㉨ծ,,)
漢蘭達爬坡效能真的很差嗎？
17樓：
漢蘭達超過2.7的 爬坡效能不差，至少比奧迪q5強很多 漢蘭達城市開 跑長途 跑鄉村路可以 但是越野能力很一般
18樓：匿名使用者
因為他沒有裝鎖止裝置，當乙個輪子打滑時，他不會將此輪的力分配到其他不打滑的輪子上，這就是他爬坡能力不強的乙個重要原因。真正的越野車都應該裝這個裝置的。
19樓：
我也有一輛2.7漢蘭達20度的坡爬不上去可能嗎？照這麼說下了地下停車位還上不來了嗎？可笑
20樓：匿名使用者
不是所有的漢蘭達爬坡效能都很差，經過測試所有的漢蘭達2.7l都上不去20度以上的坡，因為2.7l的漢蘭達是前輪驅動的，本身該車自重都達到了2噸多，所以爬比較陡的坡時重心都壓在了後輪，而後輪不是驅動輪，所以任憑怎麼加速，前輪只會空轉打滑，就發生了爬不上坡的情況，如果漢蘭達採用後輪驅動或者是四輪驅動的話，爬坡應該是沒問題的。
另外漢蘭達3.5l由於是全時四輪驅動，爬坡效能完全沒問題，所以漢蘭達只是2.7l的車型爬坡效能很差。
21樓：匿名使用者
俗話說的好：車到山前必有坡，坡下必有漢蘭達～～～上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞～～～～車到山前必有路，有路豐田剎不住～～～
22樓：匿名使用者
是的漢蘭達並不是純正的越野車，它是豐田車系裡的城市suv系列，因此越野效能很一般。可以說漢蘭達就是和凱美瑞乙個架子的。越野效能的測試裡有爬坡測試，45度坡爬的上去才能算真正的越野車。
豐田車系裡的越野車只有霸道和陸地巡洋艦。漢蘭達在城市開還是不錯的，空間夠大，效能也不錯。 市區是沒什麼問題的，相比轎車油耗是高了點，不過坐人和載物的空間都很大。
山路也要看是什麼樣的，如果路面不平（不是修的路面，而是山石路），還是免了吧。走肯定能走，不過對車的傷害很大。
23樓：匿名使用者
是的 尤其是兩輪驅動的 建議購買途觀 有錢的買途銳
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