1樓：
龐巴迪的主要機型有兩款:噴氣式的"灣流"和螺旋槳飛機(台灣復興航空那種).
灣流飛機,一般是用作私人行政飛機.比如趙本山買的那架飛機.
螺旋槳飛機主要用於小型航空公司,比如台灣復興航空公司.台灣經濟發達,每個縣都有機場的,小型航空運輸發達.台灣白領,經常週末台北飛台南度假,周一一早再飛回台北上班.
2樓：匿名使用者
龐巴迪宇航公司是龐巴迪公司的子公司。以員工人數計它是世界上第三大的飛機製造商(僅次於波音及空中巴士)。
龐巴迪主要提供 "利爾噴氣"系列公務機、"挑戰者"系列公務機、以及遠端"環球快車" 公務機、支線噴氣機crj系列，以及渦槳飛機q200、q300、q400等。
目前中國擁有數十架龐巴迪飛機，主要是公務機、私人飛機，少量支線飛機，因此坐過的人並不多。
3樓：匿名使用者
灣流本身也是個品牌。
龐巴迪飛機分為商用和公務機。國內華夏航空採用的是龐巴迪的crj系列商用飛機。趙本山的飛機是龐巴迪公務機，挑戰者850.
龐巴迪是幹什麼的
4樓：崔夜雲
造飛機的 龐巴迪，這個名字也許對不少中國人來說有些陌生。但是，在西歐和北美，這個名字其實和波音、空中巴士一樣「如雷貫耳」。在它的老家加拿大，龐巴迪公司甚至有「加拿大的通用電氣」之稱。
總部設在加拿大蒙特婁的龐巴迪公司，目前約有員工80000名，分布於美洲、歐洲和亞太地區的24個國家中。它的**在多倫多、布魯塞爾及法蘭克福**交易所上市交易。在公務噴氣機、支線飛機、鐵路運輸裝置及機動化娛樂產品領域，龐巴迪都是處於世界領先地位的製造商。
2023年，龐巴迪收購canadair 進入航空工業領域。現在，龐巴迪已是緊隨波音和空中巴士之後的全球第三大飛機製造商，在支線飛機和公務機領域，龐巴迪的規模已是世界第一。截至2023年1月，已有分布於20個國家的35家營運商訂購了龐巴迪crj飛機。
2001至2023年度，龐巴迪共交付了370架飛機。2023年5月，在成功收購德國的daimlerchrysler鐵路系統****（adtranz）之後，龐巴迪公司也成為鐵路運輸裝置製造和服務行業的全球領導者。目前，龐巴迪運輸可**市區、郊區、區域及城間客運鐵路車輛；全套運輸系統；單軌鐵路及旅客運輸系統；牽引及列車控制系統、訊號裝置；運營、維護和整修服務。
然而，這樣乙個巨大的跨國公司卻是乙個典型的家族企業。 50年前，龐巴迪公司只是加拿大魁北克省的乙個雪橇車生產商。公司的創始人龐巴迪先生本人就是雪橇車的發明者。
個人由於擁有某個新產品或專利創辦自己的公司，這和國內不少民營企業的開端十分相似。50年後的今天，龐巴迪仍舊是家族所有，卻發展成為「巨無霸」，更加生機勃勃。而國內迅速發展起來的不少民營企業，才經過十幾年甚至更短的時間，傳統的家族運作便和企業規模的不斷擴大以及走向管理走向現代化產生了幾乎不可調和的矛盾，要麼就此停滯不前，要麼就是資本和人事的大**，徹底放棄家族所有。
為什麼龐巴迪這樣乙個家族企業能夠保持常青，特別是在後25年，企業每年增速都在20％以上呢？月初來華的龐巴迪國際總裁兼首席執行官顧潤賀給出了乙個答案。那就是：
龐巴迪公司在家族所有的情況下，不僅始終保持自己不斷提供創新產品的特色，還做到了自始至終堅持專業化管理。 據介紹，龐巴迪公司的董事會成員中，有相當一部分是既非家族成員亦非公司管理層的獨立人士，公司的高階管理層更是有很多非龐巴迪家族成員。即使有一些家族成員擔任了高層職務，那也是靠自己的實力，而絕非家族背景。
顧潤賀還強調，家族企業也有自己的長處。 家族企業往往更能致力於追求長期的利潤而不拘泥於短期的回報，因此這樣的企業特別能夠支援長線投資。事實上，過去12年來，龐巴迪公司開發的新機型已超過12種，開發速度已經超過波音和空客。
去年的「9·11」事件嚴重影響了北美的整個航空運輸行業，對整個航空工業產生了巨大的衝擊波。儘管如此，在「9·11」之後，龐巴迪公司又開始投入開發3種新型公務機。在鐵路運輸方面，2023年龐巴迪公司贏得客運領域的第乙個託管權之後，持續努力了四分之一個世紀才取得世界領先地位。
正是家族所有的優勢與專業化管理的有機結合造就出了今天的龐巴迪。 目前，龐巴迪是中國地鐵車廂及支線與公務飛機的主要**商。在北美和西歐市場之外，中國也是對龐巴迪最富吸引力的市場。
20年前，龐巴迪開始在中國採購零部件。 20年後的今天，龐巴迪已為中國提供了26架支線飛機，它在中國的合資企業已經擁有1000名員工。顧潤賀表示，龐巴迪針對中國的戰略也將著眼於長遠。
龐巴迪飛機到底安全嗎
5樓：起個b名試半天
非常安全。 龐巴迪公司生產的crj系列飛機是非常成功的，只生產直線客機，或被當做公務機使用。是世界上最先進的最安全的噴氣式支線飛機之一，而且乘坐的舒適度非常高。
中國哪些人有私人飛機？
6樓：尤溪尤溪哦
我國私人飛機的數量，在民航局登記過的有接近1000架，沒登記的外面大概有400多架。
那麼具體哪些人擁有私人飛機的呢？
這位是湖南長沙遠大集團的張躍。2023年，張躍用7000萬人民幣從美國的飛機生產商「賽納斯」公司買了兩架飛機，成為中國第乙個擁有私人公務機和***的人。同年，張躍還考取了中國第乙個***私人駕照。
天下鳳凰文化傳播****董事長葉文智
長沙是中國擁有私人飛機最多的城市。葉文智購置的***有6個座、單引擎，名為「松鼠」，價值1500萬元。他成為長沙第二個擁有私人飛機的企業家。
2023年2月，三一集團樑穩根以公司的名義購買了一架價值1300萬美元的美國西科斯基公司製造的***。
2023年，浙江商人裘德道自費去新加坡看航展，他選中了一架名為「首相一號」的商務機。
張又旭、蔡先培、苗圃、趙本山、林青霞夫婦、劉濤、陳道明、王斌、王健林等等都是擁有私人飛機的人。
考飛行駕照16萬元；參加飛行俱樂部30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機**的5%；飛行200小時左右，需要一次大維修，花費大概在100萬元左右。細算下來，一年僅為飛機做維護的花銷達數百萬之多。
7樓：居秀英銀娟
之前看到過乙個統計，中國有不超過兩千架的私人飛機，因為中國的低空空域是不開放的，所以私人航空在中國還不是多，很多飛行愛好者也只能去其他國家參加飛行俱樂部了。但在美國，幾年前就是20萬了，不包括的還有很多私人製作的飛行器，可以說飛行在美國已經是很平民的活動了。所以，只有等國內的空域開放了，飛行熱才會在國內興起吧，我認為
8樓：玄高寒
趙本山有沒有私人飛機
龐巴迪飛機在中國有生產嗎？在中國**？
9樓：彬彬的考拉
龐巴迪在中國應該沒有生產，目前國外機型，除了很熱鬧的天津320組裝線，也就是巴西飛機工業公司和哈飛合作生產emb-145，就是我們常說的erj，而龐巴迪公司的canadian regional jet，也就是crj，應該還沒有在中國生產的。。
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