1樓：匿名使用者
你好，第一可能是冷凍油長時間沒有更換變質造成的，第二可能是冷凍油氧化了，第三空調製冷系統發霉，建議對空調系統進行徹底清洗
空調系統冷凍油加註過多,會造成什麼故障 15
2樓：諾諾百科
加氟過多的話，一般空調會出現製冷不良或者根本不製冷的情況，但是一內些特殊容的空調會出現其他的情況，不然長虹空調有些型號加氟過多會導致壓縮機電流過大出現過流保護。
1、系統易產生「油堵」，製冷制熱效果差或中斷，低壓保護；內外換熱器換熱效果差；
2、回油量大時壓機易產生「油擊」、壓機「堵轉」、電機「過流」等。
3樓：秦山渭水金台觀
1、系統易產生「油堵」，製冷制熱效果差或中斷，低壓保護；內外換熱器換熱效果差；
2、回油量大時壓機易產生「油擊」、壓機「堵轉」、電機「過流」等。 供參考
4樓：尚品維修
輕則製冷和制熱不正常，效果差。重則造成堵塞時間長了可能燒壓縮機。
5樓：匿名使用者
製冷，制熱效果差，開開停停。
如何放掉汽車空調系統中的冷凍油
6樓：匿名使用者
如果放掉了重新抽真空再加了，氟利昂和冷凍油
什麼是冷凍油 汽車空調系統必須加冷凍油嗎
7樓：匿名使用者
冷凍油在空調系統中，一般是以液態的形式存在的，並且冷凍油與製冷劑有一定的互溶性，同時冷凍油的熱傳導性比製冷劑差，因此當製冷劑中溶入冷凍油後，會在冷凝部分妨礙製冷劑與冷凝器管道間的熱交換，並形成明顯的溫度梯度，並且製冷劑中溶入的冷凍油越多，其熱交換能力就越差，造成冷凝散熱惡化。
8樓：匿名使用者
您好，汽車的冷凍油是潤滑壓縮機的，不是每次加製冷劑都需要加，剛更換壓縮機，空調管路 冷凝器 蒸發箱的時候，需要補充適量的冷凍油
9樓：匿名使用者
冷凍油，說的簡單明瞭的話就是空調系統裡面加的，起到乙個潤滑的作用。所以說平時不需要加的，冷凍油一般不會漏的，只有你加冷媒的時候，或者是更換壓縮機，或者是冷凝器的時候才需要補充的。
10樓：匿名使用者
你好冷凍油是加在空調壓縮機裡面的，壓縮機裡必須加油，不加油壓縮機會壞的，加多了空調不製冷
11樓：匿名使用者
你好這個必須有油潤滑的這個沒有油壓縮機就會沒有潤滑導致的壓縮機內部損壞
12樓：匿名使用者
也叫潤滑油 跟機油的作用一樣 潤滑製冷劑的流通
13樓：匿名使用者
您好，汽車的冷凍油，是，潤滑壓縮機的
14樓：匿名使用者
潤滑空調系統的，必須加。
汽車空調輕微漏氟，是什麼原因造成的？怎麼處理？
15樓：是十七十七
正常使用的汽車，在三年左右漏氟，原因有兩個。
管路密封，冷凝器，蒸發箱被腐蝕所致。
壓縮機溫度過高，融化了與壓縮機連線處管路的密封。
之所以壓縮機的溫度過高，是因為空調系統內變質的冷凍油。汽車空調在經過乙個夏天長時間高負荷運轉之後，其內部冷凍潤滑油就會變質，同機油性質一樣。那麼在春、秋、冬不執行製冷時，變質冷凍油就隨機附著在空調內部各個地方，制別是冷凝器，蒸發箱。
慢慢腐蝕我們的空調系統。自然而然氟就漏了。 變質冷凍油會降低壓縮機潤滑性，壓縮機執行時溫度就會高於額定值，從而融化連線處橡膠密封。
氟自然也漏。
導致汽車空調系統故障的原因有哪些
16樓：瀋陽萬通汽車學校
導致汽車出現空調故障的根本原因
空調系統的執行方式非常簡單，通過利用製冷劑等等高效的冷媒在，在環境溫度較高的情況下，通過及時調整汽車內部的環境溫度，為汽車車主提供舒適的駕駛環境。由於冷媒的品質差異性非常大，在出現降溫效能低下等等問題的時候，需要車主及時汽車空調進行維修，避免由於冷媒出現問題，而影響到汽車的正常使用。
每次保養汽車不可忽略空調系統保養
很多車主在不使用汽車空調的時候，不會針對汽車空調進行任何的檢測。日常保養汽車的時候，很多車主僅僅完成日常基礎保養內容，同時檢修安全氣囊等關係到汽車使用安全的配置，但是對於空調系統是否正常執行的保養意識較差。其實對於車主而言，在使用汽車一段時間之後，針對汽車空調系統進行全面的檢測，至少能夠減少超過80%以上的空調故障，有效提高空調系統的執行安全與降溫效能，為汽車駕駛者與車上乘客提供更加舒適的環境。
形成汽車空調系統故障需要很長的時間。日常車主使用汽車的時候，只要能夠注重保護汽車空調系統，即便長時間沒有使用，空調系統同樣能夠穩定執行，避免由於出現各種故障，而導致玩家產生大量維修空調系統的費用支出。
17樓：匿名使用者
壓縮機、冷凝器、儲液乾燥瓶、蒸發器。壓縮機：將吸入的低溫低壓氣態製冷劑壓縮成高溫高壓狀態後輸出到冷凝器。
冷凝器：用來將高壓製冷劑冷凝成中溫高壓的液體，實際起熱交換的作用。
儲液乾燥器：用來儲存高壓液態製冷劑。
有三個作用：
1：作為製冷機的貯存筒，接受從冷凝器來的液體製冷劑，並以一定的流量向自動溫度調節式膨脹閥輸送液態製冷劑。
2：過濾製冷劑中的塵埃、油泥、焊劑、鏽蝕、汙垢、和金屬漠等。
3：由於有乾燥劑，故能吸收製冷劑中的潮氣。
膨脹閥：為製冷劑迴圈高壓與低壓之間的分界點。再膨脹閥前製冷劑為中溫高壓液體，而膨脹閥後為低溫飽和液體和蒸汽的霧狀混合物。
利用膨脹閥將流入蒸發器的製冷劑加以控制，一方面得到最大限度的製冷量，另一方面又要保證液態製冷劑在蒸發器前完全蒸發，其作用有以下幾個方面：1：將來自輸入乾燥器的液態製冷劑從小孔噴出，使其進入蒸發器以適應製冷負荷變化的要求。
2：將冷凝壓力降至蒸發壓力，保證製冷劑完全蒸發。
蒸發器：是空調裝置中的另乙個熱交換部件，其作用與冷凝器相反。將蒸發器的熱空氣降溫，除濕、再到乘客室內，達到降溫的目的。
氣液分離器（積累器）：當用膨脹節流管代替膨脹閥時，汽車空調系統要在低壓側安裝氣液分離器，並取代乾燥器。作用：
是留下液態製冷劑，使其在低壓區慢慢地蒸發，離開氣液分離器的只是氣態製冷劑，因而起到氣液分離、防止壓縮機液擊的作用。
使用壓力表組檢修故障
1：高壓側與低壓側壓力表組指示值比較低，通過觀察孔可見氣泡。低壓側（78.
4kpa/0.8kg/cm2）高壓側（784-882kga）症狀：沒有製冷或製冷不足。
製冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側壓力低：觀察孔可見氣泡。
診斷：製冷劑不足。原因：
製冷系統漏氣：製冷劑沒有定期補足。措施;用測漏儀測漏，並進行修理：
補足製冷劑。
2：低壓側壓力表組指示負壓，高壓側指示比正常值低。低壓側10kpa高壓側588kpa低壓側:
10kpa高壓側：1960kpa症狀：不製冷。
製冷系統中見到的現象：低壓側呈負壓，高壓側呈低壓或高壓；集液器、乾燥器前後管路存在溫差。集液器、乾燥器後管路出現凍結；膨脹閥出口管不冷。
診斷：製冷劑不迴圈原因：灰塵或汙物堵塞膨脹閥或低壓管路；灰塵或汙物堵塞高壓管路或集液乾燥器；由於膨脹閥感溫包洩漏，針閥完全關閉。
措施；清除灰塵或汙物，清除不掉時，更換有關部件和集液乾燥器；如感溫包漏氣，更換感溫包。
3：在低壓與高壓兩側，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側則不熱。低壓側;245kpa高壓側：
1960kpa症狀：空調製冷效果差。製冷系統中見到的現象：
低壓側與高壓側都指示比較高的值；通常高壓側壓力高時冷凝器溫度也高，但冷凝器排出側不熱；即使用冷水澆冷凝器時，通常觀察孔也看不到氣泡。診斷；製冷劑過量。原因：
製冷劑充填過量。措施；排出多餘的製冷劑，使留下的製冷劑達到標準。
4：在低壓與高壓兩側，壓力表均指示比標準值高，但在壓縮機停止後，高壓側急劇降至196kpa。症狀：
製冷效果差。製冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側都指示比標準壓力值高；在空調器停止並放置至少10小時後。
低壓側與高壓側之間平衡的壓力呈高值；停止壓縮機後高壓側立即很快降至約196kpa，表針一直在振動；壓縮機執行的同時由於高壓損失，此時降至約98kpa.
診斷:製冷系統中混入有空氣。
原因;填充時抽真空不夠；抽真空後充氣過程中有空氣進入製冷系統。
措施：繼續抽真空；如在抽真空中仍然出現上述症狀，更換集液器乾燥器及壓縮機油，並清洗製冷系統。
5：在低壓與高壓兩側，壓力表均指示比標準值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。低壓側：
245kpa高壓側;1862-1960kpa症狀;製冷效果差。製冷系統中見到的現象：低壓與高壓兩側均指示比正常值要高；低壓側出現霜凍或深度冷凝。
診斷：低壓管路中液態製冷劑過量。原因;膨脹閥失效(針閥開啟過寬)；膨脹閥壓力泡與蒸發器連線斷開。措施：檢查和從新接好壓力感溫塞；若壓力感溫塞無斷開故障，更換膨脹閥
6；低壓側製冷劑壓力高，高壓側製冷劑壓力低。低壓側：392-588kpa高壓側：
588kpa症狀：無製冷。製冷系統中見到的現象：
低壓側壓力高，高壓側壓力低；空調停止工作後，低壓側與高壓側壓力立即趨向平衡。原因：不能有效壓縮的原因在於壓縮機活塞或活塞環損壞或閥門損壞。
措施：更換壓縮機。注意：
更換壓縮機時，測量舊壓縮機中的油量，將新壓縮機中的油取出，將與舊壓縮機相等的油量放回新壓縮機中。然後安裝新壓縮機。
7：在地亞於高壓兩側，壓力表組指示值波動。低壓側：
500mmhg-98kpa高壓側：686-1470kpa症狀：空調有時製冷有時不製冷。
製冷系統中見到的現象：低壓側有時呈負壓指示，低壓及高壓兩側壓力週期波動。
診斷：集儲器、乾燥器超飽和。原因：
由於乾燥器超飽和，製冷器中的濕氣不能排出，使膨脹閥中的針閥凍結，從而引起堵塞，當製冷劑不迴圈時，冰被周圍的熱量解凍及在凍結成冰，這一過程反覆迴圈。措施：更換集儲器、乾燥器及壓縮機油通過抽真空去除系統中的濕氣。
8;在低壓與高壓兩側，壓力表組指示值均低。低壓側：500mmhg-98kpa高壓側：
588-1470kpa症狀：冷氣不足。製冷系統中見到的現象：
低壓與高壓兩側壓力均低，從集儲器、乾燥器至製冷元件的管子有霜。診斷：集儲器、乾燥器堵塞。
原因：集儲器、乾燥器中贓物阻塞製冷劑流動。
措施：更換集儲器、乾燥器
離合器線圈被燒毀的原因空調系統電磁離合器線圈被燒毀的原因除質量問題外，主要是空調系統的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產生相對滑移摩擦，導致過熱燒毀。
空調系統壓力過高有三種原因：其一，停車時發動機怠速運轉，且長時間在太陽曝曬下使用空調；其二，當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高強度地使用空調(水箱散熱風扇與空調冷凝器風扇是共用的)；其三，製冷系統中加入的氟利昂過量。
汽車空調系統裡冷凍油起什麼作用？
18樓：水閏愛樹木
1、冷凍油又稱冷凍機油，用於製冷壓縮機內各運動部件潤滑的油。
2、在壓縮機中，冷凍油主要起潤滑、密封、降溫以及能量調節四個作用。
（1）潤滑：
冷凍油在壓縮機運轉中起潤滑作用，以減少壓縮機執行摩擦和磨損程度，從而延長壓縮機的使用壽命。
（2）密封：
冷凍油在壓縮機中起密封作用，使壓縮機內活塞與汽缸面之間、各轉動的軸承之間達到密封的作用，以防止製冷劑洩漏。
（3）降溫：
冷凍油在壓縮機各運動部件間潤滑時，可帶走工作過程中所產生的熱量，使各運動部件保持較低的溫度，從而提高壓縮機的效率和使用的可靠性。
（4）能量調節：
對於帶有能量調節機構的製冷壓縮機，可利用冷凍油的油壓作為能量調節機械的動力。
汽車空調出風量比以前小很多，什麼原因造成的？
如果是用外迴圈風量比較小，使用內迴圈風量又正常的話，應該是空調濾芯堵塞了。這種情況需要更換乙個新的空調濾芯來解決問題。如果無論內外迴圈，風量都小，就可能涉及到內部風道翻版等問題。這種情況不如前一種情況容易出現。建議先檢查空調濾芯。更換空調濾網，空調濾網太髒了，堵塞了空調風往車裡進。汽車空調出風量比以...
汽車空調鼓風機風很小是什麼原因，汽車空調出風很小,要做些什麼維修
可能原copy因 1 可能是鼓bai風機的問題，短路或者功率太小。du2 如果不是風zhi機有問題，那就dao是冷凝器堵塞了，還有就是風向選擇了吹前擋玻璃時，吹車廂的風就是很小的。3 風葉輪是直接裝在風機上的，風機沒力就只有換風機，除非風葉有碰殼的阻力，也會有風小的可能，這樣就調整風葉就能解決。1 ...
汽車空調製冷慢什麼原因，汽車空調製冷慢是什麼原因
汽車空調冷的慢的可能原因有 1.製冷劑過多造成製冷不足，對天製冷劑過多，一般都是在維修時過量加註製冷劑而造成的，因為在空調系統中製冷劑所佔容積的比例是有一定要求的。2.製冷劑過少造成製冷劑不足，造成製冷劑不足的原因大多是由於系統中的製冷劑洩漏。3.製冷劑與冷凍機油內含雜質過多 微堵而引起製冷量不足，...