1樓：匿名使用者
被動懸架的復原阻尼係數會大於壓縮阻尼係數，這樣安全性更高。
2樓：hh哥樂園
安全性:第一時間將路面或者打破懸掛平衡的異常傳達給駕駛者，可以看作輸入，這個速度越快可以越早獲得所需的反饋糾正，或者警示車內成員。整車作為乙個阻尼**系統，為了避免由坐墊給成員的二次傳遞和破壞懸掛的傳遞延續性，現在建議全員系保險帶，包括後排人員。
3樓：呵呵呵上課你猜
減震主要考減震器的阻尼，減震效能出色很多。
4樓：精神伴侶海鷗
當然是的了，這樣的方式很好的保護了汽車。
5樓：匿名使用者
有利，對車子穩定性還有舒適度都會有提公升。
6樓：禍起蕭牆後宮
當然是更加的便利了。
7樓：晚七戀
舒適度和穩定性都會提高。
8樓：瓶蓋缺塞兒
我覺得這樣的想法是很錯誤的。
9樓：c2百賬號
是的，汽車會更加的舒適
結構阻尼比大好還是小好
10樓：旭日東昇
在鋼筋混凝土結構裡，振動阻尼係數越大越好，消能越快，不至使結構引起諧振。
11樓：匿名使用者
主要是避免結構在**時發生共振，太大太小都不好
跪求！！名詞解釋，汽車懸架系統的阻尼比 30
12樓：福祿漫談
阻尼就是使自由振動衰減的各種摩擦和其他阻礙作用。
阻尼比指阻尼係數與臨界阻尼係數之比，表達結構體標準化的阻尼大小。
說白了就是懸掛的軟硬 在通過性和舒適性之間取得平衡的乙個數值
試論為什麼汽車懸架系統的阻尼比通常在0.2-0.4之間
13樓：匿名使用者
需要建模計算和實際試驗的經驗值得來 比如賽車就比0.4大的多
在進行汽車懸掛系統的固有頻率和阻尼比測定時車輛應滿足哪些條件
14樓：匿名使用者
方向不跑偏 底盤零件沒壞 胎壓正常 鋼圈無變形 車身覆蓋件無損傷
汽車懸架的構造是什麼，汽車懸架由什麼組成？
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件 導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊 橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼...
汽車懸架上用的彈簧目前為止有哪幾類
汽車中應用的彈簧多為金屬彈簧，種類一般為鋼板彈簧 螺旋彈簧 扭杆彈簧合氣體彈簧。鋼板彈簧是主要應用在貨車的懸架中，是一種用若干等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的彈性梁。鋼板彈簧在汽車懸架中不僅用作彈性元件，還作為結構連線件裝備在車架和車軸之間，兼做懸架的導向機構。由於各片之間有摩擦力的存在，所以還起...
車的懸架有分幾種，什麼比較好啊，汽車懸掛的種類有哪幾種 從好到差
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種 非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在...