誰能給我說說發動機曲軸橡膠扭轉減震器的工作原理

2022-11-06 03:16:44 字數 2753 閱讀 5773

1樓:

呵呵.汽車上用的我就知.

平時,我們看到的皮帶輪是乙個全部用鐵做成的乙個整體.而車上曲軸前的那乙個皮帶輪,有很多車為了減少因發動機燃燒時產生的衝擊振動,就在普通的全鐵皮帶輪上,在中間環形切開成內外兩個部分,再在內外兩部分的空隙裡埋上橡膠,這樣,發動機的動力就會先傳到皮帶輪內圈,再轉到中間層的減振橡膠,再從減振橡膠傳到外圈。這樣,發動機的振動就會在橡膠外得到減小。

說白了,就是一層大約五公釐厚的橡膠。它能有效地增加皮帶的壽命。當然,這個橡膠層也會壞。壞了就得整個皮帶輪換了。不過,這東西壽命比皮帶壽命長得多。

2樓:匿名使用者

【曲軸】是一種扭轉彈性系統,本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中,經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性地變化的,這種週期性變化的激力作用在曲軸上,引起曲拐迴轉的瞬時角速度也呈週期性變化。由於固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大,其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。

這樣,曲拐便會忽而比飛輪轉得快,忽而又比飛輪轉得慢,形成相對於飛輪的扭轉擺動,也就是曲軸的扭轉振動,當激振力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時,曲軸扭轉振動便因共振而加劇。這將使發動機功率受到損失,正時齒輪或鏈條磨損增加,嚴重時甚至將曲軸扭斷。

曲軸作為內燃機中主要的運動部件之一,它的強度和可靠性在很大程度上決定著內燃機的可靠性。因此,扭轉振動是內燃機設計過程中必須考慮的重要因素。為了消減曲軸的扭轉振動,現在汽車發動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置減震器。

【曲軸減震器原理】為了消減曲軸的扭轉振動,有的發動機在曲軸前端裝有減振裝置,稱為曲軸減震器,使曲軸扭轉振動能量逐漸消耗於減振器內的摩擦,從而使振幅逐漸減小。

【應用】目前應用最多的就是橡膠減振器和矽油減振器。其中橡膠減振器廣泛應用於汽油發動機。目前用於汽車橡膠減振器主要是單級減振器(只有乙個慣性質量),但是,隨著轎車發動機的輕量化和大功率化,單級橡膠阻尼式減振器的減振效果已滿足不了曲軸系統扭轉振動控制的要求,目前在一些轎車發動機上已經採用了多級的橡膠阻尼式減振器。

汽車發動機裡有沒有橡膠件?

3樓:

發動機裡邊的橡膠件很多,不同部位使用的材料不同,密封件結構不同。曲軸油封,氣門油封,o型圈,墊片,膠管,皮帶等都要用到。當然,發動機作為汽車的心臟,對橡膠件的要求也很高。

4樓:熊戰士的雄起

有的,發動機內需要有橡膠皮帶來進行傳遞動力,外部支承發動機(三點,四點)還需要有橡膠支承部件

汽車發動機橡膠管有哪些?怎麼保養

5樓:匿名使用者

一、bai助力車發動機下面有一du根黑色的橡膠管子可能zhi是排廢油的管dao子或廢氣管回

。二、1.沒有接頭就

答是化油器排廢油的管子,用來排廢油的。

化油器在汽車、高檔電單車上已經被電噴技術取代,但在中低端電單車和通用發動機等裝置上應用依然廣泛。化油器的優勢在於結構簡單、體積小、容易維護、**便宜。

需要使用化油器的最終產品包括:通用發動機、發電機、水幫浦、割灌機、油鋸、高壓清洗機、割草機、綠籬剪、旋耕機、噴霧機、掃雪機、空氣壓縮機等。

2.廢氣管有出氣孔,引擎廢氣抽出。

廢氣管結構

軟管;塑料支撐螺旋;管壁加纖維塗層;螺旋絲:特殊螺旋塑料。

汽車發動機有哪些橡膠零件

6樓:狙槍之王

有很多啊。比如扇片、油管、密封圈、空氣濾芯、水箱水管、

汽車發動機上的o型密封圈是什麼橡膠材料

7樓:橡膠配方李秀權

汽車發動機上的o型密封圈是丙烯酸酯、氫化丁腈或氟膠橡膠材料!!

8樓:橡膠李秀權

汽車發動機上的o型密封圈是丙烯酸酯或氫化丁腈的比較多!丁腈已經不能滿足現在發動機的高溫要求!

9樓:海公升密封

常用的有氟膠,丙烯酸酯橡膠,氫化丁晴橡膠,根據您的特殊要求可以定製的

10樓:樂山海天

汽車的密封件,多數都是採用合成橡膠製作的,一般是氯丁橡膠。

11樓:我拽我驕傲

缸密封圈材質簡介; 作環境:汽車發動機用橡膠o型圈u形圈、x型圈 溫度:-40℃—+120℃(有時會更高) 介質:

汽油,機油,冷卻水,熱空氣及各種水,氣,油的混合物。 應用 介質 溫度範圍℃ 材料 機油濾清器 sae油 -35—110 nbr 丁腈橡膠 -30—120 nbr -25—200 fkm 氟橡膠 -25—150 acm 聚丙烯酸酯橡膠 -40—135 eco 氯醇橡膠 缸體 水/油 -30—100 nbr 丁腈橡膠 -25—120 fkm 氟橡膠 空氣濾清器 空氣/汽油 -30—90 nbr -40—135 eco 氯醇橡膠 -60—210 mvq 矽橡膠。摘自:

橡膠技術李秀權工作室。

如何正確清洗汽車發動機、橡膠類和輪胎等部件?

汽車發動機水幫浦處3個橡膠軟管是什麼汽車

12樓:朋哥永不認輸

在汽車發動機的缸體裡,有多條供冷卻水迴圈的水道,與置於汽車前部的散熱器(俗稱水箱)通過水管相連線,構成乙個大的水迴圈系統,在發動機的上出水口,裝有乙個水幫浦,通過風扇皮帶來帶動,把發動機缸體水道內的熱水幫浦出,把冷水幫浦入。在水幫浦的旁邊還有乙個節溫器,汽車剛發動時(冷車)時,不開啟,使冷卻水不經過水箱,只在發動機內迴圈(俗稱小迴圈),待發動機的溫度達到95度以上時,就開啟,發動機內的熱水被幫浦入水箱,汽車前行時的冷風吹過水箱,帶走熱量。

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