1樓：隴東槍
由於經濟進一步放緩，印度7月汽車總銷量大跌36%，這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。
就在去年，印度的汽車市場還被認為要取代德國和日本，成為世界第三大汽車市場。目前，就汽車銷量而言，印度已取代德國成為全球第四大汽車市場。但上述糟糕的資料正如印度金融集團ambit的汽車分析師班納吉（basudeb banerjee）所說，在過去的20年裡，印度汽車從未面臨如此糟糕的境況。
汽車市場出現如此嚴重的低迷，再加上消費者從購買私人汽車轉向其他替代選擇，這讓不少分析師開始質疑這種需求疲軟是週期性的，或者象徵著更大範圍的趨勢轉變。
印度工業生產的急劇下滑已成為全球經濟加劇放緩中最值得警惕的症狀。汽車業的下行趨勢反映了消費者對經濟的信心減弱。目前，印度經濟增幅已放緩至2023年來的低點，失業率則公升至45年高位。
2023年第一季度，印度國內生產總值（gdp）增長率降至5.8%。
此外，影子銀行的危機引發了流動性緊縮，扼殺了消費者需求和商業擴張。根據capital economics的資料，約有40%的新車貸款來自這些影子銀行，這意味著汽車生產商的日子會尤其難過。
與此同時，印度**仍在推動一項富有雄心的戰略，以加速電動汽車的生產和使用，這增加了汽車製造商的擔憂。
雖然汽車業問題已經箭在弦上，但傑恩認為，他並不相信**願意將汽車稅率從28%降到18%，因為這會令其財政收入蒙受巨大損失。他稱：「**幾乎沒有可用空間來實施任何快速的減稅。
總之在接下來的幾個月裡，是不太可能的。」
印度汽車製造商協會表示，汽車銷量預計會從下個月開始的印度假日季開始回公升，但**方面的支援如果延遲，將阻礙銷售持續重新增長。
2樓：
你好，很高興能回答你的問題。你說的印度汽車我倒是不太了解，印度汽車的知名度我感覺還不如中國的汽車了。我都沒聽說過印度有什麼好的汽車。
我感覺世界上的汽車，豐田大眾本田這幾個牌子還是比較硬。質量也是可以的。國人們通常買的也就是這幾個牌子的汽車。
印度車市的銷量遭遇最大跌幅，我感覺也影響不了全球的市場。因為它畢竟只是乙個國家的市場，而不是世界性的。
3樓：
我認為是的，咱們國家的汽車那是會徹底發展起來紅紅火火。都快買國產汽車，國產汽車質量非常好。
4樓：匿名使用者
應該是印度經濟遭遇了一定的問題
5樓：cheese士多啤梨
說熄火有點過了，但是好景已經不長了。
6樓：油潑麵不要蔥
並沒有，但估計也快熄火了
7樓：無薙
只能說是衰敗衰落了，不能說是熄火了吧。
8樓：風蜂蜜柚子茶
因為前面三個市場銷量大幅度增加。
9樓：謝李蘭
不會的，應該是暫時的吧。
10樓：
當然是不會的，只是暫時的。
病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條
11樓：汽車之家
「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」
對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。
在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌佔據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計畫今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。
受疫情影響，近期新冠病毒在全球多個國家和地區發生，確診人數節節攀公升。中國汽車產業備受重創，**商、整車廠復工進度緩慢。然而，在全球公認衛生環境差，連廁所都修不好的印度，病毒幾乎繞道而行。
而正是這樣乙個「開掛」的國家，吸引了眾多國產汽車品牌「南下淘金」。但與其說是撈錢，不如說是給這些「溫室裡長大的孩子」，接觸外面世界的機會。
印度，是它們當下最好的「練兵場」。
印度市場有何魔力？
作為僅此於中、美、日之後的全球第四大汽車市場，印度有著巨大的經濟和消費潛力，在眾多車企眼中，就像是乙個遍地**的異國沃土。
一方面，印度總人口超過13億，千人汽車保有量僅20餘輛，相比中國173輛的保有量，有著不少的增長空間。
另一方面，據麥肯錫公司此前曾作出的**，印度有望在2023年取代日本，成為全球第三大汽車市場。
「儘管印度乘用車市場2023年的銷量有所下滑，但印度汽車市場仍舊有強大的市場潛力和消費潛力可以挖掘，這也是中國車企爭相進入印度市場的誘因。」?乘聯會主席崔東樹對創業邦表示。
以國內車企出口排名第一的上汽集團為例，上汽的3個海外整車製造基地分別位於泰國、印度尼西亞和印度。今年，上汽海外主銷品牌mg名爵在印度市場開始銷售的兩個月中，印度工廠訂單數便超過了2.8萬輛。
此外，近年來，印度**大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等國際戰略，和大力推進新能源和智慧型網聯的中國汽車產業不謀而合。
而為提高電動汽車普及率，印度**已經撥出了近1000億盧比（約合人民幣95億元），用於支援電動汽車行業發展。
這也意味著，在「新四化」方面積極布局的中國，在印度這一方興未艾的市場上也有可能獲得優勢。
不過，雖然印度市場相比國內當下的市場環境來講，發展潛力巨大，但機遇總是與挑戰並存，自主品牌仍要面臨著各種各樣的挑戰。
第一關，就是來自日系車企的競爭壓力。
根據印度汽車**autopunditz的統計資料顯示，2023年印度乘用車市場有60%的市場份額被日系品牌所佔據，韓系品牌的市場份額為18%，歐系與美系品牌分別為2%和1%，中國車企市場占有率僅為1%。
其中，僅瑪魯蒂鈴木、現代汽車、馬恆達和塔塔四家車企，就佔據了印度乘用車市場份額的82%以上。
而從2023年印度汽車銷量前十名的榜單中也可窺見一二。銷量top10的車型中，7款車型均來自瑪魯蒂鈴木，另外3款則是韓系車。
為何在中國慘遭退市的鈴木，在印度卻以壓倒性的優勢勝出呢？
maruti?800
這其中最重要的一點就是傳承的品牌忠誠度。
在印度，大多數年齡稍大的消費者，人生中駕駛的第一輛車通常來自上一代。而在當時，與日本鈴木牽手的maruti udyog，生產出了印度第一款國民車maruti 800，也就是我們所熟知的奧拓。品牌效應下，人們在購買下一款產品時，自然會優先考慮瑪魯蒂鈴木這個品牌。
當然，不可忽視的是消費需求。
印度目前消費水平較低，且人口眾多，密度大，因此又便宜又不佔地方的微型車便成為了最優選。而率先進入印度市場的日本車企，抓住了這一消費需求，以能耗低、**低的小型車產品，開啟了市場銷路。
正因如此，鈴木雖然在2023年退出了中國市場，但在印度市場，鈴木仍占有近50%的市場份額，超過現代汽車、馬恆達以及塔塔三家公司銷量總和。
第二關，是suv和電動車的競爭將更加激烈。
印度汽車製造商協會（siam）的資料顯示，2023年印度suv銷量增長了5%，雖然總銷量增速有所放緩，但suv細分市場仍呈增長態勢。
2023年，鈴木為迎合印度市場對suv產品的上公升需求，35年以來首次發布了一款新微型四輪suv。另外，現代汽車、馬恆達以及塔塔集團也開始加速了在印度市場的suv和電動產品布局。
而這兩個細分市場，恰恰就是中國品牌進入印度市場的首選品類。要想打贏這場仗，對中國車企來說，必須建立本土特色，需要有本地生產、**商基地和研發機構，甚至建立起本土夥伴關係。
而從中國車企目前的反應來看，似乎已經逐步開始了本地化策略。
從出口到建廠
中國汽車殺入印度
與其他市場相比，印度發展電動車更具有迫切性：空氣汙染。世界衛生組織曾宣布全球汙染最嚴重的20個城市，有13個在印度；每年有100多萬人因吸入有害氣體而死亡。
去年，印度**制定了雄心勃勃的目標——到2023年，印度銷售的所有汽車都必須是電動汽車。這對中國車企們來說，無疑是乙個千載難逢的機會。
中國是全球新能源汽車第一大國，眾多自主品牌對於印度市場虎視眈眈，上汽無疑是最早「殺入」印度市場腹地的車企。
2023年，上汽投資了32.75億元收購並改造通用汽車位於印度古吉拉特邦的halol工廠。去年6月，上汽在當地投放了首款「網際網路汽車」mg hector。
截至目前，名爵hector已售出近1.6萬台。
「我們有信心這個市場可能經過3-5年的發展，成為乙個對我們來說是10萬輛甚至20萬輛級的市場，所以我們還有進一步在印度投資的打算。」
上海汽車國際商貿****黨委書記兼副總經理趙愛民在接受採訪時表示。而據創業邦了解，上汽目前正在考慮追加3.5億美元投資，在印度建立第二家工廠。
在電氣化的大趨勢之下，上汽名爵也推出了首款名為zs ev的suv電動產品，起售價約合20.38萬元。上汽名爵相關負責人向創業邦表示，自開放預訂後27天，這款電動產品已經獲得了2800多個訂單。
而近期出海動作頻頻的長城汽車，為進入印度市場更是卯足了勁。
目前，長城已經為開發印度市場投入了超過68億，包括收購通用汽車的塔里岡工廠、產品開發、生產動力電池和電力驅動裝置等關鍵部件的製造。除此之外，長城還計畫在印度投資建立鋰離子電池以及內燃機等製造公司。
「印度已成為世界上增長速度最快的主要經濟體之一，汽車市場更是成為了大多數汽車公司的首先投資目的地。」
今年首次征戰印度德里車展，長城汽車便獨立包館了3150m?的展台，哈弗品牌、長城ev以及多款核心零部件悉數亮相，並宣布了「願景2025」計畫。
長城汽車印度業務銷售與市場總監哈迪普·辛格·布拉爾進一步表示，長城還計畫為年輕消費者提供一系列suv產品。「我們想成為suv和ev細分市場中的一員。」
再說長安方面，其實長安出海印度的萌芽已孕育了3年。從目前得到的訊息來看，現在長安也已將設想付諸實踐。
據悉，長安在印度尋找建廠位址的同時，還在與當地的**商進行初步談判。此外，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠。
而在國內已經邊緣化的海馬汽車也與印度本土製造商bird electric公司建立了合作關係，未來雙方將在印度開展生產、銷售、出行及充電樁建設等各項新能源汽車領域的合作。
所以不難看出，中國車企們都試圖在電動汽車領域，吞食原本由日韓品牌所占領的印度汽車市場份額。
不止是印度
中國汽車正在開向全球
不止是印度，中國汽車正在「走出中國，走向高階」。
根據中國汽車國際**協調委員會的資料，2023年汽車整車出口前十大國家分別為墨西哥、智利、沙特、俄羅斯、巴西、美國、印度尼西亞、秘魯、厄瓜多尔、泰國。
不僅是2023年，自主車企自2023年初出海時，都是將中東、南美以及東南亞等發展程度較低的市場作為首站。
例如，連續17年奪得中國乘用車出口銷量第一名的奇瑞汽車，140多萬輛新車均是銷往中東、南美、非洲的80多個國家和地區。
一直以來，中國汽車品牌都沒能滲透到歐美發達國家市場。雖然也在一些歐美國家投建工廠和研發中心等，但實際上尚未拿到歐洲等成熟汽車市場上暢通無阻的「通行證」。
同時，中國車企想要在歐美市場打拼出一片天地，品牌認知度更是繞不過的一座大山。
「很多國外的消費者根本分不清中國品牌哪家是哪家，他們只是籠統地知道都是來自中國。」
奇瑞汽車股份****總經理陳安寧表示，在歐美消費者眼中，中國的產品同質化嚴重，企業想從中國品牌中脫穎而出，塑造品牌個性和差異化是十分關鍵的一步。
儘管如此，中國車企仍紛紛將進入歐美市場視作海外業務的終極目標。
按照奇瑞的規劃，2023年起，奇瑞將推動品牌「走上去」，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局；到2023年實現汽車出口銷量50萬輛，出口額50億美元的目標。
吉利則更快一步。據《歐洲汽車新聞》報道，領克品牌首席執行官魏思瀾稱，將於2023年第二季度開始為歐洲市場生產領克汽車。
造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電suv愛馳u5，已於去年亮相；愛馳第二款車u6 ion，也已於本次日內瓦車展上公布。
去年在北美車展。廣汽乘用車總經理鬱俊在現場表示，受中美**爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計畫將從原定的2023年內推遲到2023年。
雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。
寫在最後
海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的乙個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。
研究機構j.d. power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：
一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗複製到海外市場。
隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。
2023年中國汽車銷量增長幅度很大，同時也帶來了空氣汙染。汽
d反應過程中no o2 為氧化劑，n2 為還原產物 汽車尾氣中的n2 不是汙染物 no和o2 的反應不需要內催化劑 根容 2010?聊城一模 隨著經濟發展現在汽車越來越多，同時也帶來了交通擁擠和空氣汙染 汽車尾氣裝置裡，氣 a 該反bai應中，no生成為dun2，n元素化合價降低，則zhino是氧化...
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