1樓：小柒
154是俄羅斯圖波列夫設計局研製的用以取代圖-104、伊爾-18的三發中程客機，它是前蘇聯和前華沙條約組織的標準客運飛機，也是產量最多的俄民用運輸機之一。 該機於2023年春開始設計，2023年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，2023年10月14日首次試飛。共有六架原型機和預生產型機用於試飛，從第七架開始交付給前蘇聯民航局使用，並於2023年8月全面投入各航線運營。
圖154m基本資料： 翼展：37.
55米 機長:47.90米 機高：
11.40米 貨艙容積：38立方米 全經濟座艙佈局：
180人 空機重量：55.3噸 最大載荷:
18噸 最大燃油量：39.75噸 最大起飛總重:
100噸 最大油量航程:6600公里 最大巡航速度:950公里/小時最大巡航高度:
11900米 動力裝置：三臺渦扇發動機 發動機型號： 索洛維耶夫d-30ku （推力：
23380磅）
2樓：小
圖-154m-lk-1用於接載要員的型號。 設計特點 機翼懸臂式下單翼，普通全金屬三樑破損安全結構。1/4絃線後掠角35°。
中樑向左右兩側延伸至副翼內端。5段前緣縫翼佔每側機翼前緣的80％。三縫式襟翼。
縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內段副翼在飛行中可作為減速板。
前緣縫翼為電熱防冰。 尾翼t型懸臂式全金屬結構。水平尾翼1/4絃線後掠角40°，垂直安定面前緣後掠角45°。
方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。
機身普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。
除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其餘各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。 起落架液壓可收放前三點式。
前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩內。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為並列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。
動力裝置基本型裝3臺庫茲涅佐夫nk-8-2渦輪風扇發動機，單臺推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩臺懸掛在機身尾部兩側，中間一臺位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154a裝3臺nk-8-2u渦扇發動機，單臺推力102.
9千牛(10500公斤)。圖-154m換裝索洛維耶夫d-30ku渦輪風扇發動機，單臺推力104千牛(10604公斤)。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速衝放掉油箱中的燃油。
發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一臺ta-95輔助動力裝置。 機艙駕駛艙內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅。
基本型的標準佈局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154m座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應急出口。
貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，並有貨物裝卸機械。 系統空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。
任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪剎車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3臺交流發電機，還有一套36伏交流和27伏直流發電系統，另有4個蓄電池。每個發動機短艙內都有滅火系統，輔助動力裝置帶動一臺直流發電機或交流發電機，作為應急電源系統。
行李艙內有煙霧報警器。兩套防冰系統，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣採用發動機引氣防冰。 機載裝置自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航臺距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的資料。
數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣資料感測器和導航裝置的資料，提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角感測器，pb-5無線電高度表，apk-15型無線電羅盤，短波和超短波通訊電臺，裝在機頭罩內的氣象雷達。
圖-154m還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。 技術資料 翼展37.55米 機翼面積 201.
45平方米 機長47.90米 機高11.40米 機身直徑3.
80米 客艙長×寬×高22.57米×3.58米×2.
02米 載客量：150-180人 空重55300千克 最大商載18000千克 最大起飛重量100000千克 最大燃油重量39750千克 最大巡航速度950公里/小時 經濟巡航速度900公里/小時 最大巡航高度11900米 實用升限12,100 米 最大載重航程3740公里 最大燃油航程6600公里
圖-154是什麼飛機啊？**生產啊？
3樓：月照星空
圖-154飛機，是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發噴氣式中遠端客機，現為俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國家的主要內陸客機。
圖-154飛機最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里。
圖-154飛機主要引數如下。
圖—154是怎樣的飛機
為什麼圖-154客機的空難事故那麼多？
4樓：不吹也牛
圖154為三發
實際上對於這種設計是有爭議的，你可以參考同樣多災多難的dc-10，就會發現兩者都是在尾翼加裝了第三個發動機。
這種設計，看似多了一發而增加了安全係數和推力比，但是由於在尾翼增加發動機，導致飛機水平操控不易穩定，同時由於多出來的這個發動機在尾翼，導致尾舵效率受影響。
不過從目前波蘭這架飛機失事調查來看，可能是年久失修或者飛行員操控問題。
5樓：ace片翼之妖精
飛機沒問題，問題是超齡服役結構老化。
圖154飛機為什麼還在飛
6樓：匿名使用者
不是簡單的更換飛機就可以解決的，相關的機場設施，維修保障的機務設施，空中管制系統，人員配備，由於飛行員是一個高度要求細緻化不能出現任何差錯的崗位，所以更換機型乃至人員培養和儲備都是很大問題，所以更換飛機不是一個簡單小問題
7樓：匿名使用者
這飛機是很老的了，當時也不是很好的。現在條件差的國家還是在飛的
8樓：匿名使用者
因為有的國家沒錢更換新飛機，所以舊飛機在維修之後還在使用。
圖-154客機的技術特點
俄羅斯的圖-154和英國的三叉戟客機有什麼不同？ 在設計上，詳細的
9樓：匿名使用者
圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和t-型尾翼之內。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫nk-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的效能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。
這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900架，當中約500架仍在服役。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣下運作或低素質的維修和人為失誤，而並非設計上的瑕疵[**請求]。
由西方所研發的同級機種是波音727和霍克斯利三叉戟型。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的負載性（圖-154：17-19噸，波音727：
31-33噸）。習慣波音和空中客車客機的乘客來說，圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。
圖-154客艙的艙門也比西方同類機種要小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
10樓：月上中天
設計思路基本一致，三臺發動機安裝在尾部，這樣的結構使得客艙的噪音比在翼下懸掛的小
但是維修保養不便，而且當時發動機小，只能用三臺，現代基本上這個尺寸的都是2臺了。
不過工藝結構上完全不一樣
溫州空難的圖154型飛機
圖是一小孩頭，圖是喇叭圖，圖是黑
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圖1是桃花的結構模式圖，圖2是桃的果實示意圖請分析回答 （1）圖中和組成的結構叫2）花
桃的果實中，我們食用的部分 是圖1中的 子房發育來的，結構 是由圖1中的 胚珠發育來的 故答案為 1 雄蕊 2 柱頭 傳粉 極核 雙受精 3 子房 胚珠 如圖1是桃花的結構模式圖，圖2是桃的果實示意圖 請分析回答 1 圖中 和 組成的結構叫 1 圖中 和 組成的結構叫雄蕊，柱頭 花柱 子房組成雌蕊，...