為什麼乘坐客機時,有的飛機在起飛時,在公升高的過程中得忽上忽下幾次,有的就直接比較平穩的起來了

2022-12-30 00:25:58 字數 2560 閱讀 7170

1樓:純白色——烏鴉

這個基本上和飛機本身關係不大,主要是機長起飛的技術水平問題和當時的天氣情況(空中是否有亂流等),如果單純從飛機本身講,其實737—700應該比300的機型更穩當才對,畢竟700型是較新的機型,飛航系統更先進,比300也要略微大一點。

2樓:匿名使用者

其實300和700的區別無非就是機身長度和機電系統的區別 樓主說的情況主要是天氣和認為的操作造成的 忽上忽下可能是湍流 也有可能是塔台為了讓飛機避讓氣流而特意做的機動動作 並且737所以機型都有自動駕駛 機長的操作除非是在剛起飛的1000英呎 不然就是特意操作自動駕駛系統使飛機平飛或爬公升 所以 結論就是跟機型沒有絕對的關係 主要原因來自天氣以及必要的機動動作

3樓:硃砂月玲瓏

首先也是最主要的因素是天氣;風向;氣流,佔60%因素,第二就是機型原因(這個跟汽車一樣)打個比方:汽車在高速執行中車型重就不容易被側風帶偏,車型輕就會容易打飄,飛機也同理,但還要看飛機發動機,佔30%因素,至於駕駛技術最多佔10%的因素。

4樓:翔子菊子

和機長的技術關係最大。另外和天氣關係也很大。和飛機本身關係不大。

飛機在飛行過程中遇到雷雨天氣怎麼辦?

5樓:

近來雷雨天氣很頻繁,許多要出門旅行乘飛機的人就有了疑惑,飛機在飛行時遇到雷雨怎麼辦?飛機怎麼避雷哪?有避雷針嗎?

基本上,飛機並沒有裝設避雷針,因為避雷針是要將空中的電荷接引到地面,而飛機是在天上飛的。

飛機上所謂的「避雷針」應該只是作為冠狀放電(corona discharge)時使用的金屬凸起吧。當飛機飛行時摩擦產生靜電可以透過「避雷針」漸漸釋放電荷,若遭雷殛亦可利用「避雷針」放電。

據說飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次,但由於機殼大部分皆是導體,因此當飛機遭雷擊時,電流會經由機殼流過,並由機身或機翼伸出的避雷針放電,並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客,但強電流所形成的磁場,對機上的電子或電氣系統會有影響。不過,萬一遭到雷擊呢?平均而言,小松部落格——匯集精品文章 ,還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮,留下小小的燒蝕洞或缺口,對飛行並無大礙。

現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。

不過,如果這些電荷不設法釋放,一旦飛機落地,它們就會極力尋找宣洩的通路,例如人員、油灌車一旦靠近,這些電荷便伺機釋放所有的電能,產生「跳火」的現象,導致人員**、器材裝置損壞,甚至引燃油氣發生**!因此飛機飛行時,就得設法盡量將電荷放掉。

如果是小型飛機,機身累積的電荷不會太多,在飛行途中,機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機,就會在飛機主翼或尾翼裝上「靜電釋放器」,它能夠經由尖端放電,在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中,有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上。

等到飛機落地或維修時,就得用接地導線連線至接地栓,這樣可以將剩餘電荷安全引導至地面,也可以使飛機與地面保持同一電位,避免感應放電或遭雷擊。如此一來,飛機就「天」不怕、「地」不怕了!

但倘若飛機在起飛階段呢?此時,飛機與大氣的摩擦並不嚴重,不過因為不接地,萬一遭雷擊可是大大不妙,所以只得自求多福了!

為了減少飛機被雷擊的機會及危害,目前的方式大概有兩種: 小松部落格——匯集精品文章

1. 採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。

2. 採用良導體把機殼不良導體的部分,加以連線或遮蓋,以疏導電流,減少傷害。

6樓:出雅靜

立即拉公升到9600公尺,10668公尺,因為這一高度是平流層,壓強小,產生雷暴的是對流層,平流層始終晴朗,對流層8km-10km,平流層10km-50km,飛機遇到雷雨天可以爬公升到平流層,噴氣式飛機速度快,可以短時間內爬公升到9600公尺,10668公尺的平流層,***屬於典型的低空飛行器,公升限只有4000公尺,不與雷暴雲對抗,通常選擇繞飛,噴氣公務機或噴氣民航客機在降落時如果機場上空出現較低的雷暴雲,會在平流層(9600公尺或10668公尺)盤旋直到雲層散去為止,如果不行,返航或備降

民航飛機起降過程中翅膀是如何變化的?

7樓:大魔王就是俚

根據上公升和下降,分別增加上公升浮力和減速阻力。

8樓:匿名使用者

起飛時隨速度公升高機翼兩端逐漸向上翹起這樣,降落時隨速度降低恢復原狀

為了保證飛機在起降過程中的安全,飛機起飛和降落時下列操作中正確的是(  )a.起飛時前輪先離開地面

9樓:喔氏莔囝ta丟

(1)飛機的重心在前後輪之間,前三點式起落架飛機的重心離後輪最近,公升力也基本上作用在重心附近,地面對前輪的支援力比後輪小,起飛時在公升力達到一定的時候前輪先抬起來,這是乙個槓桿模型;

(2)飛機飛行減速後,控制動力系統都在機翼後面,後輪先著地,可以平穩降落,出現意外時,隨時可以加速起飛.

故選b.

坐飛機時在起飛或降落的過程中耳朵內很痛是怎麼回事

10樓:匿名使用者

這是因為在飛機高度發生較大變化時,機艙內的氣壓也會變化,耳膜對外界氣壓變化很敏感,所以有不舒服的感覺。比較好的辦法是此期間吃點零食、喝水、張開嘴吞口水等,不要睡覺,基本上就可以避免了。

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