1樓：離開過號
軌跡感測器（輪判感測器）或防作弊感測器是使用不合格的稱重感測器型材為載體，該感測器有多路訊號輸出功能，只是作為一種開關訊號源使用，不能作為稱重感測器使用，其功能可以判別車輛輪胎碾壓在預埋於道路上的軌跡感測器（輪判感測器）的某個位置，從而對一致性較差的石英稱重感測器做系統上的修正；從成本上的體現是軌跡感測器（輪判感測器）**低廉，採購成本遠遠低於石英式動態稱重感測器，被一些商家按照石英式動態稱重感測器**來銷售；而真正高質量的石英式稱重感測器，如廣州聚傑研發的石英式稱重感測器由於其具有優異的一致性（即：同樣的力載入在感測器從左到右不同的位置，感測器輸出訊號離散性小），不需要軌跡感測器（輪判感測器）或防作弊感測器或端頭補償感測器；還有使用軌跡感測器（輪判感測器）或防作弊感測器可能會額外增加以下成本：感測器成本以及控制器成本；感測器灌封膠成本；維護或更換成本。
2樓：紫悟
目前軍事、醫療、科技、電影、遊戲等很多應用領域都需要對移動主體的執行軌跡進行捕捉。現有的移動主體軌跡識別與繪製機制一般對裝置的要求較高，且演算法複雜，實時性不夠理想。為此，提出一種基於多感測器資料融合的移動主體執行軌跡捕捉機制，以智慧型移動終端為載體，聯合採用加速度感測器和姿態感測器採集資料，通過對加速度感測器和姿態感測器採集的資料進行處理和融合，並應用物理學中加速度和位移以及數學中曲線和直線的關係，準確識別移動主體的行動軌跡；然後利用光學透視投影的原理將軌跡投影到二維空間，並在智慧型終端的螢幕上繪製出來。
實測結果表明，該機制具有較高的準確性和實時性，且具有理想的時空複雜度。
用什麼感測器可以測量運動軌跡
3樓：俊德科技
用個二維的加速度感測器，可以將你的運動軌跡算出來，同時你的行車速度都可以得到。
4樓：留昌盛
測量三維運動資料？用運動追蹤儀器可以實現。
一般的汽車渦輪增壓器軸心軌跡的測量是使用什麼樣的感測器?原理呢?
5樓：掌上輕舞
都是使用電渦流感測器。
測量原理：因為汽車渦輪增壓器的溫度較高一般的電渦流感測器探頭會有很大的溫漂，而且軸心的運動軌跡是乙個二維的，所以需要測量xy軸方向的位移，通過軟體的來擬合軸心軌跡圖。所以一般會採用兩個耐高溫的電渦流感測器探頭成90°安裝測量軸截面兩個方向的軸心軌跡分量的運動。
測量方案：測量軸的徑向振動時，要求軸的直徑大於探頭直徑的三倍以上。每個測點應同時安裝兩個感測器探頭，兩個探頭應分別安裝在軸承兩邊的同一平面上相隔90o±5o。由於軸承蓋一般是水平分割的，因此通常將兩個探頭分別安裝在垂直中心線每一側45o，從原動機端看，分別定義為x探頭（水平方向）和y探頭（垂直方向），x方向在垂直中心線的右側，y方向在垂直中心線的左側。
測量軸的軸向位移時，測量面應該與軸是乙個整體，這個測量面是以探頭的中心線為中心，寬度為倍的探頭圓環。
ps:也可以使用多通道測量軸心軌跡，這樣測量的資料更加的精準。比如dit5200l
6樓：匿名使用者
生產是用投影儀另外測的 檢測用磁性的 車上的感測器可能是光電的。
有沒有一種感測器或裝置可以記錄微小軌跡，如小蟲一爬走路線軌跡？
7樓：風車
喂它放射性元素，在密封的相紙上面爬，就會顯示軌跡。
運動軌跡不確定的物體如何使用感測器測速度和位移
8樓：網友
感測器(英文名稱：transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括：微型化、數位化、智慧型化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
9樓：匿名使用者
高中物理不涉及吧，所以，對不起，無能為力。
下面哪個部件不屬於機械人控制系統？ a、軌跡識別感測器 b、電機 c、微電腦 d、聲音感測器
10樓：數控程式設計達人
可以通過以下方法解決問題：
1、選擇b。
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1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染。2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
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