1樓：匿名使用者
常見的風扇變速方式有兩種：
1、改變串聯的電感，通過電感的不同抽頭變速，早期產品通常如此。
2、改變導通角，通過電子電路（可控矽控制電路）改變交變電流的導通角，等效於改變其有效電壓，達到變速目的，近期的產品多數如此。
2樓：娃哈哈
1改變電機線圈抽頭來調速。 電機串一帶抽頭的電抗器來實現調速，吊扇一般都是的。
3還有現在的普通轉頁扇，落地電風扇，台式電風扇現在基本上都是這樣調速的，也就是說改變線圈電阻達到說要的轉速。
4；電子調速器調速。
3樓：匿名使用者
有改變電流變速的，改變電壓變速的和改變交流電頻率變速的。
電風扇一般是改變電流變速。
4樓：小兔霏
1、按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。
a)有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。
b)無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。
c)綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。
2、按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。
a)強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
b)自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷訊號和車速訊號來控制執行元件，實現檔位的變換。
c)半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動(強制) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。
1；改變電機線圈抽頭來實現調速。
2；電機串一帶抽頭的電抗器來實現調速。（吊扇大多採用）
3；電子調速風扇。
變速器的原理是什麼
5樓：blackpink_羅捷
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。
簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。
變速器結構特點
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便的優點，但檔數少，i變化範圍小(牽引力、速度範圍小)，只宜在檔數不多的某些車工採用。若增加i的範圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可採用組成式變速器。
所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
6樓：孔方兄文化
變速器的原理：
1、改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大範圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由於汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大範圍內變化。
例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小；當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化範圍較小，而轉矩變化範圍更不能滿足實際路況需要。
2、實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現倒車行駛汽車，發動機曲軸一般都是只能向乙個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設定的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3、中斷動力傳遞，在發動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。
4、實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發動機不熄火時鬆開離合器踏板離開駕駛員座位。
7樓：相逢何必打擾
自動變速器的工作原理。
8樓：海珈藍石
汽車的變速箱工作原理是利用不同的齒輪組合從而產生變速變距以致達到調整速度的作用。
汽車的變速箱分為自動變速箱以及手動變速箱兩種，手動變速箱的工作原理如上所述，是通過不一樣的齒輪組合產生變速變距，發動接的動力輸入軸是由一根中間軸來完成的，與動力輸出軸是間接連線的。而自動變速箱則是通過液力變扭器、行星齒輪以及液壓操控系統三者組合，經過液力傳遞和齒輪組合來做到變速變距，可以根據油門踏板的多少以及車速的變速，自動的做到變速，我們只用操控加速踏板來改變車子的速度就可以了。
變速器工作原理
9樓：秦魂始皇
汽車變速箱的工作原理是，利用不同齒數的齒輪嚙合、傳動組合實現轉速和轉矩的改變。變速箱分為手動、自動兩種。
手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。
發動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連線的。如上圖所示，中間軸的兩個齒輪(紅色)與動力輸出軸上的兩個齒輪(藍色)是隨著發動機輸出一起轉動的。但是如果沒有同步器(紫色)的接合，兩個齒輪(藍色)只能在動力輸出軸上空轉(即不會帶動輸出軸轉動)。
圖中同步器位於中間狀態，相當於變速器掛了空檔。
變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
10樓：風利小
變壓器的原理與發電機原理基本相近，同樣是將線圈繞組置於磁場之中。發電機是磁場在旋轉，由此在電樞線圈中產生交變電壓，而輸出電壓的高低取決於磁場的強度；繞組導線的有效長度；和磁場與電樞的相對轉速。而變壓器的輸出電壓則取決於造成磁場的初級繞組線圈與次級線圈的匝數比值。
換句話說是：在磁場不變的情況下輸出電壓取決於次級繞組的匝數。其關係是匝數越多輸出電壓越高，但電流強度越小。
匝數越少導線的線徑越粗電壓越低，但輸出電流強度越大。所以變壓器的總功率是不變的。
變速器原理？
11樓：網友
變速器的的原理是：變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速。
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