1樓：金牛
我認為汽車在5年之後會完全被電車代替，因為現在有很多品牌的汽車都發明出了電車，而且我國非常注重這一行業的發展，所以我認為汽車在5年之後會完全被電車代替。
2樓：山西巨集盛星辰
完全不會被替代，因為汽車的續航能力比較強，動力比較足，天氣比較冷的時候，也不會影響正常駕駛。
3樓：小阿星
汽車還需要很長時間才會被電車代替。這是因為現在仍然有很多的人們會選擇燃油汽車，所以目前不能取代。
4樓：網友
除非解決極高極低溫下電池執行能力，充一次電最少跑上千公里，否責完全替代不了！
5樓：是顧言吖
未來20年，因為現在人們非常注重環保，有很多人都呼籲環保，保護環境，選擇開電動汽車。
在中國，普及電動汽車還需要多少年？
6樓：上海萬通汽車學校
要說**的話，未來3-5年就可實現，事實上現在已經有在售的純電動了。但目前市面上跟電動有關的大部分車型並不是純電動，只能說混合動力，用電動輔助我覺得更為貼切。要是說普及，至少十年時間，如果近兩年想買車還是不用等純電動車了。
第一，在普及電動車之前，充電站應該會提前建設好，但是目前還沒有任何關於充電站的訊息。
第二，目前所有大的汽車廠商都在盡量提高燃油汽車的燃燒利用率，比如渦輪增壓，更多小排量大功率發動機不斷面世，證明了傳統發動機還有繼續發展的可行性。
第三，目前對於電動汽車的電池技術，還是乙個短板，還沒有聽說哪家公司製造出了既環保又安全的電池，電動汽車的電池不會像現在的發動機一樣能用十年，甚至保養好了二十年都能用，對於廢舊電池如何**利用，還是一大難題，更別說還有續航，安全等方面。
第五，現在混合動力的**都是非常高的，更別說電動汽車了，起碼現在就算有也不會賣，因為這個**根本就沒有市場，也沒有哪家公司願意做這個賠本買賣。
其實，還一種說法，新燃料比電動汽車更有希望發展，比如地溝油，或者液態氫等作為燃料來替代汽油，還不用改變現有發動機結構，比起電動汽車，無論從技術還是成本上更勝一籌。
在中國，普及電動汽車還需要多少年？
7樓：那拉向露蠻立
在未來二十年內是沒有可能了，現在電能引擎的驅動力無法達到燃油引擎水平，所以載重和特殊車輛方面是沒有電能汽車的發展進度，而小型乘用車又受到行程和充電效率以及配套設施制約，推廣速度慢，就算突然有重大技術革新，考慮到技術的實用化程序所需要時間，技術專利的公開，生產裝置更新，加上產能轉換過程，汽車的替代過程，沒有二十年估計很難完成，畢竟「普及」這個詞的概念可不是一兩個人換了車就行，而是「全部」的意思。
電動汽車能代替普通汽車嗎
8樓：養車無憂網專家
有這個潛力，新能源車開發勢頭越來越猛。市場上的混合動力車也越來越多。
9樓：籃球的那些事
一、如果是城市短途行駛用途的話，完全沒問題。目前純電動汽車技術已經相當成熟，提倡節能環保使用新能源又是大勢所趨，因此只要將來技術達得到，在某些使用用途方面，純電動汽車完全可以取代傳統汽油汽車。
二、完全有可能達到這一目標，現在急需解決的是電池電量低，電池壽命短這一問題，再就是現有燃料汽車生產廠家的狙擊了，為了他們的利益他們會想盡辦法阻礙電動車的發展的，現在電動自行車就是例子。不過這些問題不會拖太久，相信不會超過5年就會得到解決的。
10樓：魚自飄零
請不要用帶問號的語氣來問，因為地球上的石油資源是不可再生資源（最起碼以人類的壽命來算是如此），就這麼多，用完了還能怎麼辦？而電力是可再生的，用之不竭的，風力，潮汐，太陽等等都可用來發電。可能是幾年又或是幾十年，電動汽車肯定會代替普通汽車。
不過，這需要時間罷了。
11樓：那些空白的夢
應該會的，不過現在電動車的電池製造技術還不夠先進。
12樓：網友
這個應該是無疑問的，電動汽車相對於普通汽車的優點比較多，首先就是無尾氣排放+雜訊振動低+使用成本低等，雖然發電過程也會產生汙染，但它的轉化率高，便於長途運輸。只要給汽車快速充電的基礎設施普及和汽車本身的續航里程提公升，當電動汽車大規模生產時成本會相應降低+**補貼+廢舊電池找到可迴圈使用方法，電動汽車將迎來井噴時期。當然電動機的轉速範圍可調沒現有的內燃機廣，對追求駕駛樂趣和操控的人來說他們還是會喜愛內燃機汽車，但普通汽車還是會被電動汽車等新能源汽車取代。
以後10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎？
13樓：的瘦
不會的，因為電動汽車沒法走長途，有很多買車就是為了回老家方便，來回於兩個城市之間。
14樓：匿名使用者
首先給出肯定，這是必然。
原因如下：1、技術層面。
未來10年，電動車在技術、基礎設施方面，會越來越完善，當前制約電動車發展的各種障礙，都會被逐漸解決。
2、產業角度。
放眼全球，中國在傳統內燃機汽車市場中所佔分量不夠。而電動車市場是乙個彎道超車的好機會，經濟收益也很大，汽車產業本來就是乙個基礎性的大產業。
3、更巨集觀的角度分析。
發展電動汽車會減少對於石油等不可再生能源的依賴，這是大勢所趨。不可再生能源問題亟待解決，因此，從能源安全角度考慮，電動車也會被鼓勵發展。
純電動轎車幾年會普及？
15樓：匿名使用者
對於純電動轎車的普及我個人持悲觀態度。
首先，受限於中國城市居民居住現狀，不可能象美式家庭每戶有自己的車庫，普遍的情況是小區內車位數量連『一戶一車位』都無法保障。這種條件下想依靠白天上班晚上回家整夜充電的先決條件就是泡影。
其次，純電動轎車的一次充電行駛里程過短也是制約電動車普及的重要因素。雖說**承諾要建設一批快速充電站來解決此問題，但是充電站是和加油站一樣需要占地的，而且比起一輛汽車普遍加油10分鐘即可加滿油箱，快速充電模式最少也得1小時才能充電90%，所以充電站實際需要的占地面積必定遠大於加油站。在可以想見的一段時期內，充電站這個設施是不會像加油站一樣遍地開花隨處可見的。
第三，**沒有決心和魄力拿出一大筆錢來補助購買和使用純電動轎車的市民，只是免除一些稅費，要知道免除的那點稅額連每年車輛要交的保險都不夠抵扣的。電動車目前的**居高不下其中乙個主要原因是電池**高，而且充放電蓄電池技術的發展也未見有革命性地突破，因此在空間和行駛效能相似的情況下，電動車要比汽油車貴出很多，而保險費用是直接和車價呈比例關係的。如果是腰包鼓鼓的『綠色環保愛心人士』之流，買輛電動車可能對他們不算什麼，權當做一場環保秀，可是對於廣大工薪階層來說，要自己忍受高車價和高額保險來買一輛效能不高的電動轎車，恐怕沒什麼人願意當這個冤大頭罷？
之前曾給一位問類似問題的朋友算過一筆帳，是拿現在大概最便宜的純電動轎車——比亞迪的e6和同為byd的汽油車f6進行比較，按照當前的汽油**和電價進行購買和使用的綜合成本核算，結果是什麼呢？電動車起碼要跑到40萬公里以上，那麼用充電而不是燒汽油的電動車的總體使用成本，才能與同時間購買並使用的汽油車持平（以相同行駛里程計算）。我不知道現在誰家的車還能堅持開到40萬公里才考慮換新車，我只知道舊機動車交易市場的車輛平均也就15萬公里就都淘汰了。
結論：如果**不能認真負責勇與任事地以『說實話幹實事』的態度，以實際性地更大幅度地補貼終端使用者的方式來推廣普及電動車，那麼起碼在可以想見的十年內電動轎車都不可能普及。
16樓：匿名使用者
純電動車的路還很長，不抱太大希望。
幾十年前就有了電動汽車，為什麼現在還稱作是新能源？
17樓：萌萌兔兒活寶
從新能源汽車這個詞進入大眾的視野開始，電動車似乎就成為了新能源汽車的代名詞。沒錯，在這個汽車車快速發展的時代，電動車確實是最能體現新能源汽車汽車的種類。國內方面隨著各種造車新勢力的加入，更是把電動車推上了風口浪尖。
如此一來，只要一說到新能源車，大家首先想到的就是電動車。不過，隨著《2023年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》的召開，新能源汽車行業或許是要出現一點變化了！
2023年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，前者主要分析新能源汽車產業現狀及發展，後者顯然對於行業未來的發展方向尤為重要，確立2021-2023年中國傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展的產業戰略。
傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研究」課題由國家工信部在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2023年）》中提出，並委託中汽中心負責研究編制。
從字面意思來看，至2023年內燃機汽車與新能源汽車將得到平等對待。早前工信部計畫制定燃油車的禁售時間表，可以肯定在2023年之後。
核心要點有以下幾個：消除誤解，未來燃油車與新能源汽車協同發展、優勢互補；汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線並行發展，交給市場來選擇等。
前些年國家大力推行新能源汽車產業發展，特別是純電動汽車，導致行業內產生一些誤解，出現新能源汽車將替代燃油車、純電動汽車是未來大勢所趨等等的說法。
中國汽車工程學會理事長付於武表示，新能源汽車和傳統燃油車非此即彼，是乙個非常錯誤的邏輯，發展新能源汽車不是為了否定燃油車，而是技術創新的一種嘗試。
汽車產業不僅只是純電動乙個技術方向，內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領域，都存在大量的技術創新空間，必須要多元化，各種技術路線平等競爭、優勢互補，才是正確的產業發展邏輯。
對於新能源汽車的定義並不只是單純的電動車。舉個簡單的例子。比如說氫燃料電池，就因為其幾分鐘就能做到能源補給完畢，以及不會燃燒任何東西，只排放水等優勢成為了一些車企的選擇。
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