1樓：西安萬通汽修學校
行駛里程約4500km，配置發動機、自動變速器的2013款東風悅達起亞k3轎車。該車時速在70～80km/h時有雜訊。
故障診斷：這是一輛在我店做車身前部飯金噴漆的事故車，當時更換了前部的保險槓和前大燈總成等部件。飯金噴漆完工以後就將車輛交給了客戶，可是一周以後客戶就把車輛開回店裡反映車輛在駕駛期間有雜訊，並且抱怨這個故障是我們給修壞的·服務顧問和客戶耐心的溝通以後了解到，該車接走以後在駕駛期間時速一旦穩定在70～80km/h的時候，感覺駕駛室內有「嗡嗡」聲，可是這種雜訊不是每次都產生，由於雜訊的不確定性，導致客戶感到很煩躁。
維修技師了解到上述情況以後，首先簡單的檢查了一下前保險槓和水箱框架及相應部件的安裝情況，確定都沒有問題以後，維修技師對該車進行了路試。路試期間車速在60km/h以下時，駕駛室內基本上感覺不到任何的雜訊，但是當車速穩定在70～80km/h時，確實能夠在駕駛室內聽到有「嗡嗡」的雜訊。感覺就像是車輪軸承發出的雜訊，可是當車速超過80km/h以後，這個雜訊就會消失了。
雜訊的音質特徵確實很像車輪軸承的雜訊，可是通常車輪軸承的雜訊是車速越快雜訊越大才對，但是該車卻只在時速70～80km/h期間才能感覺到雜訊，這一現象讓維修技師很困惑。接下來將車輛駕駛到車間的工位上，利用舉公升機把車輛舉公升離地，在舉公升機上空轉每個車輪，並沒有聽到哪個車輪軸承有異常的雜訊。由於輪胎雜訊也有可能會發出類似於車輪軸承的雜訊，所以維修技師又對輪胎的花紋進行了檢查，同樣也沒有發現不正常的情況。
無奈之下維修技師決定再次進行路試，這一次維修技師改變了路試的方法，在比較空曠的道路上以80km/h左右的時速行駛，然後左右來回打方向使車輛走蛇形路線。這樣的試車方法使打方向時內側車輪的軸承會受到較大的負荷，這樣就可以有效的測試出相應車輪軸承的早期故障。我們通過這樣的試車方法發現該車在向右打方向時，右前輪瞬間會發出「嗡嗡」的雜訊，而往左打方向時不會有這樣的雜訊發出。
經過這次試車我們確定了右前輪軸承確實存在問題，同客戶溝通之後我們為該車更換了新的右前輪軸承，裝配後試車，故障不再出現。
2樓：匿名使用者
東風起亞k3跑高速噪音略大（以車型為例），高速巡航時發動機的噪音就變得相當明顯，自然吸氣發動機高亢的聲浪對於家用車來說或許就是缺點了，除此以外噪音的控制比較出色。
汽車在高速公路上行駛時的時速很高，通常會達到時速90公里以上，此時車內的噪音主要是風噪、胎噪和發動機雜訊。
首先，風雜訊的大小和車身的外形有關，這是受設計的影響，不會突然變化。如果汽車的行駛風雜訊突然增大，大都是車身區域性出現了變形，或者是有較大的破損 。除了車身會產生行駛風雜訊之外，在高速行駛時，通過各處間隙，把車廂內的空氣吸出去，也會產生很大的聲響。
例如把車窗稍微開啟一點，呼嘯的風聲十分響，產生這類行駛風雜訊的原因是車廂密封不嚴 。如果汽車的行駛風雜訊時大時小，最好請乘車的夥伴幫助檢查。主要檢查車門周圍的橡膠密封條，聽一聽有無漏風之處 ，這項工作需要有耐心，才能徹底地查清。
降低風噪主要是解決車子的密封性，因為車身設計是很難做出改變的。
其次，胎噪的大小和時速、載荷、輪胎花紋等有最直接影響，轎車70%的胎噪來自於其花紋的設計，胎噪大時首先應保證胎壓在適合的範圍，輪胎無破損和過度磨損，車輛無明顯超載。養成勤檢視胎壓，按車輛保養手冊及時更換輪胎，選擇合適花紋的輪胎，是減小胎噪的好辦法。
第三，發動機噪音和發動機的設計及其運轉情況有關，這其中最重要的便是發動機的保養。良好的潤滑和工況好的零部件是保證發動機良性運轉的前提，而當發動機在很好的工作狀態下，其實際噪音就是車輛的設計水平。 最後，在上述三種情況均不能解決車內噪音時，可以嘗試做整車的隔音降噪處理，值得注意的是，這種處理必須不能改變車身的結構安全設計，還需選擇防火耐熱等級高、重量輕的吸音材料。
起亞k3費油嗎？它的胎噪和風噪明顯嗎？
3樓：阿誠
起亞k3不費油，百公里平均油耗6l左右，屬於比較省油的。胎噪和風噪比較明顯，和它的隔音效果差也有一定的關係。
4樓：阿飛玩數碼
我認為起亞k3並不費油，它的百公里耗油量在7公升左右，這款車隔音非常不錯，胎噪和風噪聲音都很小，並不明顯。
5樓：阿相愛娛樂
這款車一點也不費油。而且這款車的隔音做的很好，胎噪和風噪並不是很明顯。本人非常喜歡這款車。
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