1樓：帳號已登出
1、發bai動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠du搖臂式結構，與現在一般zhi汽油機上普遍採用的液壓挺桿式氣門驅dao動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4公升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
4、採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷裝置將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕。
2樓：塞翁得馬天蠍
1，檢查發動機的點火系統，火花塞，分火線，分火蓋，分電器，高壓包跳火是否強烈，檢查點火系統的線路是否正常，注意點火能量的不足。
2，清洗噴油嘴，檢查噴油嘴霧化是否良好，檢查噴油嘴的線路是否正常。
3，檢查各個缸的汽缸壓力是否足夠，調整氣門間隙。檢查柴油發動機高壓噴射幫浦的壓力是否足夠，管路有無洩漏。
修什麼別修發動機，發動機大修究竟都修了些什麼？
3樓：振霖霖
多數情況，發動機仔高大修更換氣門，活塞，缸套，鏜缸，磨軸等，是在發動渣戚禪機內部零件如塵的嚴重磨損，老化，動力效能會明顯下降的情況下的。
4樓：時間帶給我們的快樂
發動機在大修的時候需要更換氣門、活塞、缸套或鏜缸、磨軸等，汽車發動機只要大修過之後，車子就會貶值。
5樓：生活事事小靈通
一般情況下發動機大修可能是修理了一些換氣門活塞或者是磨軸，這些東西對於汽車來說都是比較重要的。
什麼情況發動機大修？
6樓：太平洋汽車網
發動機大修情況包括機油嚴重減少，發動機冒黑煙嚴重以及發動機有異響，具體如下：機油嚴重減少：機油嚴重減少，冒藍煙，但無漏油現象。
機油冒藍煙有兩種情況：一種是氣門油封老化。在這種情況下，不需要大修，只核橡需更換氣門油封即可。
還有一種可能是活塞與缸壁間隙過大，必須大修。以上兩種情況可以通過內窺鏡確定。發動機冒出嚴重黑煙：
在這種情況下，氣缸壓力可以通過氣缸壓力表測量。如果氣缸壓力低於正常值，則必須進行大修。發動機異常噪音：
當發現發動機異響時，可以通過發動機異響檢測儀進行測量。有大小瓦響拆悔、發動機小瓦燒損嚴重、曲軸磨損嚴重兩種情況就需要大旅氏正修，此時就需要大修。拔缸時，拆發動機發現活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。
發動機壞了適合維修嗎
7樓：寶馬王
雖然汽車發動機是乙個複雜的動力系統，但它是可修復的。經過精準保養，依然可以反覆使用，絕對適合發動機壞了的時候維修。
發動機的可修條件：當發動機因一些小原因出現故障時，值得修理。故障主要有動力下降、燒油、發動機異響、離合器打滑、換擋不平順等。
這些故障看起來有點難修復，但對於專業技術人員來說，只要找到原因。
如果更換高質量的零部件，那麼它的保養效果還是比較理想的，車輛後期使用也不會有問題。比如以常見的發動機燒機油故障為例。造成該故障的主要原因是氣缸活塞環老化和氣門油封損壞。
只有更換相關零件後，發動機才能恢復正常。
比如電單車發動機常見的離合器打滑故障主要是摩擦片磨損引起的，所以只要更換摩擦片，這種現象就會消失，車輛的動力還是可以恢復到原來的狀態，所以發動機在這種狀態下是絕對適合保養和重複使用的，不可能因為這些小故障就棄之不用。
發動機故障如何維修
8樓：小劉說車
車主可以去4s店或修理廠，用檢測儀讀出發動機的故障碼，然後根據故障碼檢查出故障點，再根據具體問題進行修理，從而排除發動機故障。
鑑於發動機過熱故障，應停止發動機進行檢查，看看冷卻液是否洩漏。需要注意的是，當發動機發熱時，不可能立即停止發動機或立即新增冷卻液，而是要等到發動機溫度正常後再進行操作。如果冷卻液很多，檢查發動機節溫器、風扇散熱器和水箱是否堵塞。
發動機故障大多由乙個或兩個以上的故障點組成。排除故障時，要結合幾種主要的技術效能標準，找出直接或間接影頃滾響發動機正常運轉的原因。
鑑於發動機首和艙內有異味，如果發現發動機艙有刺鼻氣味或燒焦氣味，應立即停車。檢查發動機周圍的線路是否軟化或燒毀，並及時修復燒毀或短路的線路，以免發生更大的安全事故。排除電路故障後仍有難聞的雀芹餘氣味，應考慮發動機表面是否有機油、異物揮發或燃燒等因素附著。
發動機大修究竟修些什麼？
9樓：愛娛老司機
十幾萬左右的家用車，發動機大修的**在萬元之間，這是在4s店的**，如果在外面修理廠會便宜一些，工時和配件都便宜，但配件不是原廠件。買一台新的發動機也就四五萬元，大修一次差不多能買半台新的了，那為什麼大修發動機那麼貴呢？究竟都修些什麼？
今天我們就來說一說大修的問題。
車有故障了才大修，現在的車在正常用車的情況下，一般都要行駛三五十萬公里才大修。其實有很多家用車到不了這個公里數就賣掉了，因為年限太長了。十幾年的車就算老車了，一年行駛兩萬公里，十年才二十萬公里。
如果用車較多，或者用的年限較長，必然要經過一次大修。需要大修最常見的原因有這幾個：1.
發動機燒機油，這是出現情況最多的。2.因缸壓不足導致的動力下降，或者抖動很嚴重，無法正常行駛了，需要大修。
3.發動機內部軸瓦磨損嚴重，產生了異響，需要大修。4.
特殊情況下頂了氣門，需要大修。
原本大修是針對某乙個故障去做維修，比如發動機燒機油，其實也就換一下氣門油封、活塞環之類的小部件就能解決。但由於要對發動機徹底分解，首先其他一些密封件必然也要同時更換，因為是一次性的，拆下來可能會拆壞，即使不壞再安裝上也會密封不嚴而漏油。其他一些部件，比如正時鏈條、鏈輪等一般也會隨之一起更換。
總之更換的部件比較多，雖然沒有損壞也沒有故障，但大拆一次4s店會建議全都換掉，不然將來再換還要額外花工時費，全都換了後發動機的效能也會恢復的更好。
換的零部件多是一方面原因，還有乙個重要原因是更換大部件。比如更換曲軸、凸輪軸，單單一根曲軸就得五六千。當然只有曲軸磨損了或者損壞了才需要換，不然不需要換。
只要換了大部件，大修的**就會比較高，不換大部件，只是一些油封、活塞環、甚至加上活塞、下缸套等，總費用也不會太高，一萬五左右就能搞定，這還包含了高昂的工時費，單工時費就得五千元。
所以大修發動機更換的主要零部件其實並不多，只是有的**比較高而已，如果大修不想花太多錢，比如只解決燒機油問題。可以只更換幾個油封就可以，大修需要更換的東西有成套的大修包，只更換大修包中的配件就能解決大多數車的問題，比如燒機油、缸壓不足等。但如果產生了異響，有可能需要更換大的部件，費用會變高。
一般來說，車輛按時保養，用的機油都是**，即使大修也不需要更換大部件。
10樓：我們回首那些年
發動機大修雖說是乙個籠統的概念，也有所謂的“發動機大修包”，但我們平常所講的大修發動機多是針對氣缸套、活塞及氣門等發動機核心部件，包括鏜缸、磨氣門、磨軸、冷壓導管等工藝及換氣門油封、前後曲軸油封、凸輪軸油封、活塞環、正時鏈條、漲緊器、曲軸瓦、連桿瓦等等延伸的操作。
而一般汽車需要大修發動機的多是一些燒機油、頑固性漏油，及缸壓低造成功率下降的老車，這都是多因為發動機長時間的磨損或老化導致的，沒有其他辦法只能拆發動機才能解決的問題。
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