1樓：求註冊
其實縱觀現如今不管是長城（寶馬的皮埃爾）還是比亞迪（奧迪的艾格）、傳祺（賓士的張帆）亦或者是吉利（沃爾沃霍布里），都不約而同的請來了曾任職國外大牌的設計師來給其旗下的車型設計外觀。而這些外國大牌也確實拿出了真本事，這錢也撈的名正言順。而不管是魏派的“魏派保定旗桿”、“比亞迪的王朝概念”、“傳祺的凌雲翼風格”還是“吉利的水波漣漪”。
這四個設計師所主導的外觀設計車型也成了國內最美suv的前四極。<>
但工作畢竟是工作，以上這些曾任職寶馬、賓士、奧迪以及沃爾沃的設計師保不准什麼時候就會像魏派的皮埃爾一樣被其他的車企高薪挖走。這些外國大牌設計師對於國產汽車品牌的忠誠度並不高。而自主國產企業要真正的崛起，不管是三大件硬體上的研發，還是外觀與內飾上的設計都極需加強。
2樓：念切鍋
<>對於一家汽車公司來說，最重要的不僅是發動機的研發中心，設計中心一樣非常重要。這種設計不單單指的是外觀上的美與醜，還要結合一輛車的結構是否合理、材料的屬性、風阻的係數來看，最後才是這幅外觀的美與醜。 都說中國的汽車製造理念與外國有100年之久的差距。
而不管是發動機、變速箱亦還是底盤懸架，這些硬體都可以直接採購外國車企或者**商。而在設計方面的造詣卻是如何也“採購”不來的，而近些年，類似眾泰這類車企的層出不窮也表明了中國在設計方面的人才匱乏嚴重。“原創度高”對於國產車來說已經變成了乙個褒義的讚美詞。
寫在最後：中國雖然已經在空調、冰箱以及手機家電這些製造業上取得了空前的成功。但是距離製造業最美也是最璀璨皇冠的汽車製造業還有相當長的路要走。
想要擺脫消費者普遍認為國產車=醜的蓋棺定論的印象，我們還需要一步一腳印去慢慢改變。
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