目前的經濟形勢,海運市場會如何發展,中國的出口導向經濟能持續嗎?
1樓：航海君船員服務
目前的長江沿線的內貿運輸很火爆。
短時間內，加大內貿海運市場，另外就是國家在船舶建造上給與大力的扶持。
2樓：愛盲愛盲
海運作為國際**運輸的最主要方式，它是否能夠繁榮取決於國際**的多少，就目前而言前景堪憂。中國出口最大的優勢就是人工便宜和建廠所耗的自然資源和環保資源成本低下；隨著用人和原材料成本**，國外買家剛性需求減弱，周邊製造成本低廉的國家如越南印尼的崛起和中國提倡節能減排等諸多因素，中國的出口舉步維艱；中國近幾年和全球經濟越來越融合，越來越受到周邊環境影響；中國30年的依賴出口高速增長的經濟想要按照以前的速率往前發展越來越難，用個術語就是「遞遠遞減」。美國等西方發達國家gdp的增長一大半靠國內需求來拉動，在出口已經不能滿足中國發展需要的時候，中國**提出拉動內需的大方正，減少存款利息，減少2手房交易稅，減少小排量汽車購置稅和農民買家電國家補助等等一系列措施，說白了就是為了讓老百姓花錢~。
簡而言之，海運的量完全取決於進出口**，再怎麼轉型也轉不了的；但中國的經濟正在努力向內需型轉變，這也是中國走向強國的乙個必由之路和明顯標誌。
我這隻言片語是不能完全解釋明白這個問題，我相信新一年的溫總理**報告估計能很好的這個問題。 ：
3樓：o0魑魅魍魎
呵呵，這個問題，恐怕沒人有答案。從08年的經驗得出，即使是專家講得，也不能輕信，中遠08年二季度就**整個航運市場都會繼續鼎盛2至3年，於是不但自己加大投資力度，也帶動部分民間資金投入到造船和航運業。後果是什麼？
中遠虧再多有國家買單呢，民企呢？幾乎一蹶不振，一直到現在，國內的大小運力停掉一多半兒。國家現在講什麼扶持船舶工業？
市場現有的運力已經供過於求，很多船廠都沒有訂單，很多下了訂單的船東寧可損失定金也要取消造船合同。。。這種情形，怎麼扶持船舶工業？
整個經濟大環境沒有起色，相關的海運業務就不會有前景，09年是關鍵的一年，有人會堅持，有人會被淘汰。。，
中美海運**有所回落，這對全球的經濟發展有什麼影響？
4樓：丸子閒談文化
我覺得這會進一步影響外貿商品的**，會出現**情況。
這是關於外貿行業的新聞，現在做起來不容易，不是因為這些族塌首公司拿不到訂單，而是因為有訂單後外貿的運費特別貴。中美水路是外貿公司的主流水路。在海運**進一步**的同時，更是增加了外貿公司的運輸成本。
我認為，雖然我們有效控制了新冠疫情，但新冠疫情仍在全球肆虐，這也導致很多地區的港口無法正常開放。我們以現在的海運**為例，由於很多貨櫃無法正常回國，進一步推高了貨櫃的單價，導致所有外貿商品的**都有一定的**情況。
當新冠疫情到來時，許多地區的經濟都受到了影響。經濟不好的時候，我們沒有辦法有效控制新冠疫情。航運**飆公升的問題只反映了經濟問題的乙個方面。
如果不能認真對待新冠肺炎疫情的防控，我認為很多地區的經濟很難在短時間內恢復。
中國是出口國，正常情況下運費不需要中國企業承擔。這樣看來，運價的上衫吵漲對我國影響不大，但實際上，無論我們出口到**，一旦海運運價大幅**，都不利於我國的出口。因為海運****過快，已經超過了商品的**，進口企業必須考慮成本問題，成本太高，有些企業負擔不起。
這可能導致企業資金鍊出現問題，甚至破產。
我們都知道，現在全世界是以美元為中心的世界貨幣體系，但是美國卻不顧其他國家的損失，自私的印製著大量的美元。這一行兆數為已經受到了很多國家的反對和質疑。所以，相信未來不會再是美元稱霸的天下了。
5樓：柳葉眉梢心兒俏
首先可以促進中美之間的貨物運輸行業發展，解決一下我國國內產能過剩的問題鉛敬，其次也可以促進兩國的**，為我國經濟發展提供了新昌激瞎的契機，最後為全世界的金融危機消除風險，耐空物資交流穩定是金融健康的基礎。
6樓：小潘
中美航線海運**回落，對中國外貿企業來說無疑是件好事，這可喚悔唯以降低運輸成本，提高利潤和培空間與競爭力。對於後期海運**的走勢，許多專家均有不同的看法，部分專家認為會持續穩定下降，直至恢復到正常水平。但也有部分專家認為，現在的降價只是短前唯期影響，後續可能仍舊會高位執行。
7樓：你我的溫柔
有降低運輸成本和提高利潤空間的影響，因為運輸**回落，海運交易增加，利潤增加，就會促進經濟發展。
8樓：過法國法國和
近友棗攜期，持續**的海運**似乎出現降溫趨勢。今年「十一」前，海運**呈現小幅回落。上海航運交易所近日公佈的資料顯示，中美航線海運**近乙個月內連續**。
這無疑巖纖讓出口美國的中國外貿企業主「舒一口氣」，今年以來，高漲的上游原材料**和海運**一直是壓在外貿企業身上的兩好伏座大山。在拉閘限電的影響下，產能收緊意味著出口貨物量減少。在這個時間點海運價趨向理性，短期內緩和了外貿企業的壓力。
國際海洋運輸市場形成原因
9樓：萬能小幫手
形成原因(1) 航線的安全性。
安全性是指船舶運輸航線須首先考慮到自然界的各種現象，如風向、潮汐、波浪、暗礁及水流等。因為這些因素關係到船舶航行的安全，因此是影響航線形成的首要因素。
2) 貨源的穩定性。
貨源的穩定性是指航線上是否有足夠的貨運量、來回程貨運量是否平衡、有關港口貨運發展趨勢、產品結構的變動趨勢和航線上供求關係及競爭趨勢等，這些均是形成航線的重要因素。如果貨運量有日益增長的趨勢，今後將可能成為繁忙的航線。
3) 港口條件。
港口條件是指航線兩端及沿途港口是否位置適當、氣候良好、水深適宜、航道寬闊、儲存裝卸裝置齊全、內陸交通運輸方便、港口費用低廉、燃料**充足等。這些條件是影響航線盛衰的因素。
4) 技術因素。
技術因素是指航線要符合最經濟、最合理、最迅速的原則。如循最大弧線(great circle line)航行，可縮短航行距離、節省時間和費用，這樣的航線在經營上最為有利。又如蘇伊士運河建成通航後，使現在的航線無需繞道南非好望角；巴拿馬運河開通後，使兩洋航線不必經南美合恩角，均可使航線縮短數千海里。
5) 沿途國家的法令、政策、關稅、航運政策沿途國家、港口的關稅法令、經濟政策、航運政策等也對航線的形成和選擇產生影響。航線的選擇是否恰當，關係到海洋運輸業的成敗。因此，各航運公司都十分重視航線的選擇和開闢。
海運**短暫**，對我國的進出口**有什麼影響？
10樓：結婚發的
會影響我們的成交量。可以有助於我們的**，能夠讓物流更加的流通，迎來了發貨潮。可以從中獲得利益。
航運形勢與經濟有關係嗎
11樓：芥末留學
國際航運作為國際**的衍生品。
與世界經濟和國際**有著不可分割的緊密聯絡，也是國際市場。
的重要組成部分。在**的發展驅動下，逐漸的與**相互依存前進。也可以說沒有**，就沒有航運。
航運市場在國際**市場的主導作用，完善的航運市場營運結構對國際**市場有重要推動作用。所以航運業成為經濟形勢的晴雨表。
是金融、經濟、**危機最先受到衝擊的地方，也是形勢好轉時最早復甦的行業之一。
國際航運市場體系通過各市場機制。
發揮作用。國際航運基本市場與相關市場之間以及市場內各改山專業市場之間存在著相互制約、相互依賴、相互促進的關係，並通過**者孫、供首殲鏈求、競爭、服務等要素的相互作用和相互運動帶動國際航運經濟的執行。
麻煩介紹下現在我國海運（內貿）的情況
12樓：海運
目前的趨勢是貨櫃運輸遍佈的港口越來越多，內河駁船點的港口也越來越多。
13樓：船運
主要看環境，海運的貨物一般對時間要求不高，量也比較大。
我國對外**海運的有利條件有哪些
14樓：網友
1，我國的海岸線很長，有眾多的大型港口，港口設施比較完善。,2，我國地大物博人工陳本和原料成本比較低。
3，我國政策非常支援對外**，退稅率也比較高。
每年80%的國際**都是通過海運完成，這說明什麼
15樓：暗淡深藍
1 海運是國際**的主流。
2 海運有著其他**方式所不具備的優勢。
3 海運業受國際**的影響較大，有一定依賴性和相關性。同時，國際**的成交**以及**術語的選定受到航運**的影響。
4 國際**具有距離長和**量大的特點。
5 海運業造船業將長期發展。
16樓：網友
其他運輸方式，**，方便程度，等因素對比之下，海運是首選~
如何判斷2024年我國經濟形勢的總體趨勢
由於經濟危機的發生，是我們的國家意識到了我們以前的經濟增長方式的局版限性，即主要的經權濟增長是靠出口拉動的，關於這一點我們可以通過改革開放後的外貿出口企業的增長速度看出來。也可以通過前幾年大量沿海城市的崛起看出來。所以現在我們的主要任務是經濟方式的轉變，除了減少和控制高汙染高能耗低產出的企業外，我們...
現在的經濟形勢下,可以買房嗎
110萬，首套房付20 貸款90萬左右，壓力很大的，一年的存款5萬是不夠用的，如果你父母資助一部分還可以考慮，以你目前的情況以及生活水準，買房後生活是要很多打折扣的。僅供參考！按你目前不建議來買房，手頭自有35萬，除去開銷年還存5萬，總價120萬，按首付3萬得付36萬，收房 或過戶 大約需要3萬。得...
2024年的經濟形勢，，適合自己開店嗎
這次的形式給了大家很多的警醒，以後可能就是那種集體的聚會型別的事情會相應的減少。而且社會的那種。私密性更要被提倡。還有就是生活的便利性也是值得投資的地方。我覺得你要是自己開店的話，可以考慮一下。上面的這幾個方面。怎麼能提公升？生活的便利性。這個你要是找到了的話，肯定會賺錢的。首先，你要選擇乙個對的行...