1樓：文都
有人說火車司機工資是真高，福利好，退休早，還輕鬆自在，比飛行員還安全。
火車師機工資9000/月左右，55歲就提前退休，知道是為什麼嗎(福射)，其它工種的工人(客。貨運員)每月4000左右，長期倒班24小時，鐵路基層一線工人有幾個是好身體，你們羨慕嗎？
一位去年剛退休的老火車司機告訴我，他從蒸汽內燃到電力機車，苦逼的工作，除了落了一身病，什麼都沒有，機務段有關係的都不幹火車司機了。
其實火車司機責任很大，在火車上注意力要高度集中，容不得半點馬虎。而且作息，吃飯不規律，容易導致內分泌紊亂。火車頭輻射很大，年輕時**車無所謂，等上了35歲，基本上半個禿頂。
所以鐵路沒有輕鬆工作。
鐵路行業最苦逼的職業就是火車司機！別看收入貌似還可以，你在看看50歲的司機頭髮很多都是花白。
不過各行各業都這樣，至少鐵路司機是換到了錢，很多人苦逼得很才勉強餓不死乙個月也就三千塊錢。煤礦工人井下四塊石頭加快肉，不是拿命換錢？供電公司工人幾十公尺高線上施工不是拿命換錢？
沒有容易的事，只看你的選擇。
2樓：節忍
和諧火車頭和和諧火車頭是兩個概念。
為什麼新手火車司機都要先開貨運列車？
3樓：網友
為什麼新手火車司機都是先開貨運列車，因為貨運列車不會影響人身安全，當你貨運列車開出列了再開載人列車。
4樓：網友
因為貨運列車是車速最慢的，特別是經過礦區的那種貨運列車，n多節車皮，平均時速也就那麼幾十公里。現在隨隨便便一列客運列車速度都在90以上。都是先學會開慢車才能學會開快車的車太快，乙個新手遇到緊急情況弄不來的呀。
關於火車貨運的事
5樓：網友
重量不超過20千克，外部尺寸長，寬，高之和不超過160釐公尺是沒有問題的。超過20千克超出不足5千克時(25千克以內)不用補交運費。另外在火車上確定重量是很苦難的，因為沒有計重工具只是憑目測不是很準確。
乙個顯示器也沒有多重只要你堅持認為不超20千克就ok了！
為什麼有人說成都火車北站是貨運站、編組站？
6樓：折舉蘇羽
大部分人所知道的成都北站在鐵路詞典中的叫法為成都站，是客運站。而專業上的成都北站則是指成都北編組站，是貨運站。這些都在鐵路詞典中有明確規定。
只是客運業務和大部分人關係密切，所以大家就會吧成都站稱作成都北站。
我是貨運站的人，乘坐貨運火車，棚車，敞車，平板車，這三個貨運火車，你感覺哪乙個好一點？
7樓：卑枋苓
為了適應不同貨物的運送要求，貨運火車的種類很多，主要有平車、敞車、棚車、罐車、漏斗車、保溫及冷藏車和特種車七類。普通的貨車車廂11公尺；貨車由於載重比較大，除去動力原因（加速和最高速度），制動的要求也是限制貨車車速的重要因素，貨車。
貨運火車為什麼配十個車頭？
8樓：恰恰熊
非常長的貨運火車運的貨物非常多，載重量很大，乙個火車頭拉不起十個火車頭，一起工作才能夠拉得動。
9樓：網友
貨運的的火車配十個車頭都沒有看見，如果確實配那麼多車頭，那是說明栽種的貨物太多了，需要的動力太大了。
10樓：被偏愛的人
這樣的話才有更強的牽引力，牽動很重的貨物。
11樓：官官
火車一般都是配兩個車頭，這樣可以更安全。
12樓：雲驪
這是因為貨物列車的貨物太重，或是這段鐵路有比較大的上坡路吧。
13樓：王者榮耀曹操最拉仇恨實況模擬列車最拉仇恨
貨運列車一般都是配兩個車頭。
14樓：網友
沒看見哪輛貨運車是配十個車頭的呀？
為什麼客運火車只有十幾節貨車卻很多有5.6十節
15樓：網友
因為客運列車的編組長度是收到車站站臺長度的限制的，目前國內車站站臺的長度，控制在550公尺內，這是基於考慮：一節車廂的長度是公尺，20輛編組的車廂加上乙個火車頭的長度，正好足夠。一般來說，在平時客流不是很多的情況下，長途客車的編組一般也就是18輛這樣，在客流較大時才採用20輛編組，如春運時，短途客車的編組數量就更加亂了，多的有10多輛，少的就幾輛。
而且有些特殊情況下還要考慮線路情況，比如說黔桂線的老線，由於有些車站的到發線長度限制，所以執行在這條線上的列車，限制編組在14輛以內。
而貨運列車的編組長度，不需要考慮站臺長度，考慮的是車站到發線的長度和線路情況。不同的線路，到發線的長度是不一樣的，列車的長度不能超過這個長度，不然在車站待避時，就會與其他通過的列車產生碰撞。比如說某條線路的車站的到發線限制長度是750公尺，就要求列車長度短於750公尺就行了，到發線長度長的有1050公尺，特殊的大秦線超過了2000公尺。
加上貨車車輛的長度要短於客車車輛，多數都是公尺，特殊的大秦線則是公尺。所以一列貨車車輛可以有幾十車輛的編組，對於大秦線，更是可以達到204輛的超長編組，就是所謂的2萬噸過載列車。不過對於貨運機車來說，編組長度還要受到線路條件的約束，尤其是線路的坡度，因為隨著坡度的增加，火車頭就需要分出更多的功率來進行爬坡，沒辦法，能量是守恆的嘛，所以同樣一臺火車頭，在東部平坦的地方也許可以拉5000噸的貨車，而到了西部某條坡度很大的線路，只能拉1000噸的貨車了。
此外，由於功率＝速度×力，就是說功率一定時，速度越高，力越小。對於火車頭來說，這個力，我們稱之為牽引力，就是拉火車所需要的力。對於貨運機車來說，需要更多考慮的是牽引力，尤其是啟動牽引力，因為它需要牽引幾千噸的貨車，而且貨車的執行速度相對較低，因此傳動比設得較低。
而對於客運機車來說，由於需要以較高速度牽引客車，所以傳動比較大，在高速的時候，牽引力相對較小，又由於客運機車的編組較小，所以牽引力相對於貨運機車要小一些並沒有什麼影響。
16樓：網友
客運列車的編組量數，都是經過縝密計算得出的。
一般客車的編組以18輛居多，比如：1空調發電車+7硬座車+1餐車+1軟臥車+7硬臥車+1行李車，定員將近1000人左右。這考慮到了客流集結的時間，客流方向以及機車牽引定數等方面的原因。
通俗點，整列50節的客車，等人坐滿得啥時候？1周開一趟？呵呵`而貨運列車一般得經過多次從新編組才能到達目的地，況且我國的運力本身就不足，多拉是應該的。
從曾經的3000噸，到一般的5000噸(一般50輛左右),以至現在的20000噸，貨運列車的編組數量不在不斷的增加。
17樓：網友
50節的客車？。。站臺要多長呀？
客車和火車是不一樣的，機車設計時有不同分工的。貨車機車功率大，但設計時速慢。
綠皮火車速度慢環境還差，為什麼還有那麼多人喜歡坐？
18樓：技術小輝
因為綠皮車的車票很便宜，可以節省不少的開支，所以那麼多人喜歡坐。
19樓：o姐林語菡
因為綠皮火車便宜，而且感覺有情懷，從火車裡看外面風景的感覺很好，所以喜歡。
20樓：雨伴山風
為了攢錢吧，到東部掙錢的人會選擇綠皮，可以節約成本。
21樓：匿名使用者
給你打個比方。
坐高鐵到目的地 4-5小時 ，坐綠皮車 7-9小時高鐵 早上 8點到 17點 都有車。
綠皮車 晚上 20-23點 都有車。
週末回家 週六 坐 8點高鐵 按4個小時算 12點到家。
週日 坐17點高鐵 按4個小時算 21點回可支配時間 29個小時。
週末回家 週五 坐22點火車 按9個小時算 週六7點到家。
週日 坐22點火車 按9個小時算 週一到7點回可支配時間 39個小時。
通過時間成本上計算 綠皮車最少 可以比高鐵留給自己 可支配時間10個小時以上，還有就是 部分吸菸的人 也會考慮綠皮車 是應為車廂兩節可以吸菸。
貨運火車主要都是運載什麼樣的貨物?
22樓：網友
運載適合火車運輸的大宗物品。
比如煤炭、木材、糧食等。
如果運輸需要保鮮的蔬菜肉食之類的，要用專門的冷藏車皮。
23樓：韶七文化
鐵路貨車以貨物為主要運輸物件，每個車輛額定載重60或70噸。按用途可分為通用貨車和專用貨車。**介紹了中國鐵路常見的貨運列車種類。
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