1樓：網友
看lz買了t16000m搖桿，也知道lz是鐵了心要玩模擬飛行了，t16000m樓主不必懷疑它的價值，它的精度和力度在這幾百塊錢的搖桿裡來說是最好的了，當然，要除開那蛋疼的油門（不然，它覺對不止這個價），其實民航客機對油門掌控的精確度要求不需要非常高，手控油門也就滑行以及有風切變時候用的多一點，平時降落一般快接近決斷高度再斷自動油門都來得及，離地10ft時直接把搖桿油門收完就行了，現在有很多飛機都主張自動油門接地，比如空客，boeing777-200lr 77之類的。
順便說一句，在下也用16000m，我絲毫不覺得買虧。
純手碼字，如有幫助，
2樓：speed切克鬧
t16000m是比較好的搖桿了，不要抱怨。油門的話您可以收到三分之一的地方近進，或者晚一點斷ap，直接收油拉漂。
3樓：東仔
這要你慢慢找自己的感覺了撒，反正我慢慢給油就往上慢慢的推，如果要猛加油拉昇，直接一下給到最上面，最下面就是關完了呢，中間偏下點就是剛好沒加減，我自己的是這麼的，就不知道你的是不是了~
請教有關t16000m搖桿的設定問題
4樓：格雷斯減水劑
這個直接插電叢褲腦上安裝好辯羨驅動程式，然後開啟控制面板找到遙控器，測試下即可，至於遙感滲灶簡設定是在遊戲中設定的。
想玩微軟模擬飛行fxs，買個搖桿，不知道要不要帶力回饋，猶豫羅技力g940力回饋和thrustmaster t16000m
5樓：網友
要玩fsx，其實力回饋不是太推薦。目前也沒有特別精準的力回饋。
當然銀子多無所謂。
價效比高點的evo，羅技的3d鈦翼。
稍微高階點的賽鈦客的x52或者x52 pro都不錯。
發燒級的可以考慮thrustmaster hotas cougar。
最不適合的是x65，這個力感應的在民航機上很不好操作。
玩民航最適合的是saitek的民航杆+腳舵，2000以內。或者ch的民航杆+腳舵。這兩套都是最接近民航飛機操縱的駕駛盤。
6樓：祖立志
只有賽泰克的民航杆有感覺，其他的搖把式的都不行，建議你還是先用滑鼠當搖桿用一陣，熟悉後，可以用安卓手機的搖桿軟體，用重力加速度感測器模擬搖桿也不錯，很熟練後，你自己就知道該買什麼了。但民航杆貴，有買搖桿的錢不如花4000元買個2500流明1280-800的投影機，能投對角三公尺的螢幕，開飛機更有感覺。
飛行模擬搖桿上的油門閥是幹什麼用的?
7樓：蹉淑敏瞿珍
看lz買了t16000m搖桿，也知道lz是鐵了心要玩模擬飛行了，t16000m樓主不必懷疑它的價值，它的精度和力度神迅在這幾百塊錢的搖桿裡來說是最好的了，當然，要除開那蛋遊衝此疼的油門（不然，它覺對不止這個價），其實民航客機對油門掌控的精確度要求不需要非常高，手控油門也就滑行以及有風切變時候用的多一點，平時降落一般快接近決斷高度再斷自動油門都來得及，離地10ft時直接把搖桿油門收完就行了，現在有很多飛機都主張自動油門接地，比如空客，boeing777-200lr
77之類的。
順便說一句，在下也判沒用16000m，我絲毫不覺得買虧。
純手碼字，如有幫助，
8樓：獨暢農秋芳
你說的應該是節流閥。
節流閥在噴氣式飛機裡面友肆你可以理解為油門大小的控制。
在***裡面的作肢兆用是代表總距杆。
是控制直公升飛機的公升力大小的。
直公升飛好飢轎機的油門一般都是auto檔。
油門不需要控制。
只需要控制公升力大小。
然後不同方向的機動。的。
賽鈦克的專業模擬飛行油門杆的問題 急!
9樓：網友
1全部通常這是沒有校準好的原因，在控制面板遊戲控制器，有效準控制器的選項，嚴格按照步驟來，校準後就好了，提示你油門，搖桿等你要拉到底~
10樓：柴田聰
拔下來插上去再來回拉幾下，不行就去屬性裡校準。
11樓：網友
建議進入遊戲後到fsuipc裡的油門選項卡里精確調整。
12樓：菜蟲多多
估計是你設定錯誤了。
原來是某乙個軸的運動你把它設定成幾個特殊的值的變化了。
關於模擬飛行搖桿
13樓：尹大師
絕對推薦t16000m！
這款杆子在初級單手杆裡雖然稍貴，但不過就是兩三百的差別而已，它用的感應器是霍爾感應器，比st290這類入門杆的電位器精度高還能多，也許你新手感覺不出來，但是如果你真的要鑽研模擬飛行，很快就不能滿足與st290這種級別的杆子了。
另外就是t16000m的快捷定義鍵比較多，在操縱上要靈活方便一些。例如起落架、開關燈、反推這些鍵都可以設定上，實際操作中很方便。
我09年初學模擬飛行的時候，用的就是st290這種級別的杆子，乙個月以後，直接換了yoke，如果你現在承擔不起1500+的花銷，那st16000m肯定是最好的選擇之一。
14樓：天之人天天
t16000m
為了方便左撇子以及習慣飛側杆民航機的飛友，被設計成一款左右手通用的搖桿。它的底座和杆頭的按鍵佈置完全對稱：底座每邊各六個按鍵，杆頭苦力帽居中，三個按鍵的排列也是軸對稱。
同時每一套搖桿還附送的適合左手手型的調節片，同時腕託也可以旋轉180度。仔細觀察還可以注意到搖桿底部有切換左右手模式的開關，這樣適合右手佈局的配置檔案無需修改就可以切換成左手佈局。筆者雖然也曾經用過幾款左右手相容的搖桿，但是能把左手玩家照顧得如此細心的搖桿不得不承認我還是第一次遇到。
但是需要強調的是，在滿足了左右手相容的前提下，的人體工學設計並未縮水，在安裝了適合自己習慣的調節片後，手掌完全能和杆身緊密貼合，大拇指自然伸出就能方便的操作苦力帽以及杆頭的三個按鍵。另乙隻手在扶住底座的同時大拇指可以調節油門，而食指中指無名指能夠舒適地使用這一側的六個按鍵。杆身長度稍微超過13cm，所以絕大多數成年人握起來都能感覺比較舒適。
通過thrustmaster**主頁我們可以瞭解到，沒有使用傳統單手杆所使用的電位器而是使用了一般出現在高階雙手杆上的霍爾感應器來感知搖桿的位移，考慮到這款搖桿的主要賣點就在這裡，這樣的配置還是相當合理的。通過的檢測我驚訝的發現這款搖桿在x和y軸上都有16384級的精度，已經遠遠超過了幾乎現在市面上所有搖桿的精度。這裡我們也不難理解為何會有比較厚實的杆力的原因，因為如果杆力太小，在做動作的時候肌肉的顫抖都會引起搖桿的反應。
搖桿的z軸和油門軸精度都只有256位，算是現在大多數飛行搖桿標準配置。事實上，對於絕大多數玩家，這款搖桿x和y軸的精度已經超過了「夠用」和 「好用」的等級，甚至已經有一點浪費了。事實上哪怕是最苛刻的機炮或者特技表演玩家，也無法從精度層面上給挑刺。
法拓士t.16000m 跟 t.hx雙手飛行搖桿 哪個好用
15樓：匿名使用者
看lz買了t16000m搖桿，也知道lz是鐵了心要玩模擬飛行了，t16000m不必懷疑它的價值，它的精度和力度在這幾百塊錢的搖桿裡來說是最好的了，當然，要除開那蛋疼的油門（不然，它覺對不止這個價），其實民航客機對油門掌控的精確度要求不需要非常高，手控油門也就滑行以及有風切變時候用的多一點，平時降落一般快接近決斷高度再斷自動油門都來得及，離地10ft時直接把搖桿油門收完就行了，現在有很多飛機都主張自動油門接地，比如空客，boeing777-200lr 77之類的。
順便說一句，在下也用16000m，絲毫不覺得買虧。
模擬飛行9的用搖桿的油門只能控制乙個發動機
16樓：祖立志
在設定中有搖桿的選項，我記得控制選項開啟後，第一頁是參與操作的控制器選擇，這裡要選你的搖桿第二頁是具體操作對應的鍵盤與搖桿的功能，f4就是在這裡設定第三頁是搖桿的單獨設定頁，最下面有關於油門的選擇，將油門杆設定為你需要的搖桿軸即可。
基本就這樣了，很久不玩fsx，有點記不清。
如果有困難，再問我吧。
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