客機中哪些有自動降落功能

2025-01-09 17:15:07 字數 2279 閱讀 5117

1樓:網友

ils自動降落,落地前一般會解除,手動降落。

飛機降落的時候是自動巡航的嗎

2樓:虎踞江南

理論上,配備完整ils(儀表著陸系統,俗稱盲降)裝置的飛機是可以的,但實際上在飛機降落時還是得配合人的目測和輔助操作。

盲降分很多級別,不光是飛機上的ils裝置,而且關係到目的地機場的ils進近標準和基礎設施配備的,比較複雜。在實際操作中,僅允許i類和ii類條件下的盲降,也就是至少350公尺的可視範圍。而在iii類中,iiia和iiib分別要求200公尺和50公尺的可視範圍。

而iiic通俗的說就是「伸手不見五指」了。大多數情況下,iii類條件下飛機會選擇返航或者備降。

ps:雖然理論上飛機可以由電腦操縱而降落,但畢竟要冒很大的風險!

3樓:匿名使用者

這可不是,起降的時候變化很多,因為地面風向複雜,經常會遇到風切變,所以起降過程相對危險,為了安全起見,都是由飛行員操控的。

4樓:網友

不是的 因為降落的時候最危險所以必須人工干預 但在美軍航母f18起飛時是電腦控制的 因為瞬間的巨大加速飛行員會有壓迫感 所以起飛後才交還控制權。

5樓:三隻腳的大烏鴉

不可能。

飛機起飛和降落是飛行最危險的階段,絕對要人工操作,沒人敢讓飛機自動操作的,除非飛機上的人都不要命了。

飛機上的儀表著陸系統,理論上能夠讓民航機自動操作降落,但實際操作中沒人敢這樣。一般都是自動引導飛機按照著陸航道進入降落通道,到達一定高度時都切換到人工操作。

飛機降落原理

6樓:du知道君

飛機降落的時候分為幾個步驟的。我給你好好解釋一下。別聽那些不專業的哈。

首先。iaf這個叫起始進近定位點,飛機通過管制員引導到這個點或者是飛機自己導航到這個點。 然後。

管制員會給你可以截獲跑到延長線的航道的指令。這個指令的意思就是讓你能夠一直保持 在跑到的延長線上。不論你怎飛。

航道截獲後。沒有不正常的情況發生。飛機始終都在跑到的延長線上了。

再次。管制員給你可以截獲下滑道的指令。這個指令的意思是你可以按照乙個固定的剖面下降。

這個剖面就是跑到前一排排的燈。在跑到頭有一般有四個燈叫做papi。兩紅兩白表明飛機就在下滑道上。

駕駛艙也有儀表可以顯示。這就是為什麼要求落地的時候大家要關閉電子裝置。以免造成訊號弱。

不好接受。 上述之後你就可以橫向和縱向都按照乙個固定的姿態來使飛機穩定的到達跑到頭。當然這個時候襟翼和起落架都要放出來。

飛機就可以準確無誤的到達跑到頭。在著落的時候。飛行員將飛機的姿態上揚。

這樣可以增加公升力。因為剛剛你一直處於乙個下降的狀態。下降率一般是700到800ft.

min。落地的時候在200左右就算不錯的了。你會感到很輕。

飛機距離地面是翅膀距離的一半的時候會產生地面效應。也會增加公升力。所以飛行員要把握好每乙個飛機的狀態。

姿態。速度。下降率。

都相互制約。具體說的話就太複雜了。就給你解釋這麼多吧。

有不懂的我給你詳細的再說。

飛機如何降落原理

7樓:abc生活攻略

飛機降落的原理:降落時減小發動機的推力,使飛機速度減小,從而減小空氣流經機翼的速度,從而減小公升力,使飛機下降。降落的過程相對複雜,因為要控制飛機在乙個比較緩慢的速度下,一邊向前飛行,一邊下降,還要避免失速。

還要爭取在跑道頭坦判差接地,期間還要伴隨風向風速進行調整,還要放襟翼,減速,增加公升力,調整下降的角度。總體來說是乙個複雜和衝宴重要的過程。飛機是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推讓皮力或拉力,由機身的固定機翼產生公升力,在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。

大型客機怎樣降落?

8樓:網友

眼花繚亂~各種大型客機起飛降落過程。

9樓:遊豆腐

大型客機一般座位數在200以上,飛機上有雙通道通行。

如:1、波音747,載客數在350-400人左右;

2、波音757 載客200人左右;

3、波音777,載客在350人左右;

4、波音767,載客在280人左右;

5、m11 麥道11,載客340人左右;

6、空中巴士340,載客350人左右;

7、空中巴士300,載客280人左右;

8、空中巴士310,載客250人左右;

9、ilw 伊爾86,蘇聯飛機,載客300人左右。

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