地鐵也算是動車嗎?地鐵是火車嗎

2025-01-15 07:40:19 字數 5214 閱讀 7740

1樓:廈門所見所聞

不算,地鐵是地鐵,而動車則屬於動車,不一樣。

2樓:電飯鍋撒點粉

動車和高鐵列車的動力**是交流電。從電路角度來看,高鐵採取at(自耦變壓器)供電方式。高鐵能夠跑起來,依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。

牽引供電為電力系統的一級負荷,但德國是例外,德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。因此,高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。牽引變電所給架空接觸線提供電能,高速列車將架空接觸線的電能取回車內,驅動變頻電機使列車運轉。

動車和高鐵的區別: 1、動車和高鐵本質上都是屬於動車組,只是速度等級不同,動車組的速度在200-250左右,高鐵在300-350左右。 2、動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容),高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)。

3、動車分動力集中式和動力分散式,我國常見的crh系列動車都是動力分散的,且都是交流傳動,此外地鐵列車也可以算動車(一般都是直流傳動)。 4、如果是火車票上的d字頭,就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。 5、高鐵車次為g字頭,讀高,是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車(有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車),一般時速比d字頭要快一些。

3樓:敖白亦

地鐵車輛當然屬於動車組。動車組是一種動力分散式列車,區別於以前的機量模式(火車頭+客車),動力分散在不同的車廂內。地鐵車輛屬於通勤型電力動車組。

4樓:月色

動車、全稱動力車輛。

是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛,包括機車和動力車廂兩大類。所以地鐵也算動車。

5樓:網友

麻煩搞清楚人家說的是什麼,問的是什麼?人家是問地鐵算不算動車,你噼裡啪啦一大堆說的是動車高鐵,什麼交流電,什麼電網之類的,有關係嗎?你的答案完全是答非所問!

順便一下,現代地鐵車組幾乎都是動車組,所謂的動車組這種說法是按照車輛的動力配置來劃分的,動車組由至少兩節機車或帶動力的車廂和若干節不帶動力的車廂所組成的列車。

地鐵是火車嗎?

6樓:網友

你好,地鐵和通常說的火車沒有什麼大的區別,甚至可以說地鐵也是火車的一種而已。他們之間也是有區別的。

1、地鐵是為了滿足某一特大城市的交通需求壓力而且在地面交通已經無法解決問題的情況下,完全在地下開挖的鐵路。 2、地鐵的動力系統和鋼軌軌距與普通的火車不同,一般要小於地面上的火車,操縱方式也不同。

3、普通火車主要用與中長途旅行,現在主要有內燃機車和電力機車兩種動力牽引方式,地鐵一般是電力動車組。

4、地鐵單趟載客量和長度不及火車,但是班次密集,可實現公交化運作,火車單趟載客量大,比地鐵長,執行時間長,距離遠。

7樓:愛老婆的森兒

地鐵是城市的交通工具,跟火車不一樣。

8樓:kiti愛教育

地下鐵道,簡稱地鐵,亦簡稱為地下鐵,狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統;但廣義上,由於許多此類的系統為了配合修築的環境,可能也會有地面化的路段存在,因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。

地鐵組成構件有:

1、隧道大小設計。

很多地下鐵路行走的隧道,都比在主要幹線上的為小;所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計,例如倫敦地鐵的部分列車便是。

2、動力裝置。

大部分的城市軌道系統都是使用動力分散式(即動車組列車),而不使用動力集中式。如果使用動力集中式,經常會用推拉運作。

3、系統裝置。

部分較為先進的系統已開始引入列車自動作業系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。

4、車輛拼成。

最初的城市軌道系統車輛是木製的,後來改為鋼製以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路,車輛開始再改良為鋁製,有效減少維修成本和重量。

地鐵和高鐵有什麼區別,動車算高鐵還是地鐵?

9樓:網友

動車是列車車型,高鐵是鐵路線路型別,地鐵為城市軌道交通,類似於公交性質。

高鐵;車次以g開頭,在高速鐵路上執行,速度最快,票價最高,現限速每小時300公里。

動車;車次以d動頭,即有在高速鐵路上執行的,也有在普通鐵路上執行的,速度僅次於高鐵,一般限速每小時250公里。

地鐵和動車、高鐵不是乙個概念。地鐵,屬於城市內的軌道交通,建築密集區域,地鐵修在地下,多線交匯點的換乘站一般2-5層,(5層有北京蒲黃榆站)。在郊區,地鐵一般修在地表,而且有世俗限制,一般不超過70邁。

動車和高鐵同屬鐵路交通,動車時速一般不超過180邁,高鐵時速最高達到300。這兩個的區別主要就是速度,**和效率的區別。

10樓:鐵路小青工

1地鐵和高鐵完全是兩個系統。

2動車組分為高速動車組列車、動車組列車、城際動車組列車3我們說的高鐵其實指的是高速鐵路,時速與350km/h,250km/h的嚴格來說叫做客專。

實際上旅客分不清,旅客說的高鐵指的是動車組列車。

11樓:網友

地鐵是穿梭在城市地下,方便同城出行。

高鐵是城市與城市之間,臨近的周邊城市。

動車上可以遠行的,跨越幾座城市的。

地鐵是不是火車

12樓:乾萊資訊諮詢

地鐵不是火車,兩者區別如下:

1、發明時間不同:

1860年,在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工,採用開挖回填的方法建造。1863年1月10日全線通車,這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路。

1804年,由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車,時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料,所以人們都叫它「火車」,於是一直沿用至今。1840年2月22日,由康瓦耳的工程師查理_裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

2、執行原理不同:

地鐵使用架空接觸網(又稱接觸網供電)**電力,是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一,也是無軌電車唯次乙個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中,架空接觸網只有導線的乙個電極,電力機車通過受電弓取電,再通過金屬輪軌迴流到電網中。

火車最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀,多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代,後來又出現電力機車和動車組。

3、傳動裝置不同:

地鐵的軌道供電,是鐵路電氣化的方法之一,常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電,車輛則利用集電靴獲得電力;電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外,另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極,或者**三相交流電,但不如第三軌式經濟,故不常見。

北京型和東方紅系列機車均為液力傳動火車;多數gk系列工礦機車為液力換向機車。國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型,還有工礦機車gk系列;進口的則是ny*型。液力傳動機車在國內最知名的就屬國產的東方紅型了。

4、軌距不同:

地鐵ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級、ⅳ級、ⅴ級均使用1435mm的軌距。

火車鐵路分為標準軌、寬軌和窄軌。標準軌軌距為1435mm;寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm;窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。

動車高鐵地鐵火車的區別是什麼

13樓:生活小常識

速度不同:高鐵速度達到300-350km/h,動車200-250km/h,火車在120-160km/h,地鐵在45-100km/h。執行方式不同:

火車服務的客戶主要是不趕時間的乘客。高鐵、動車服務的是需要節省時間的商務人士。地鐵服務的是本區域城市居民出行。

1、速度不同:高鐵速度達到300-350km/h,動車200-250km/h,火車在120-160km/h,地鐵在45-100km/h。

2、執行方式不同:高鐵、動車、火車屬於軌道交通,通常是**上執行,主要以動力牽引。而地鐵物塵屬於隧道交通,通常在地下執行,使用電力牽引。

3、**不同:高鐵罩悄禪是跨地區的長途執行運棗,為g字頭列車票價偏高。動車為d字頭列車票價偏高火車。火車為t字頭和k字頭,票價適中。地鐵站間距離短,**便宜。

4、服務定位不同:火車服務的客戶主要是一些不趕時間的乘客。高鐵、動車服務的是需要節省時間的商務人士。地鐵服務的是本區域城市居民出行。

地鐵是什麼意思?高鐵是什麼意思?

14樓:乾萊資訊諮詢

1、地鐵是鐵路運輸的一種形式,指在地下執行為主的城市軌道交通系統,即「地下鐵道」或「地下鐵」(subway、tube、underground)的簡稱;許多此類系統為了配合修築的環境,並考量建造及營運成本,可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro),中國臺灣地鐵稱之為「捷運」(rapid transit)。

2、高速鐵路簡稱高鐵,是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路,列車運營速度在250km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上(含預留)、初期運營時速250公里以上的客運列車專線鐵路,並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。

佳木斯站將成為中國最東端高鐵站。

2019年8月8日上午,牡佳客專控制性工程、東北地區罕見的跨越28條既有線的特大橋——牡佳客專佳木斯特大橋連續梁順利合龍。屆時,高鐵列車途經該橋引入新建佳木斯站,位於「華夏東極」的該站成為中國最東端高鐵站。

全長375公里的牡佳客專是國家「十二五」規劃的鐵路工程之一,全線設7座車站。此前已投入使用的終點站佳木斯站是黑龍江省東部的鐵路樞紐,被譽為「前前缺三江平原第一站」。牡佳客專是引入佳木斯站的首條高鐵線路,也慧辯使該站一躍成為中國最東端高鐵站。

中鐵二十二局集團哈建公司牡佳客專專案經理楊旭書介紹,全長3450公尺的佳木斯特大橋是牡佳客專引入佳木斯站的最大「瓶頸」,受地形和周邊建築等限制,該橋樑體縱向坡度達25‰,最小曲線半徑僅600公尺,在高鐵橋樑施工中非常罕見。

專案部建設者克服困難,通過改進蒸汽養生方式,攻克嚴寒地區低溫環境混凝土施工質量控制等技術難題,確保了質量和進度。

技術人員還建立專業bim動畫分析模擬掛籃懸澆工序,並採用**控制法,對較大坡度的橋樑每節段線型進行監控。經過檢測,成橋後線形和設計線形誤差在20公釐以內,完全符合要求。

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