1樓：偉哥易中天意
1、變壓器在空載時會功率因數比較低，因為功率因數是「有功功率」和「視在功率」的比值，也就是與「有功功率」和「無功功率」的值有關係，當變壓器空載時，相對地來說，雖然有功值較小，但無功值偏大，所以造成功率因**比較低；
2、常規變壓器的生產廠家比較多，現用的型號由s9-s13型號繁多，且由於產品效能的分散性，同乙個廠家的變壓器功率因數也不會太一致，但其空載功率因數值一般會在之間；具體可以通過測量得到；
3、功率因數的測量也比較簡單，雖然可以通過專用的裝置來測量，如櫃上安裝的功率因數表讀取，如果沒有安裝這種表，普通電工人員也可以通過固定安裝的儀表來間接測量，如多功能電子錶上能直接讀取瞬時功率因數值，微機綜保裝置上也能直接讀取功率因數值；
4、變壓器空載時，雖然功率因數不高，但由於其功率很低，所以需要補償的容量並不大，在設計無功補償裝置時應給予考慮，如單班制企業，可以在夜班變壓器空載時，補償電容器改為手動投切裝置，固定投入一塊小容量電容器，其容量可以通過測量相關引數後計算得出。
2樓：網友
變壓器的功率因數與負載型別有關，與電源線無關。
變壓器空載時的功率因數是多少？
3樓：惠企百科
1、變壓器在空載時會功率因數比較低，因為功率因數是「有功功率」和「視在功率」的比值，也就是與「有功功率」和「無功功率」的值有關係，當變壓器空載時，相對地來說，雖然有功值較小，但無功值偏大，所以造成功率因**比較低；
2、常規變壓器的生產廠家比較多，現用的型號由s9-s13型號繁多，且由於產品效能的分散性，同乙個廠家的變壓器功率因數也不會太一致，但其空載功率因數值一般會在之間；具體可以通過測量得到；
3、功率因數的測量也比較簡單，雖然可以通過專用襲頃的裝置來測量，如櫃上安裝的功率因數表讀取，如果沒有安裝這種表，普通電工人員也可扮殲以通過固定安裝的儀表來間接測量，如多功能電子錶上能直接讀取瞬時功率因數值，微機綜保裝置上也能直接讀取功拍缺陸率因數值；
4、變壓器空載時，雖然功率因數不高，但由於其功率很低，所以需要補償的容量並不大，在設計無功補償裝置時應給予考慮，如單班制企業，可以在夜班變壓器空載時，補償電容器改為手動投切裝置，固定投入一塊小容量電容器，其容量可以通過測量相關引數後計算得出。
變壓器空載時的功率因數是多少？
4樓：郭衛國
1、變壓器在空載時會功率因數比較低，因為功率因數是「有功功率」和「視在功率」的比值，也就是與「有功功率」和「無功功率」的值有關係，當變壓器空載時，相對地來說，雖然有功值較小，但無功值偏大，所以造成功率因**比較低；
2、常規變壓器的生產廠家比較多，現用的型號由s9-s13型號繁多，且由於產品效能的分散性，同乙個廠家的變壓器功率因數也不會太一致，但其空載功率因數值一般會在之間；具體可以通過測量得到；
3、功率因數的測量也比較簡單，雖然可以通過專用的裝置來測量，如櫃上安裝的功率因數表讀取，如果沒有安裝這種表，普通電工人員也可以通過固定安裝的儀表來間接測量，如多功能電子錶上能直接讀取瞬時功率因數值，微機綜保裝置上也能直接讀取功率因數值；
4、變壓器空載時，雖然功率因數不高，但由於其功率很低，所以需要補償的容量並不大，在設計無功補償裝置時應給予考慮，如單班制企業，可以在夜班變壓器空載時，補償電容器改為手動投切裝置，固定投入一塊小容量電容器，其容量可以通過測量相關引數後計算得出。
單相變壓器空載時怎麼求功率因數
5樓：anyway中國
1、不論空載負載，功率因數都等於有功功率除以視在功率。
cosφ=p/s=p/（√3ui）
u為線電壓，i為線電流，p為有功功率。
2、變壓器空載時功率因數較低。一般在之間。
變壓器空載時，電流主要用於建立勵磁磁場，這部分是無功，還有一部分用於補充鐵耗和銅耗，屬於有功。
3、效率越高的變壓器，空載損耗也越小，功率因數一般越低。
6樓：偉哥易中天意
變壓器的空載損耗是變壓器的鐵損和銅損之和，鐵損取決於電壓，與負載無關。銅損與負載電流有關，負載電流越大，銅損越大。因此，準確測量空載功率對於分析變壓器的效率非常重要。
由於鐵芯非線性及磁滯效應等，勵磁電流不是正弦波，勵磁電流與它所產生的主磁通呈非線性關係。勵磁電流呈尖頂波。除基波分量以外，三次諧波分量為最大。
變壓器空載時，勵磁電流佔了空載電流的主要成分，因此，勵磁電流亦為尖頂波。
因此，對變壓器原邊電流及功率測量時，應採用具有真有效值測量模式的測量儀器。由於高次諧波的存在，需要考慮感測器應具有合理的頻寬。
變壓器帶載後，一次電流的增大，而勵磁電流不變，諧波的比例減小，波形逐漸接近正弦波。
由於變壓器的空載電流主要用於勵磁，而勵磁電流屬於無功電流，因此，變壓器空載時的功率因數較低，準確測量空載功率，應採用低功率因數表或角差較小的高精度功率分析儀及角差較小的電壓、電流感測器。
為何變壓器的空載輸入功率因數很低？
7樓：anyway中國
變壓器空載時，副邊繞組無電流，原邊電流絕大部分用於勵磁。勵磁電流為無功電流，因此，功率因數很低。
8樓：網友
變壓器空載時近似於純電感，所以變壓器空載輸入功率因數很低。
9樓：網友
為什麼要追求空載功率因數，理論上，空載功率因數越低越好，高了，說明變壓器損耗大。
如何提高變壓器的空載輸入功率因數？
10樓：sweet丶奈何
變壓器空載電流主要包括兩個部分，勵磁電流和銅耗電流。勵磁電流又可分為鐵耗電流和磁化電流。
銅耗電流和鐵耗電流是有功分量，但是，兩者均遠遠小於磁化電流。
磁化電流是無功分量。
這就決定了變壓器的空載功率因數較低，原因是，此時的電流，主要用於勵磁。
如果一定認為有必要，可以增加變壓器繞組匝數，可按比例減小磁化電流。
此外，也可在一次輸入端並聯無功補償電容。
變壓器一般很少工作在空載狀態。變壓器帶載後，功率因數主要取決於負載，只要負載的功率因數夠高，變壓器的輸入功率因數也會高。
11樓：網友
提高空載功率因數會使變壓器有功損耗增加，一般情況是儘量降低變壓器的功率因數。
12樓：網友
空載輸入功率因素，？
理論上，空載輸入功率因數為0，但由於有損耗的存在，所以一般為為乙個很小的值，如2%
但是為和要提高空載輸入功率因素呢？
什麼是變壓器的空載試驗和短路試驗
變壓器的空載試驗 在變壓器二次開路的情況下，對變壓器一次側加電壓，從0逐步公升至額定電壓並記錄對應的一次電流，或簡化為只記錄額定電壓下的一次電流。變壓器的短路試驗 在變壓器二次短路的情況下，對變壓器一次側加電壓，從0逐步公升高，至二次電流達到額定值，記錄一次所加的電壓。變壓器的空載試驗就是從變壓器任...
變壓器空載試驗的目的是什麼
我的行雲筆記 變壓器空載試驗的目的是測量鐵心中的空載電流和空載損耗，發現磁路中的區域性或整體缺陷，同時也能發現變壓器在感應耐壓試驗後，繞組是否有匝間短路。變壓器的空載試驗，是從變壓器的任一側繞組施加正弦波額定頻率的額定電壓，其它繞組開路，測量變壓器的空載損耗和空載電流的試驗。空載電流以實測的空載電流...
請問郭老師功率因數和無功補償問題
你說的很對啊，流入是 正，流入是負，功率因數是p s 打個比方 無功是正的時候，功率因數屬於感性，是滯後的，這時需要投入電容器來補償功率因數。無功是負的時候，功率因數是容性的，是超前的，也就是過補償了，這時需要切除電容器來防止過補償。雖然功率因數可能都是0.95乙個數值，但是你可以根據其實感性還是容...