1樓：小茶茶的知識天地
對於中國市場的一些汽車品牌，大家也會感覺到競爭的是非常的激烈的，而且對於廣汽或者一汽這樣的汽車品牌，大家在日常生活中也是經常會去聽到像這樣的汽車品牌了。但是很多人都會發現它的子公司，比如說像廣汽的菲克已經出現了資不抵債這樣的情況。所以像這種情況很多人也會替它感覺緊張，從總體的盈利來看的話，在2020年的時候廣汽集團也是實現了比較可觀的收益。
出現了資不抵債的情況大概也是盈利了600多億元，像這樣的乙個成績很多人也會覺得是非常不錯的，但是沒有想到在廣汽菲克上面，它也是出現了資不抵債這樣的情況。所以很多人也會覺得為什麼對於不同的車型，它的成績卻有如此大的區別。像廣汽菲克它的總資產在之前非常鼎盛的時期，也是有著比較不錯的成績，在一度能夠達到40多億這樣的峰值。
三年的期間就虧了50多億所以很多人也會覺得像廣汽菲克這個品牌是值得期待的，但沒有想到的是通過後面的一些表現，既然在三年的期間就虧了50多億。所以像這樣的情況也會讓大家感覺到這個企業可能在資產上緊張了，從很多資料能夠看到，市場上進行了相應的整合或者是公升級很多車子。它們的競爭力都是非常的具有壓力性的，並且向廣汽菲克旗下的一些品牌的車，也是在銷量上並不是特別的好。
汽車市場日新月異的發展著廣汽菲克它也就只有吉普這乙個品牌作為它的主銷量了，而且它的銷量從整體上來看的話也是撐不住整體的發展的，而且吉普它在之前可能有比較不錯的成績。但是現在來看的話，它的銷量也沒有之前那麼優秀了，所以像這種情況大家也會覺得有一些情懷在裡面。很多人都會覺得像這樣經典的車，為什麼如今看上去有一些落寞了呢？
主要還是因為在汽車這個市場上的話是優勝劣汰的市場，競爭的非常的激烈，而且也是日新月異的發展著。
2樓：帳號已登出
我個人認為會的，因為廣汽菲克在中國的市場份額已經很小了，基本就是等於被淘汰了，在汽車市場消失是遲早的事。
3樓：馬可陌雪
有可能會消失，近來汽車競爭不僅是**，質量更是保障，而資不抵債估計會成為壓垮廣汽菲克的最後一根稻草。
4樓：小y不是奶羊
廣汽飛客三年，虧51已之不足，底下是否會在競爭激烈的汽車市場中消失呢？我感覺如果得到了好的投資家的話應該不會。
廣汽菲克的車還能買嗎
5樓：週週聊汽車
廣汽菲克的車不建議買。
最近幾年廣汽菲克在中國汽車銷售市場的銷售量表現都不是很好，走到這一步是大家意料之中的事。
本身質量問題就很嚴重，純進口的車，故障率都很高，在每年的質量評比中，旗下的車型都是墊底兒的。再加上，目前國內的銷量不行，以及售後維修都跟不上，所以廣汽菲克的車不建議購買。
現今市場裡已經有不少的jeep的替代品，在產品競爭力層面比較強，比如這個重型坦克300、重型坦克500等國產越野suv，不但在越野效能上相當優異，還兼具了奢華與舒服，算得上是好商品。
再看一下jeep，儘管在許多消費者的眼中是硬派越野車suv的頃敗亮典範，可是集團旗下的指南者、自由光、自由俠等suv商品又更重要的是隻是以大城市suv身份自詡，精準定位朦朦朧朧的，無枯譽法勸服消費者。
廣汽菲克旗下有哪些品雀寬牌？
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車****旗下擁有：菲亞特、克萊斯勒、jeep品牌的產銷經營權。
公告顯示，公司董事會通過決議，公司已資不抵債，擬向法院申請破產。目前公司生產經營已陷入全面停滯。
銷量連續下滑18個月，危險邊緣的廣汽菲克該如何自救？
6樓：網友
提高質量，提高服務，廣汽菲克目前還有兩個外部問題亟待解決。首先需要找到如何重新恢復suv市場份額，提公升品牌力的辦法。雖然suv消費熱度下降，市場競爭愈加激烈。
但是客觀地講，依然有優秀企業在這個領域風生水起，不僅其他合資品牌沒有放慢推出suv新品的腳步，例如漢蘭達、途昂等品牌的狙擊，就連國產suv也正在一步一步的追趕上來，面對消費者日趨冷靜的消費心理，jeep如何跟人搶飯吃是個問題。
其次，過度依賴suv新能源產品轉型過慢的問題也刻不容緩。眾所周知，在國內消費市場一條腿走路明顯限制了企業的發展道路，過於單一的產品在面對對手的全篇佈局下總是顯得無力，而且在迎來中國新能源市場發展的高速期，踩不到步點對企業來說可以說相當致命。
質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。
從2017年開始，jeep自由光、指南者等廣汽菲克主銷車型相繼出現了大面積「燒機油」問題，而當時廣汽菲克「只換不修不召回」的做法也引發了不少消費者的投訴。到了2018年9月底，廣汽菲克終於在壓力之下啟動了發動機的召回工作，涉及14萬輛jeep自由光及指南者車型，這一數量相當於2017年jeep品牌在華銷量的70%。
除此之外，廣汽菲克在人員架構和許可權設計上也似乎存在隱患。一直以來，廣汽菲克按照中外高管的分工，中方只負責業務支援部門的人員、財務、採購等業務，而外方則負責市場銷售、渠道管理等核心業務。這使得更懂中國消費者，更瞭解中國市場的中方高管一直未能發揮更大的作用。
7樓：不惑少女小妖精
從銷量驟跌、產品線單。
一、產品質量堪憂等一些利問題 中吸取教訓。
8樓：網友
菲亞特不積極尋求道路，繼續停留在危險的邊緣，那麼，結局將很可能是再次退出市場。
9樓：小乙影視
，自2014年經歷了銷量的「高光」時刻後，其銷量就開始了斷崖式下滑，2018年年中的百家經銷商維權事件，徹底將廣汽菲克從不願醒來的「黃粱美夢」中「打醒」。
10樓：阿里山看著你
jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。
11樓：慶春楓
吉普指南者不錯啊。買了一年了，沒什麼問題，油耗低，車況好。
12樓：東西南北中
2018年9月，廣汽菲克召回問題車輛萬輛。失敗是成功之母，指的是從前一次的失敗中吸取教訓，而不是對失敗無動於衷。已經有過一次退出中國市場經歷的菲亞特，如今從銷量驟跌、產品線單。
一、產品質量堪憂等一些利問題看來，似乎又再次面臨危機。
13樓：庇百鎢沮搶瞻
這時間可真長了，感覺挺危險的。
14樓：網友
那就得靠著自己的技術和營銷手段。
15樓：不服輸的黑巖
這是比較難了感覺，看下一步的走勢吧。
16樓：搜突兩怯諶鋅
估計這個車企要挺不住了。
17樓：何初晴
只有換高功率發動機！降價！加長車型才有救否則涼更快！
18樓：一夢一壺酒
歷史總是驚人的相似，當落車市大環境下行，競爭愈發激烈，如若菲亞特不積極尋求道路，繼續停留在危險的邊緣，那麼，結局將很可能是再次退出市場。
2022年廣汽菲克會被誰接手
19樓：
摘要。親，您好，很高興為您解答。廣汽菲克長沙工現已倒閉了，公司資產將由廣汽埃安智慧型生態工廠來接管，廣汽菲克位於廣州市番禺區的汽車工廠已經轉交給了廣汽埃安命名為——廣汽埃安智慧型生態工廠二期擴能專案，並已於2022年年初順利竣工，廣汽埃安標準產能達20萬輛/年。
目前廣汽埃安第二工廠產能建設專案正在按計劃推進，預計2022年第四季度建成投產，屆時廣汽埃安整體產能將達到40萬輛/年。
請問廣汽菲克長沙工現已倒閉了，公司資產將由誰來接管。
親，您好，很高興為您解答。廣汽菲克長沙工現已倒閉了，公司資產將由廣汽埃安智慧型生態工廠來接管，廣汽菲克位於廣州市番禺區的汽車工廠謹陵已經轉交給了廣汽埃安命名為——廣汽埃安智慧型生態工廠二期擴能專案，並已於2022年年初順利竣工，廣汽埃安標準產能芹鉛達20萬輛/年。目前廣汽埃安第二工廠產能建設項祥首戚目正在按計劃推進，預計2022年第四季度建成投產，屆時廣汽埃安整體產能將達到40萬輛/年。
負債超81億，廣汽菲克申請破產，汽車行業的出路在**？
20樓：小白知識之窗
負債超81億，廣汽菲克申請襪宴畢破產汽車行業的出路在**？可以說汽車行業的乙個出路就是在創新，為什麼說在創新呢只有更新的乙個技術，把這個汽車的乙個成本降低了之後才能夠吸引更多的這些消費者來購買這個汽車，因為購買汽車的話，不是一筆非常小的資金，而是涉及一筆非常大的乙個資金，所以說只有提高了自己的技術，才能夠降低這個生產的生存下去<>
像這些生產汽車的乙個汽車生產商呢，想要在這個市場上生存下去，就必須要有消費者來購買他們的乙個產品，購買他們的汽車，而想要吸引更多生產成本低的，他們祥禪利潤空間大了才能夠降低，考慮到了必需品，而且他們還是會考慮到生活的乙個壓力的<>
追根究底，汽車行業這個出路都是在創新，只有創新才能夠提高自己的技術，提高了技術，才能夠降低生產的乙個成本，降低了生產成本，創新的技術比較厲害，這樣的話才能夠吸引更多的乙個消費者<>
總的來說汽車這行業的出路就是在於創新，只有創新才能夠吸引更多的乙個消費者，才能夠提高自己的乙個技術，因為在汽車這個行業的話，如果說沒有屬於自己的乙個技術的話，肯定就是會被淘汰的 告芹。
21樓：愛遊戲
我認為，中國汽車產業出路在新能源汽車這裡。隨著全球石油資源萎縮，人類不能繼續過分依賴石油資源。
22樓：遊戲的另類智多星
汽車行業想要採取長足的發告正展，就一定要注意科技的進步。現在大部分拆灶都是智慧型汽車，一定要加強汽車的體驗感。襪御悔。
23樓：生活小da人
汽車行業的出路可能還是在於改革，畢竟任何企業都需要順應社會的發展。
24樓：社會百態和邊角料
廣汽菲克破產申請能否獲得法院受理，以及受理時間存在不確定性。公司作為廣汽菲克的股東將積極支援其債權債務依法依規處理，行脊並談脊根據市場化原則和公司發展需要，**活含帶滲用其資產、資源的重整措施，盡力維護和保障各方合法權益。
負債超80億元，資不抵債下廣汽菲克申請破產，國內新能源發展的如何了？
25樓：雜談趣事
新能源產業熱火朝天，但是真不是做所有新能源產業的企業都能賺錢，所以廣汽菲克負債80億，資不抵債，破產拍賣。這是乙個鼎盛行業之內所發生的情況，也給人們敲了乙個警鐘。<>
新能源行業發展的確實是不錯，但是大家仔細觀察都會發現能賺錢的企業，就是兩種一種是老牌企業，人家本來就是做汽車的，現在只不過稍微轉型一下，做一做新能源罷了。人家是有這個工業基礎的，資產這方面也是有優勢的，沒有太大的轉型困難，另一種就是科技公司，雖然人家之前沒有做過汽車產業，但是人家有資本。說白了就是有錢，前期投那麼多生產線的時候，大幾十億投研發的時候，上百億的往裡投，有這個資金，所以他們現在也正在積蓄資本進軍市場。
這些野心勃勃的企業能夠賺到錢，是因為他們要麼有技術要麼有錢，當然只有這兩個還不一定能賺到錢。就比如現在那麼多的科技公司都開始搞新能源汽車但真正推出一臺現車，然後銷量特別好的還真沒有呢，所以不要看現在他們宣傳的很厲害，背靠大企業，但實際上他們現在也虧錢，只不過就是人家承受得住有足夠多的資本支援，虧幾十億無所謂。長遠來看這個產業是具備發展前景的，現在的虧是為了以後的賺做準備。
所以新能源行業的發展固然是不錯，但是它也不是所有企業都能賺錢，現在競爭已經十分激烈了，原來的汽車領域做汽車的廠商就不少，傳統男人尤其這個品牌就是五花八門，國產的合資的進口的很多很多，現在又做新能源，汽車有很多的科技公司開始加入這個行業，競爭就會愈發激烈。所以以後的新能源汽車市場要麼就是賺大錢，要麼就是虧大錢，不溫不火的想在這個市場上面生存，很難了。
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