1樓：
中國版 發動機 變速器 配置 價錢還沒出來 效能當然是越來越好了。
新馬三怎麼樣
2樓：網友
所謂新馬三，官方的標準稱呼是mazda3 axela 昂科塞拉，不過這個名字太繞口了，一般簡稱為新馬三或者取後兩字叫塞拉。
axela是馬自達的第六代產品群中的一款a級轎車。全面引入了馬自達的skyactiv創馳藍天技術和kodo魂動設計風格，在延續馬自達人馬一體的注重操控感覺的特點基礎上，改善了乘坐空間和舒適性。值得提起的是，axela的軸距從上代星騁的2640mm增加到了2700mm，公升創馳藍天發動機的功率和扭矩也相對上一代的公升發動機有提高，公升發動機的表現則足夠順暢和夠力，但是油耗卻有很大的降低，從上一代的降低到了的公升和的公升。
安全方面，axela現在已經通過了歐洲的e-ncap和美國的iihs兩個碰撞試驗，都拿到了五顆星。1800mpa前後防撞鋼樑作為標配在全繫上出現。
axela在配置上有兩個特色：一是車型上的hud抬頭顯示系統，儀表臺上有一片不大的玻璃，在著車以後公升起，可以在上面投射出車速、導航資訊等等，這是從戰鬥機上移植而來的顯示技術，可以讓駕駛人在不轉移視線的情況下得到最基本的行車資料；二是mzd connect系統的配備，和寶馬的i-drvie、奧迪的mmi、賓士的commder一樣，在變速桿的後面設定了指揮鍵，包括乙個可以旋轉、按下、左右前後推拉的**旋鈕，和圍繞**旋鈕的五個功能鍵，稍微熟練一下，就可以做到完全不用看，單憑右手的感覺來操縱**顯示屏上的各種功能。
從試駕的感受來看，axela並未脫離馬自達一貫堅持的zoom-zoom人馬一體的駕駛感受，是一臺非常好開、好上手的車，方向比上代的星騁要輕巧很多，因為後視鏡移動到了前門上，側向盲區被減小，視線也要好一些。座椅是那種標準的運動式座椅，對身體軀幹部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。
開起來還是比較爽的，油門反應比較線性，輕踩的話並不能感覺到動力有多強，但是你只要重踩下去，立即會得到需要的推背感，屬於那種收放自如，比較好控制的馬兒。過彎則是馬自達一貫的長項，以很快的速度過彎，輪胎的尖叫聲也比你預想得還要遲很多才出現。出彎一腳油，方向盤會很自然地回正，這個感覺沒有上代星騁的回正效果那麼脆生，好在也就不會像星騁那樣有點難以馴服，讓你很自然地走出乙個漂亮的、舒服的曲線來。
總之，axela是臺非常漂亮，也非常好開的車，值得期待。
3樓：追再追再追
比老三加長了，軸距也長了，內飾比較動感，但新車**有點高，優惠少，
新馬3怎麼樣？
4樓：匿名使用者
一肆芹款車好不好，怎麼說呢？
任何東西都不可能十全十美，主要是看它的優點是不是足夠吸引你，而同時能夠忍受它的缺點。mazda3(axela)的優點很明顯：
1.這是一款定位家用的運動款車型，外觀比較耐看；
2.動力出色，操控效能好，懸掛的校調偏運動，轉彎指向準確；
3.制動能力出色；
4.內飾工藝一般但是視覺上比較吸引人，坐進去有一種想飆車的衝動；
5.油耗低，無可否認，日本車在這方面做得很好，不光是因為車身的輕量化設計，還因為日本車的發動機技術在節油方面有很多新的技術。
的mazda3比的focus省油！但是此車的缺點也不少：
1.本車具有所以日本車的通病，漆薄皮薄，安全效能不敢恭維；
2.正因為懸掛的校叢遊調偏運動(減震較硬)，導致後座的舒適效能差，如果是家用，這是缺點。如裂鄭畢果是玩車，這是優點(所謂的路感清晰)；
3.發動機為高轉速發動機，造成變速箱尾牙大，如果是自動波無所謂，但是如果是手波，在城市裡邊慢跑必須頻繁換檔，累！同樣，如果是家用，這是缺點。如果是玩車，這又是優點了(運動嘛)!
4.很多人沒發現，mazda3的儀表盤雖好看，但是非常危險，儀表盤上部材料為硬質塑料，其它所有的轎車在這個地方都是軟的，發生事故時後果不言而喻了。
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