1樓：網友
我認為不是。主要看產品的質量吧，不同車型有適合車型的速度，**高的車配的配置也相對來說比較高，自主品牌的車型也有加速比合資車型高的。
2樓：武帥帥
我覺得他們兩個各自有各自的優點，自主品牌車的車型，它更加的個性化。而合資車的車型一般都比較固定符合國際標準。
3樓：惠華小知識
我認為不是的。因為自主品牌汽車發動機，研發科技強度也很高，所以加速成績並不差。
自主品牌汽車如果想要戰勝合資車，這個難度是不是很大？
4樓：劉心安兒
是的，這是因為這些合資車一般技術都比較好，而且功能也比較齊全，同時知名度也比較高。
5樓：小未來
並不是很大，因為現在國產車已經開始崛起了很多自主品牌的汽車技術也非常的成熟，**相對更便宜，所以會有越來越多的人選擇國產的。
6樓：依依很美的
不是很大。只要將自己品牌的汽車做到最優，慢慢的人們就會選擇自主品牌的汽車。
現在的自主品牌汽車，在綜合技術上與合資車還有多大差距？
7樓：偷熊計劃
近幾年，自主品牌的汽車在技術上有了較大的突破，但是跟合資品牌的汽車相比技術上還是有一段距離的，但是相信我們的自主品牌會越來越好。
8樓：阿飛玩數碼
我認為現在自主品牌的汽車在綜合技術方面與合資車並沒有很大的差距，現在自主品牌汽車的技術非常的先進，故障率很低，值得購買。
9樓：惠華小知識
可以說差距越來越小了。因為現在的國產汽車技術越來越先進，因為合資品牌的技術差距越來越小。
現如今自主品牌車型質量與合資品牌車型存在什麼差距？
10樓：可愛的我覺得就覺得
汽車分成幾個部分：底盤，發動機，電器裝置和車身，然後再分成若干個系統，然後再到模組再到零部件。一般主機廠按模組發包（釋義：
發出承包任務），研發能力強的主機廠直接按零部件發包，自己做系統整合。
研發一輛新車主要的活兒其實幾乎都是由**商來完成，對於主機廠來說，主要是管控和整合以及研發體系，這同時也是各個主機廠能力差別的體現，而研發體系是靠積累建立和完善起來的，優秀的研發體系可以保證在研發過程中儘量避免風險。合資品牌以外資主機廠為依託使用拿來主義的體系，而自主品牌要在實踐中自己摸索。相信吉利近幾年的進步大家也有目共睹，大家都認為是收購沃爾沃所帶來的效應。
工藝品質分兩塊，第一塊零部件的工藝品質，第二塊整車的工藝品質。關於零部件的工藝品質，主流自主品牌，如長安，廣汽，北汽，長城，吉利已經到了每年五六十萬輛甚至過百萬輛的體量，都基本由比較成熟的大型**商來提供零部件的。目前幾乎所有外資**商也都看到了自主品牌的前景而大力開發自己在自主品牌的業務。
其實這點，大家可以看看大陸，海拉，法雷奧，博世，zf，trw，科世達，德爾福，李爾，舍弗勒，麥格納，奧托立夫等國際零部件巨頭在自主品牌的業務量就可以知道。也可以看看有多少國內的**商一直在為合資品牌配套。
11樓：網友
合資品牌車型更加強大吧自主品牌應該加入合作模式。
12樓：不惑少女小妖精
電器部分：中國的汽車**鏈無論是產品層面還是技術層面都處於世界的先進水平。
13樓：遠愛
即使全車整體逆向，但是也有很大一部分的零部件不能完全通用。
14樓：網友
汽車車身差距：差距小體現在大部分國產車的設計研發模式。
15樓：不服輸的黑巖
差距就是技術還沒有合資品牌的好。
16樓：網友
差距還是發動機的品質，和動力問題。
17樓：福
很大的差距營銷模式不同。
18樓：丨擇城
汽車發動機的差別，核心差距啊。
自主品牌車「好」到什麼程度了？
19樓：懂事還和善灬夜鷹
首先那個提心吊膽的買到會不會修車的問題槐友，其實就是概率問題，售後維修一般用千臺車維修頻次，不同系統的車企統計方式不太一樣，有iptv，r1000什麼的，都是統計使用一定時間(三個月到一年吧，三年的一般就是看看^自主品牌沒有多少車型能做四五年)全國各維修站反饋的維修資訊。就是乙個概率乙個不大的概率，百分之二和百分之一的區別，注意是所有故障，不是評論裡某一位擔心的三星手機**那種重大問題的概率，什麼車都會有的，包括閱兵儀式主席坐的車，也有乙個熄火的概率，所以後面得跟乙個，主席都沒要求那乙個車熄火概率是0，您怎麼能要求生產線由一群二十歲上下小夥子三兩分鐘一臺裝出來的車故障概率是0呢。要理性。
其次說下電鍍廠的事，其實就是從諸多大家可能覺得驚悚的事件裡舉了乙個例子，其實我見過電鍍廠打井直接排汙到的，商人逐利，有利益風險可以承擔就能幹。再說同樣配置的車，我宣告我的車環保，電鍍廢水各種高階處理，內飾各種環保材料，但是每臺車加價1000，會有多少使用者買單呢？可能過多的說了各種無奈了。
最後再扣題……的說下自主品牌的優點。首先是我們的自主品牌成立沒幾年或幾十年，就在和歐美各種百年車企在乙個市場競爭了，而且從銷量看有很多亮點，比如suv什麼的，他們花了一百年時間爺孫幾代造車的積累，依然在銷量上被我們的舒服哥建軍哥打敗。就像剛醫專畢業的學生生意比祖傳中醫世家的老中醫好，大家應該可以想見這有多難。
其次自主品牌越來越關注使用者需求了，這至少說明發展方向上開始重視市場需求了，滿足使用者需求的東西都不會差，比如微信支付寶。最後從質量水平上也在突飛猛進，比如評論裡某位合資品牌同事說的電泳打磨的事，略專業，通俗講就是以前我們工藝水平不行，意識不行，為了外觀質量犧牲車輛十年後的防鏽，現在至少我在的企業已經改變這個觀念和做法了。總之自主品牌就像幾個各種背景不同的年輕人，要在一條全是百年老店的街上做自己的生意，吉利買了一家經營不善的老店，一汽什麼的官府支援合鉛友槐營學技，長城什麼的自己想盡辦法讓生意變好，這都告伏挺好的。
至於使用者，有的人就是看中老店的口碑面子，有的人就是適合就好，都無可厚非，看個人實力和概念。
20樓：初桜
在合資生產和銷售待過彎大。公司的確有一種風氣，某些國產腦殘粉，自高自大，以為有一點點進步就非常了不起，掛著國家的旗號，以中國製造為榮，彷彿合資車企的人都不行，鼠目寸光，殊不知陸空自己的產品真的問題頻發。迴歸正題，早鬧瞎題主的問題非常好，「自主車已經進步非常大了」，這幾年**都這麼說。
好與壞是相對的。從時間角度說，自主的進步真的挺大，十幾年的時間發展確實快，過去不會造車到現在能造出車，在汽車這麼複雜的鏈條裡，真的很不容易，這可以說進步，變好了。從空間角度，和一大幫合資車相比，自主真的差的很遠很遠，這個差距體現在研發 製造 **商，這三者圍繞產品體現。
差距最大的是：銷售，服務，這點體現在品牌上。
21樓：猴62436孤甲
對於車重的問題，簡單說一下，要說的話2萬字不一定夠。輕量化是各主機廠的核心技術之一，可以負責任地說，把車做輕付出的努力和成本遠遠大於把車做重。也就是說，把車做重非常容易，而在配置不斷更新，裝備不斷增加的前提下能維持在合理的整備質量是非常考究功夫的。
想當然地喊跡認為輕量化就是偷工減料，這是中國市場上最大的誤解之一。車重了對油耗，操穩，熱效能，空調效能，動力等的效能的惡化應該是比較容易理解。但與大部分人想象的不同，車重對安全的影響也是負面的，當然你可以說同年代同級同技術水平車對碰，車重的一方佔有優勢，這點可以謹慎認為不離譜。
但是安全效能不是庸俗化地以兩車對碰簡單比較，最重要的考核指標是人的安全，包括駕駛員，乘客，對方車駕駛員和乘客，以及行人。即使主機廠通過努力在車重很大的前提下做到了五星，重的車在罩戚與固定物相撞時對乘員的傷害是比輕的車嚴重的，對行人的威脅也更大。在主動安全方面，重的車慣性大，制動，轉向側傾都不利，實際上也是負分的。
從碰撞安全形度鄭悶並，把車做重既不明智也不道德，道路上所有的行駛工具越來越輕才符合人類的利益。
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