1樓：我們回首那些年
多連桿舒適性較好，因為有多個緩衝結構。而雙叉臂常用於賽車上，這種懸架嘉實起來直道的循跡性較好，不容易跑偏。前者成本較高。
2樓：惠華小知識
肯定要比邁克遜好很多。因為保時捷想要保持品牌獨立性，所以才會使用這個懸掛。
3樓：備胎說車
麥弗遜、雙叉臂、多連桿這些懸架到底有什麼區別？哪種最合適我們的車子？
麥弗遜式獨立懸架跟雙叉臂式獨立懸架哪個好好
4樓：小不點聊生活
個人覺得雙叉臂式獨立懸架比較好一點。
雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種引數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
雙叉臂式懸掛通常採用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂。
等超級跑車所運用。
優點。橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。
首先，對於定位引數的精確控制，讓車輪能夠很好的緊貼地面，較強的橫向剛性又提供了很好的側向支撐，對於車輛的操控效能來說，這種結構的優越性是顯而易見的。
它不僅是法拉利，蘭博基尼。
和瑪莎拉蒂這些超級跑車們的首選，甚至是現今的f1賽車所使用的懸掛結構依舊能看到雙叉臂的影子。
而兩根三角形。
結構的搖臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，因此在硬派suv或者皮卡上也經常會使用雙叉臂的懸掛結構，而前雙叉臂後整體橋的結構也是硬派越野suv的經典結構。像是大切諾基，豐田普拉多。
和大眾途銳等，前懸都用了雙叉臂的懸掛結構。
以上內容參考：百科——雙叉臂式獨立懸架
5樓：冒險時間啟動
麥弗遜、雙叉臂和多連桿懸架有什麼區別，哪個更好？搞明白別吃虧。
雙叉臂和麥弗遜懸架哪個好
6樓：說車漢子雄起
麥弗遜式懸架好。
麥弗遜式懸架是我們平常見到的最多的懸架，但不要以為這種懸架就很低端。雖然不少普通麵包車都會用麥弗遜式懸架，這讓很多人覺得這種懸架就很一般，**也很便宜，實際上連保時捷的很多車型也是採用的麥弗遜式懸架。
麥弗遜式懸架是問世近百年，是由麥弗遜所發明並一直沿用的。結構比較簡單，而且體積較小，非常節省空間。
懸架的種類
1、多連桿式獨立懸架
多連桿式獨立懸架是指由3根或3根以上（一般為3-5根）連線拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。這也是目前懸架設計中表現最好的懸架系統。
2、空氣懸架
空氣懸架作為一種高階配置，目前只在一些豪華客車、suv和轎車中才有所搭載。空氣懸架是一種非常全能的懸架系統，其結構上由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及來自車身的一些高度感測器/加速感測器等構成。
3、電磁懸架
電磁懸架也常稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液是一種新型智慧型材料，它可用於智慧型阻尼器，製成阻尼力連續順逆可調的新一代高效能、智慧型化減振裝置。該裝置結構簡潔，功耗極低，控制應力範圍大並可實現對阻尼力的瞬間精確控制。
麥弗遜、雙叉臂、多連桿，哪種懸架是最厲害的呢？
7樓：小瑞愛玩車
麥弗遜、雙叉臂、多連桿，哪種懸架是最厲害的呢？
麥弗遜。麥弗遜獨立懸架是現在市面上主流的懸掛系統，一般用於轎車的前輪，他的結構也是非常簡單，麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車，麥弗遜的懸掛結構通常有兩個基本部分組成，支柱式減震器和a型搖臂，麥弗遜的乙個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和佔用空間小。
而且響應速度快，乘坐的舒適度也會高一些。<>
雙叉臂懸架。
雙叉臂懸架是獨立懸架的一種，雙叉臂有著上下兩個不等長的搖臂，雙橫臂的臂有做成a字形或v字形，雙叉臂的剛性比麥弗遜懸架要高，因為多了乙個搖臂，橫向的力就可以讓兩個四個搖臂來吸收，而支柱只承載車身重量，所以橫向強度大。也是由於上下搖臂不等長，使得車輪的在行駛中的上下運動時候可以改變車輪的外傾角，來做到自適應路邊，減少輪胎磨損，貼地性好。但是這一類懸架因為是兩個搖臂，所以小型車一般放不下這種懸架裝置，而越野車和suv是最多使用這種裝置型別的車型，因為這種懸架比麥弗遜穩定性要好，強度也是更高，使用壽命也長。
但是它的缺點是佔用空間大，懸掛的舒適度不是很高。
多連桿式懸架。
多連桿式懸架不僅保證了舒適性，還由於結構特色，使輪胎與地面保持垂直，儘可能減少車身的傾斜，而且操控效能與雙叉臂形式的懸掛差不多，並且舒適度也要更好，所以在高檔轎車裡面，因為空間大，而且要同時兼顧舒適與操控效能，所以高檔轎車一般採用多連桿懸掛，而多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
8樓：巨集盛
多連桿。非常的厲害，我也很喜歡這樣的汽車，在生活中我會給智己汽車安裝這個。
9樓：小豆子子梓
我覺得雙叉臂懸架是最厲害的，因為雙叉臂是非常結實的，而且也是非常牢固的，所以我覺得雙叉臂懸架是最厲害的。
10樓：數位技術小輝
多連桿。因為多連桿懸架減震效能非常好，而且體驗舒適，所以我覺得多連桿懸架最厲害。
雙叉臂懸掛和和麥弗遜懸掛有什麼區別
11樓：欒驪
麥弗遜、雙叉臂和多連桿懸架有什麼區別，哪個更好？搞明白別吃虧。
汽車懸架哪種好，麥弗遜、雙叉臂還是多連桿？這些你得分清
12樓：賓士小劉
說到懸掛，可能很多車主都不太清楚它的作用，簡單來說，它就是 汽車 的腿，把車輪和車架連線起來，直接影響到車子的舒適性和操控性。如果沒有它，坐在車裡會感受到強烈的顛簸，一般不同懸掛還會讓我們有著不同的駕乘感受。
獨立懸掛：四個車輪需獨立承受路面坎坷衝擊；
非獨立懸掛：左右兩個車輪通過一支車軸鏈結，兩邊避震系統共同承受壓力。
也就是說，當一側車輪遇到突起的路面，獨立懸掛只有遇到突起路面的車輪會跳動，另一側的車輪不受影響；而非獨立懸掛遇到突起的那一側車輪會帶動另一側車輪跳動。
可是懸架的種類那麼多，哪個會更好呢？以下我們就最常見的主流懸掛來做介紹，弄懂了那麼車輛的調性你也就基本摸清了。
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜懸掛是運用最廣泛的獨立懸掛系統，結構簡單體積小，主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，有著良好的操控穩定性。雖然技術含量不高，卻經久耐用同時具備很強的道路適應能力，同時**也很便宜，不好的地方就是傾向支撐不足。
多連桿式獨立懸掛
多連桿式懸掛系統是由多個連桿組成，連桿越多車架各方面受力越均衡，舒適性也就更好。無論 汽車 在驅動還是制動狀態，都可以按照司機的意圖進行平穩的轉向。不過它的結構複雜，體積大，成本也相對比較高，小型車一般很少會採用。
而一些定位偏向高階和舒適性的車型才會採用多連桿式獨立懸掛做為前懸掛，能很好的減低車輛過彎時車身的側傾。
雙叉臂式獨立懸掛
雙叉臂式獨立懸掛在市面上比較少見，因其佔用空間大，結構複雜，成本也高，一般都不會運用到小型車上。但它有一上一下兩根叉臂，能很好的控制車身的側傾力，抓地效能好，路感清晰，所以很多主打運動的車型都會次啊用雙叉臂式獨立懸掛。
扭力梁式非獨立懸掛
扭力梁式非獨立懸掛是通過乙個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，保持車子的平穩。由於自身具有一定的扭轉剛度，可以提高車子的側傾穩定性，同時成本也低。但它最大的短板就是舒適性差，一般多用於載重 汽車 、普通客車以及其他特種車輛上。
總結：要想知道哪一款懸掛更適合自己，就得通過親身體驗、從動力、安全性、可靠性、操控性等各方面進行個權衡。家用、重商務的，就選擇舒適度更好的懸架，而如果是拉貨的，則選擇剛度強，穩定性更好的。
汽車懸掛如此重要，麥弗遜、雙叉臂、多連桿到底各有什麼優缺點？
13樓：帳號已登出
麥弗遜結構簡單體積小，嘗用於前驅小型車。首先小型車比較小，懸架過大會影響乘坐空間；其次前驅的汽車要在前橋整合動力輸出，本來就比較複雜，如果選用結構簡單的麥弗遜，設計生產都會比較便捷，自然成本也下降不少。但是由於結構簡單使得懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。
14樓：北山一師
第1點優點就是說他整個的這個懸架是非常好用的，第2個就是最大的缺點就是使用的壽命並不是很長，第3點會造成很大的這個損傷，所以要引起重視。
15樓：自由自在
麥弗遜優點：成本低，結構簡單，佔用空空間小，響應快，舒適度可接受。缺點：
制動點頭明顯，側向剛度小，穩定性不好，過彎側傾大。雙叉臂比多連桿好，雙叉臂的上下平行的v字擺臂可以固定車輪，汽車進行上下位移時，車輪的接地面並不會發生什麼變化，缺點是非常浪費空間，製造成本高，多連桿的優點是彎道效能好，缺點是研發和製造費用很高；
多連槓獨立懸掛優缺點：1、優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。
高擋轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架；2、缺點：多連桿懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的懸架、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。最典型的例子就是福特福克斯，同時，因為這種後懸相對更佔用空間，所以福克斯的後排比同型別小是業內出了名的；
汽車麥弗遜、雙叉臂、多連桿懸架是什麼
16樓：太平洋汽車網
麥弗遜由螺旋彈簧、減震器和a型下襬臂組成。雙橫臂懸架又稱雙a臂獨立懸架，有上下兩個橫臂。側向力由兩根橫臂同時吸收，立柱只承受車身重量。
多連桿懸架是指雙橫臂懸架的所有效能都可以通過各種連桿配置(通常是三連桿、四連桿、五連桿)來實現。
這三種懸架中，麥弗遜式結構最簡單，製造成本最低，應用最廣泛。主要用在大多數中小型汽車的前軸上。也是因為他單純，所以反應輕，反應快。
此外，在下搖臂加支柱的幾何結構下，可以自動調節車輪的外傾角，使其在轉彎時適應路面，使輪胎的接地面積最大化，並且空的佔用空間小，適用於小型車和大部分中型車。雙臂懸架有上下搖臂。側向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承受車身重量。
所以橫向剛度大。由於使用了上下不等長的搖臂，車輪上下移動時可以自動改變外傾角，減少輪距的變化，減少輪胎磨損。而且能適應路面，輪胎接地面積大，接地效能好。
多連桿懸架通過三連桿、四連桿、五連桿實現雙橫臂懸架的所有效能。然後在雙橫臂的基礎上，通過連桿連線軸的約束，輪胎上下運動時前束角可以相應改變，意味著曲線的適應性更好。如果用在前驅車的前懸架上，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人以精準轉向的感覺。
如果用在後懸架上，可以在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，也就是說後輪可以在一定程度上隨前輪轉向，從而達到舒適操控的目的。
百萬購車補貼。
麥弗遜 雙叉臂 多連桿，哪種懸架是最厲害的呢？
多連桿。非常的厲害，我也很喜歡這樣的汽車，在生活中我會給智己汽車安裝這個。我覺得雙叉臂懸架是最厲害的，因為雙叉臂是非常結實的，而且也是非常牢固的，所以我覺得雙叉臂懸架是最厲害的。多連桿。因為多連桿懸架減震效能非常好，而且體驗舒適，所以我覺得多連桿懸架最厲害。麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂哪個好 雙叉臂式懸...
花臂不上色多錢,乙個滿臂不上色的紋身大概需要多少錢
5k 20k 主要看你選的花樣和紋身師的 紋身行家來。我朋友想要紋乙個花臂,不上色。大概多少錢?多長時間?5 問他媽你們多少錢呢 扯那些沒用的煞筆們 這個沒人能給你答案技術不一樣價錢也不一樣,時間也是不一樣的 那請問你打算找哪位大師給你紋啊?乙個滿臂不上色的紋身大概需要多少錢 每個地方的收費不同吧,...
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