1樓：鄭州萬通汽車學校
一、1885年到1915年是電動車的第一次**時期。這一期間，由於車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，遠遠不及電動車，因此電動車在這一時期被普遍認可。
二、1967年 汽車公司與汽車公司分別研發了新型，成為20世紀後電動車再次迎來**時期的開端。此後，美國通用汽車。
在底特律附近的蘭辛市建成ev-1**廠；雪鐵龍。
citroen)、標緻(peugeot)則將現有車型改裝成小型電動汽車。
以此為契機，全球掀起了電動車熱潮。
三、20世紀90年代以來，國內外的研發有了質的飛躍，而最為關鍵的是在關鍵部件——電池上的突破。人們改變了一直使用鉛酸蓄電池的習慣，在電動車上應用氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池。
這些新型電池可以有效地增加蓄電池的容量，從而確保擁有足夠的動力和續航能力，而大幅下降成本也使得現代電動車得以逐漸成型並量產。望。
2樓：四川萬通汽車學校
第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。
不要動輒談顛覆，顛覆是結果， 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的程序方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在乙個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智慧型化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。
電動汽車發展經過了那幾個階段?為何在20世紀20年代開始進入低潮,後來又是什麼
3樓：說車漢子雄起
發展經歷了大致是四個不同的階段。發明初期，發展中期，停滯期，復甦期。1920到1990年是停滯期，因為20世紀20年代後，內燃機技術宴純達到了乙個新水平，裝備內燃遲祥納機的汽車速度更快，加一次油的可持續巡航里程是電動汽車的3倍左右，且使用成本低。
相比之下，電動汽車的發展進入了瓶頸時期碼沒，在降低製造成本。
和改善使用便利性方面沒有明顯的進步。後來中東石油危機令全世界再次陷入石油資源匱乏的境地中，人們又開始關注其他動力的汽車，電動汽車再一次進入了人們的視線。
電動汽車指使用電能作為動力源，通過電動機驅動行駛的汽車，屬於新能源汽車，包括純電動汽車。
混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。
電動汽車的發展第三階段電動汽車衰落的原因有哪些?後期為什麼有出現復甦?
4樓：俊俊94愛嘮磕
乙個是成本貴，產量低，另外乙個是生產廠家追求高利潤，從而導致電動汽車貴。
但造成今天仍然難有純粹的電動車成為市場主流的原因不外乎以下幾點： 一、電池儲能 缺乏高質量的電動機和傳動技術。 另外，國內外發展電動汽車，原本的著眼點是在核電基。
主要資訊：
9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上公開表態，目前，全球汽車產業正加速向智慧型化、電動化的方向轉變，我國已啟動傳統燃油車停產停售時間表研究。
在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經宣佈，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最後期限是2025年、印度是2030年，英國和法國都是2040年。
從目前的形勢來看，影響新能源汽車發展和普及的有以下幾個原因：一是新能源汽車的續航里程問題。二是新能源汽車的快充技術。
三是充電樁的普及。四是電動汽車廢棄電池對未來環境汙染問題。
只要這幾個問題解決了，禁產禁售燃油車，對百姓生活的影響就歸零了，禁產禁售燃油車就被社會普遍接受。
5樓：守護迷途
電動汽車的核心還是電池電機技術，再就是行駛中途充電問題。
6樓：北方汽車
公共充電基礎沒有完善，電池容量小，充電時間長。
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