1樓：fiction南瓜
現在的交通很便捷，在這個飛速發展的社會人們在出行的時候不用在擔心出行過程中所出現的問題，基本上現在就可以做到早上出門晚上就可以到達地球的另一邊兒，這個可以說是毫不誇張，但是現在的科技還沒有完全的研發出完全自動和安全的便捷交通工具，大量的公共運輸工具就需要相關的駕駛人員進行熟練的操作，且對於自己的所駕駛的交通工具也需要非常的熟悉，只有這樣才能夠在保證便捷出行時的安全，所以說駕駛員都需要很豐富的駕駛經驗以及好的身體狀況才能夠擔任這個職務。
每天都有很多人在城市中通過地鐵來來往往，基本上可以說地鐵基本上每天都會執行，在乘坐地鐵的時候，我想很多人在乘則前橡坐的過程中都不能夠正常的看到地鐵外邊的景象，這是因為孫旁地鐵的軌道都是建設在地下，這就導致沒有多餘的光線，而地鐵司機的視角就比較開闊了，車頭前面的車燈能夠清除的照亮路前面的情況，司機的操控面板也有大量的裝置，這就導致司機在駕駛的過程中可能就會有很多的電子裝置，這些電子裝置就能夠提供足夠的光亮，所以地鐵司機能夠清楚的知道自己所駕駛的路線，還能夠對於預設的路線進行分析得出合理的行駛路線，從而能夠獲取更多有效的資訊。
對於地鐵司機的視角大家不用過度的猜測，因為駕駛員的視角往往比乘客的視角更加的開闊，也不用過於擔心可能因為視角不夠就導致出現一定的危險，這些安全人員都會採取一定悔昌的安全措施，乘坐這種便捷的交通工具可以十足的放心。
大家如果還對地鐵視角的樣子好奇，可以在乘坐地鐵的時候觀察車頭駕駛員的位子。
2樓：創作者
地鐵司機的視角能看到的東西非常的窄，他們看到的東西都是黑的胡鋒，因為隧道是非常黑的，散蔽地鐵司機看不到別的東衝做州西。
3樓：魚與魚塘
地鐵司機的視角是很廣闊的，因為他們可以看到前面的事物。
4樓：結婚發的
非常的酷炫，感覺進入了時空隧道，而且也非常的有科技感，讓人非常的激動。
地鐵有司機的嗎？
5樓：小林聊教育
地鐵有司機，但是部分較為先進的系統已開始引入列車自動作業系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。
例如世界上最長的自動化lrt（light rapid transit system）系統—溫哥華skytrain，整個lrt所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵apm線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
6樓：教育在前越行越遠
地鐵有司機。
雖然現在的技術已經可以支援無人駕駛了，可以通過遠端控制系統來操作，在正常的情況下和非正常情況下均可以實現列車的遠端操作。
但考慮到現在的地鐵的客流比較大，列車間隔短，駕駛員可以在發生的故障的情況下用最短的時間做出判斷，對事故發生的後續影響可以降到最低點。
所以配備了駕駛員。現在駕駛員還有個工作是為乘客的上落車開門，其實在啟動列車和制動列車是不需要做什麼的，列車的車載計算機會自動停車的。
7樓：桑星文籍瑞
地鐵有司機，車頭一般是乙個司機，有時兩個（乙個司機乙個屏操），但是現在地鐵司機基本不用自己開車了（除了特殊情況），現在基本都是ato駕駛了。
就是自動駕駛，司機負責開關門。廣州的apm是國內首條無人駕駛的地鐵，坐在車上可以看到前方隧道內的景象。
8樓：湛修然慎項
有的！我之前也疑問來著。
今天坐地鐵的時候特意從車尾跑到車頭看了下。
是有的不過好像很悠閒對的樣子。
沒方向盤還。
就好多螢幕那種控制的。
9樓：雷依白鎖衍
你問**的地鐵？北京的地鐵是一車二位，一趟休息一小時（高峰除外），到總站會從車尾上車，等發車進站時車尾會變成車頭，上趟司機會落車到休息室休息或下班。
地鐵司機呢
10樓：
地鐵司機呢答，親親：地鐵司拿鋒機這個工作的話可以選擇學習城市軌道交通專業，該專業是包含車輛、機電、通訊、訊號、車站管理、環控等多種課程的，不同的鉛畝學校開設這個專業的課程內容也會有點區別，不過學習內容的大致方向是相同的，其目的就是培養學生成為乙個高素質、高技能、高專業的複合型人才。地鐵司機的要求首先，地鐵司機的專業要求是中專以上學歷，並獲得高階和更高的專業資格證書其次，年齡在20-35週歲，男女不限，具有服務行業的工作經驗最後，身高要在170cm以上。
e表裸視一閃，無色弱、色盲、無口吃、精神病、心臟病及傳染性疾病，學習成績優良，無不良記錄者就可報名參加這份工作。地鐵司機承載的是一車人的性命安全，所以這份工作的要求也會比較嚴格，學生在校學習期間要完成基礎理論學習、專業技能培訓、專項培訓等，然後經過考核，才能進入地鐵企業。而且在正式上崗前，大家還要被派送到已運營地鐵的城市進行上崗前培訓，這個培訓也是需要半年到一年的時間。
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