1樓：蹇玉蘭卓雪
汽車制動器鼓式的效果要比盤式制動器要好，鼓式的制動力衫租較大，制動距離短，但其結構複雜，散熱性較差。盤或尺兆式的結構簡單，散熱性較好，外形美觀。**車大都是才用後困核輪盤式制動，高檔的、（勞斯萊斯、賓士）中檔、（豐田、本田）抵擋（奇瑞，比亞迪）都是如此。
想知道到底是為什麼後輪漸漸採用盤式的了，還是問廠家吧！
2樓：福清竹普鶯
1）盤式制動器的散熱性好，因為它的制動盤暴露在空氣中，制動時產生的熱量可以直接脊凱散發到空氣中！提高制動系統的穩定性和制動效能！這是它最為突出的優點！
2）相對鼓式制動而言，盤式制動的結構比較簡單，制動熱衰退性好！
3）盤式制動汽車涉水行駛不容易積水！
針對不同車型，應該拿春採用不同的制動方式，轎車或小型車採用盤式制動的多，貨車和大型的客車都採用鼓式制櫻敏喚動！
後盤式制動器與前盤式制動器的區別？
3樓：徜徉於
剎車盤在前和在後的區別。
主要區別是剎車效能的高低，碟剎盤在前剎車效能一般比較高。我們在駕駛的過程中，踩下剎車之後車輛由於慣性的原因會向前「點頭」，此時前剎車系統需要負責車輛70%以上的制動力而後剎只需要負責30%左右。也就是說汽車制動力主要是靠前輪，因此剎車效能更好、散熱更快的碟剎更加適合用作前剎車。
卡鉗在後面就是好車嗎。
這個情況不一定通用，但大部分豪華車都採用了後置剎車。前置剎車在剎車時卡鉗的力是往上的而剎車盤的力則是往下的。上下兩股力量互相抗衡容易使車頭在剎車時容易發生點頭，推頭等作用。
剎車盤在後剎車時車頭向下運動，卡鉗也向下發力，兩個同方向的力使得車頭可以得到平衡。
4樓：慎莞
通風盤式剎車比盤式剎車多許多的工藝孔洞。通風盤式剎車質量比盤式剎車的輕，但是製造的工藝和**比盤式剎車的昂貴。
前剎車盤比後剎車盤大?
5樓：太平洋汽車網
1、汽車的中有很多有意思的設計，當然這些設計不是空穴來風都有它的實際的原因，不知道作為車主你有沒有發缺凳現汽車的前剎車盤總比後剎車盤大；
2、汽車的中有很多有意思的設計，當然這些設計不是空穴來風都有它的實際的原因，不知道作為車主你有沒有發現汽車的前剎車盤總比後剎車盤大，這是什麼原因呢；
3、當汽車開動時，車伏頌旅身的重心就開始產生變化而發生轉移了。在坐車時會感覺有明顯的推背感，減速時身體會向前衝，轉向時身體會向反櫻賣方向擺動。其實可以比較簡單的理解，起步時，重力因車輛向前突然運動而向後轉移，由原來的60：
40轉變成50：50，或者更高（視乎車輛起步的加速度）。
制動的時候為什麼盤子越大制動效果越好？
6樓：愛娛樂的花嫿
汽車的剎車系統是保障乘客安全和車輛行駛安全非常重要的部分，今天我們就來談一談關於剎車系統中實用且需要車主必備的小知識。 <
剎車盤大一些最直接的好處就是增加了制動力，有人會說只要剎車能踩出abs或者能抱死車輪那就說明制動力足夠了，再換大剎車盤也是白搭，除非換輪胎。這個說法沒錯，剎車能讓車輪抱死說明制動力足夠，但是在這種情況下再換大一點的剎車盤未必不能增加制動效果。關鍵不在於最大制動力，而在於制動力的變化趨勢和耐久性。
很多人在挑選新車時會比較注重一輛車的動力，但很少有人去關注剎車系統。雖然對於大部分家用車來說，剎車只要夠用就沒有問題。但對於一輛大馬力車型來說，剎車的制動效能一定要跟的上車輛的動力。
正所謂開多快不要緊，關鍵是要剎得住。另外，如果你發現自家車輛剎車較軟，制動力差，這種情況不妨更換一副摩擦係數更大的剎車片，對車輛制動力會有一定提公升。當然，除了剎車本身的因素之外，制動力的大小和輪胎抓地力也有很大關係，如果沒有一套抓地力好的輪胎，再好的剎車也沒有用武之地。
當車輛劇烈駕駛、下賽道駕駛時，對剎車系統的要求更加苛刻；剎車片焦黑的場面，可以說劇烈駕駛極易導致制動過熱，而一旦過熱將產生熱衰減，制動力也就會產生大幅度的下降，這樣就會對安全造成影響，所以提高剎車盤的大小、打孔就是為了提高剎車盤的剎車面積、熱容積，制動力增大、不增大並沒有什麼實際意義，原裝制動力夠用，但可怕的是制動力熱衰降低；所以剎車盤越大、散熱能力越強、越不容易導致熱衰減，對於制動效能影響不大！
盤式制動器好較差
7樓：太平洋汽車網
盤式制動器也叫盤式制動器。顧名思義，它是以它的形狀命名的。剎車盤由合金鋼製成，固定在車輪上，隨車輪執行。讓我們來看看盤式制動器的優缺點。
盤式制動器簡介：優點。
1.良好的熱穩定性。由於剎車摩擦墊的尺寸不長，其工作表層的面積只有剎車盤的12%~6%，所以散熱性好。
2.良好的水穩定性。由於剎車片對剎車盤的單位壓力較高，很容易將水擠出，同時被離心力打溼後也容易將水排出，進一步，由於剎車片對剎車盤的擦拭作用，只有在第一次或第二次制動後才能恢復正常，而鼓式制動器只有在制動十次以上後才能恢復正常的制動效率。
3.制動力矩與汽車的前後行駛無關。
4.在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器的質量和尺寸小於鼓式制動器。
5.制動盤與摩擦墊之間的間隙較小(公釐)，減少了氣缸活塞的工作時間，使增加制動驅動機構的傳力比成為可能。
6.制動盤的熱膨脹不會像制動鼓的熱膨脹那樣造成制動踏板的行程損失，這也簡化了自動間隙調整裝置的設計。
盤式制動器簡介：缺點。
盤式制動器有其自身的缺陷。比如剎車和剎車管路的製造要求高，摩擦片磨損大，成本貴。而且由於摩擦片面積小，摩擦工作面也較前一年小，制動液壓高，只有在汽車需要助力裝置時效率才低。
因此，在液壓制動系統中使用時，制動執行管路的壓力較高，且大多需要伺服裝置。
剎車相當粗糙。兩個帶摩擦襯片的摩擦片可以在花鍵軸上前後滑動，是制動器的轉動部件。剎車時，汽車可以在很短的時間內停下來。而且壓板上的球槽傾斜角度不能無限大，制動不順暢。
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盤式和鼓式制動盤有什麼不同？
8樓：上海萬通職業學校
盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分幫浦、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車採用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制激巖動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。
盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小。
鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。
制動盤是盤式制動器的摩擦偶件，除應具有作為構件所需要的強度和剛度外，還應有儘可能高而穩定的摩擦係數，以及適當的耐磨性、耐熱性、散熱性和熱容量等。
制動器是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器。目前，各類汽車廣泛採用的摩擦制遲滲動器根據旋轉元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。
它們之間的區別在於：鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，以其圓柱面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉元件為圓盤狀的制動盤，以其端面為工作明旦御表面。
盤式制動器的優缺點
9樓：太平洋汽車網
碟剎的優缺點，碟剎的優缺點是什麼？很陸信多人還不知道。現在讓我們來看看！
1.碟剎的優缺點是：碟剎的散熱比鼓剎好，連續踩早配輪剎車不會出現剎車後退和剎車失靈的現象。
2.制動盤在厚度方向的熱膨脹極小，受熱後尺寸的變化不會增加踩制動踏板的行程。
3.因為沒有賣餘鼓式制動器的自動制動作用，所以盤式制動器的制動力低於鼓式制動器。
4.盤式制動器的剎車片與制動盤之間的摩擦面積小於鼓式制動器，使得制動力更小。
前輪制動盤式,後輪制動還是盤式?相對於前盤式後鼓式的來說？這樣的剎車好嗎？
10樓：網友
當然是前後盤式剎車好，前盤後鼓都是低成本的設計，一般出現在**便宜的小型車上。**高的或緊湊型車以上級別的車型大多數用的都是前後盤剎。
現在的中、高檔轎車已經找不到鼓式剎車的身影了。
盤式剎車又可分為盤式與通風盤式。碟式、通風盤式、摩擦片式都可歸於盤式剎車。
盤式剎車的作用方式與普通自行車的制動方式相似—卡鉗上的剎車片、與車輪鏈結的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。
通風盤則是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來的自然風幫助散熱。
現在極高檔的跑車或轎車上用的是特殊的盤式剎車，例如陶瓷通風盤式剎車。
11樓：網友
個人認為，這個沒有好喝不好，這兩種方式的剎車是適用在**比較好。轎車一般採用4輪碟剎。而中、重型卡車採用的是鼓式剎車。
12樓：網友
這都是一些廠家或者4s店編造出來忽悠消費者的說法。 當然是前後盤式的最好了。
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