1樓：琴琴叮叮
設加速度的大小為a，開始制動時的速度為vo前300m:
vo^2-[(1/2)vo]^2=2as1=2a*300vo^2=2a*400...1>
後卜銷20s:
1/2)vo]^2=2as2
vo^2=2a*4s2...2>
由<1>和<2>得後讓缺20s的路程為。
s2=100m
滑行的總路程s=s1+s2=300+100=400m後20s的初速度為。
v=(1/2)vo=20a
後20s的平均速度為。
v'=(v+0)/2=20a/型滑遊2=10as2=v'*t=10a*20=200a
a=s2/200=100/200=
vo=2v=2*20a=40a=20m/s
2樓：小傻子咔咔
1.（1/2vo）²-vo²=2as1 ∴vo²=-800a0²歷豎悔-（1/2vo）²纖乎=2as2 ∴vo²=-8as2-800a=-8as2
s2=100m
x=300m+100m=400m
3.(1/2vo+0)/2*20s=100mvo=20m/s
a=個人認為先求初速度肢正比較好做。。
3樓：快樂吃一口
設初速為vo，加速度為a，總路程為x，開始位移為雹鄭s=300m據題意：s=[(vo/2)²-vo²]/雀肆森(2a)300=-(3/4)vo²/(2a)--1)0-(vo/2)=at
vo/2)=20a---2)
聯立(1)、(2)解出：vo=20m/s,a=總路程：x=(0-vo²)/頃畝(2a)=400/1=400m
火車的最大制動減速度有多大？
4樓：帳號已登出
火車的最大制動減速度為左右，這個條件是3800公尺內從300kph減速到0的條件。
火車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止執行。對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為「緩解」。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套裝置，總稱為列車「制動裝置」。
制動」和「制動裝置」俗稱為「閘」。施行制動常簡稱為「上閘」或「下閘」，施行緩解則簡稱為「松閘」。
貨車因為車況不同，空車和重車的制動加速度一般也沒有動車高，我國規定的90kph的貨車緊急制動距離是800公尺，算下來的平均制動加速度是。
火車制動系統構造：
列車制動裝置由裝在機車上的供風系統敗液和自動制動閥、分裝在機車和車輛上察明物的制動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管（又稱剎車管）組成。整個制動系統中充以壓縮空氣。
供風系統槐念包括空氣壓縮機和總風缸，其作用是供給整個系統所需的壓縮空氣。柴油機車和電力機車的空氣壓縮機是電動的，而在蒸汽機車上則以蒸汽機帶動，稱為風幫浦。
自動制動閥是機車司機用以操縱列車制動系統的裝置。司機扳動自動制動閥手柄，控制制動管的排風或充風，使裝在機車和車輛上的制動機動作。
火車進站為什麼減速
5樓：網友
在不停的火車站 也會減速的 為安全考慮。
6樓：環球意鼎
一般客運列車的普遍執行時速在90~110km/h之間，特快甚至會高於120km/h。這種情況下，正常的減速需要3至4公里左右的減速緩衝路段。因此我們會感覺坐火車的時候，還沒到達車站，甚至還沒接近城市的時候，車速就已經慢下來了。
而且，如果是要停站的話，進入車站的最高時速不得超過45km/h。
如果說有的火車雖然不停站，但在通過時也會減速，可能是因為這個站是樞紐火車站（通常也是大站，像石家莊、株洲之類的站，比如株洲可以轉換京廣線和滬昆線），列車需要轉換線路。有時轉換線路要通過道岔轉彎，此時也有限速。
火車為什麼到站之前先減速在加速最後減速停車
7樓：小菲菲菲菲兔
我分析是兩方面原因：
一是進站前必先穿越城區，雖有護欄、道口等安全設施，仍免不了百密一疏，因此列車進入城區必須減速，以降低發生不測的概率。當列車駛入全封閉的站區，安全係數提高，才又重新提速。
二是列車在途中可能稍許搶點，利用穿越城區減速的機會消耗掉這些時間，保證列車正點進站。
第一條應該是硬性規定，因為即使列車晚點，穿越城區時也必須減速。
8樓：匿名使用者
這應該是空氣的慣性造成的現象。
客運列車進站後為什麼不可以緩解制動
9樓：
摘要。時間短，而且是雙閘瓦，比較保險，而貨運列車比較長，充風時間長，列車管定壓500，而且是單閘瓦，如果制動時機掌握不好，很容易放
時間短，滾橡而且是雙閘瓦，比較保險，而貨運列車比較長，充風時間長，列車管定壓500，而且是單閘瓦，旁滑如果運備臘制動時機掌握不好，很容易放
還分批次上落車，分批次上落車你不覺得時間會很久？還不如同時上落車更有效率，更節省時間，與其多掛車廂然後分批次上落車，那還昌卜檔不如把多掛的車廂組合一起，再弄一列火車開個臨客不就行了嗎？這樣又不佔用更多弊橡的耐亂上落車的時間，也不需要加長站臺，不是更好？
照你的說法，分批次上落車，那後面的旅客列車不進站了嗎？分批次上落車，完全會拉低運輸效率。
列車在常用制動工況下,如果執行速度超出了常用制動限速,該怎麼處理?
10樓：
摘要。您好！按制動鍵控制制動機至「緊急制動」位，則直接緩解就可以了，如果是按「backspace」鍵緊急制動，緩解前需要按「z」鍵解鎖方可執行緩解操作，列車在常用制動工況下，如果執行速度超出了常用制動限速，該怎麼處理？
您好！按制動鍵控制制動肆圓機至「緊急制動」位磨衝，則直接緩解就可以了，如果是按「backspace」鍵緊急制動，緩解前需要按「z」鍵解鎖瞎雹殲方可執行緩解操作，火車超速自動制動的唯穗解除：執行中的火車如果超過了規定的指舉卜速度，火車司機要在3到5秒內按壓自動制動解除按鈕，按壓後自動答冊制動就會解除。
如果司機按壓按鈕超過了規定時間，列車會自動制動直至使列車停車。這時要想重新啟動列車，司機必須解鎖機車計算機（黑匣子），重新輸入資料後，才能重新啟動列車。
1.在高鐵正常執行過程中需要經歷的靜止、加減速、剎車、緊急制動這些步驟中,+
11樓：
摘要。高鐵列車上沒有油門和剎車踏板，實現加減速功能的是操縱桿，實現剎車(制動)功能的是制動機，司機通過。手柄進行調速或停車。
動車組列車的腳踏板並不是剎車使用，而是為了確保司機精神狀態高度集中，需要定時踩壓哦，親，用手柄操作呢。
1.在高鐵正常執行過程中需要經歷的靜止、加減速、剎車、緊急制動這些步驟中，+
高鐵列車手穗上沒有油門和剎車踏板，實現加減速功能的是操縱桿，實現剎車(制動)功能的是制動機，司機通過。手柄進行調速態孫或停車。動車組列車的腳踏板並不是剎車使用，而是為了確保司機精神狀態高度集中，需要定時踩壓哦，帆薯鏈親，用手柄操作呢。
1.在高鐵正常執行過程中需要經歷的靜止、加減茄好速、剎車、緊急制動這些步驟中歷孝，要完成理論力學有關的最粗略的分析，分別與理論力學的哪部分知識點相關顫爛鉛？並簡述理由。
高鐵動車組採用複合制動。也就是採用至少兩種方式進行制動。國內的高鐵都罩巧橡是採用的動力分散式電動寬念車組，因此在正常的制動過程中，優先採用再生制動，也就是將電動機反轉，變為發電機，從而將物旁動車組的動能轉變為電能，會送給接觸網，供相鄰區間其他動車組使用。
制動：電動車組採用哪顫複合制動方式，動車採用電制動鄭枝、拖車採用空氣制動；動車電制動優先，低速區域的電制李叢敗動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動補充實施。
主要是複合制動領域的知識哦，親。
制動一旦施加,列車不停止無法解除的制動模式是
12樓：
制動一旦施加，列車不停止無法解除的制動模式是。
制動一旦施加，列車不停止無法解除的制動卜搏局模式是，這個問題型讓我的如下；閘瓦制動(踏面制動)用鑄鐵或其他材料製成的'瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。盤形制章（摩擦式圓盤制動）車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料或者粉末冶金製成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使列車停止前進。磁銀拿軌制動（又稱摩擦式軌道電磁製動）軌道渦流制動旋轉渦流制動電阻制動。
火車站能進站接人嗎，高鐵站可以進站接人嗎
買站臺票可以進站。至於站臺票的相關規定自己問度娘了 放肆而又執著 火車站進站接人是要購買站臺票的，站臺票一般在火車站諮詢中心 服務檯 處購買，購買時需要將身份證壓在那，接完人後再過來取。為了控制火車站乘車秩序不少火車站不在發售站臺票，這也意味著市民不能進站接人或送人。但如果您確實有特殊情況 如乘車人...
高鐵站可以進站接人嗎，請問火車站能進站接人或者送人嗎？需要辦哪些手續 5
秀秀的旺仔 只能在出站門口那裡等,如有特殊情況,可以讓工作人員幫忙。因為高鐵情況比較特殊，因為車速快，站臺是全封閉的，管理比較嚴，同時高鐵停車時間很短，通常只停靠1 2分鐘時間，不允許送客人員上車，所以對外不賣站臺票。 沒有票是進不去的 特殊情況，如接送一些老幼病孕等除外，這個說明一下車站是讓進的。...
高鐵站能進站接人嗎，請問火車站能進站接人或者送人嗎？需要辦哪些手續 5
愚人談娛樂 只能在出站門口那裡等,如有特殊情況,可以讓工作人員幫忙因為高鐵情況比較特殊，因為車速快，站臺是全封閉的，管理比較嚴，同時高鐵停車時間很短，通常只停靠1 2分鐘時間，不允許送客人員上車，所以對外不賣站臺票。高鐵站在整個火車站家族中只是普通成員，但車站的設施規模和技術等級有較高標準，可以停靠...