火車的停車站的依據是什麼

2025-03-12 12:25:03 字數 4359 閱讀 7094

1樓:千度娛樂

鄙人是一名鏈悶列車員,先簡單給你介紹一下列車運營有關站點停靠的一些事宜:

列車線路的選取是列車停靠點選取的乙個最住要因素.同一起點同一終點的火車在停靠點上會有著很大的不同,現給你舉一中國最具代表性的一條鐵路線的例子」北京-廣州」 同一起點 同一終點 現在告訴你兩列停靠點有著天壤之別的列車情況。

有一趟特快t16次 這趟火車全程只停靠三個站點 分別是 長沙 武昌 鄭州 最後到達北京西 另有一躺同樣是行走該鐵路線的特快列車t98a 全備核程停靠點也同樣只有長沙 武昌 鄭州三個站點 這兩列都是特快 現在我們來看看同是行走該鐵路線的第三趟普快火車的停靠情況 k597次 這趟火車中途停靠點有韶關-郴州-衡陽-株洲-長沙-岳陽-赤壁-武昌-孝感-廣水-信陽-駐馬店-遂平-漯河-許昌-鄭州-新鄉-安陽-邯鄲-邢臺-石家莊-保定-高碑店-涿州 最後到達北京西 從此我們不難看出 火車停靠點和火車的性質有關 一般火車級別月高 停靠點越少 像近年來新開發出來的動車組一般無中途停靠點 起點發車 終點到達。

下面再舉乙個同線路也同起點同終點的情況 深圳-北京西 這是乙個很有代表性的橫穿中國南北的一趟火車 第一趟行走京九線的火車為k106次 這趟火車為普快 行走京九線停靠十幾個不同的站點 而另一趟同是行走京九線的t108次 則只有幾個停靠點。

從上我們不難看出 火車的停靠與當地的經濟狀況有著密切的關係 特快的車票比較昂貴 一般只停靠大中城市 因為只有大中城市的人才消費得起 而慢一點的火車則停靠很多車站 或者換句話說逢站必停 所以說 當地經濟是火車在當地站點是否停靠的乙個決定性因素。

另外還有一些客觀因素 比如避讓其它火車。

至於你說的有時會加站有時會減站 這種情況是臨時決定的 一般在過了某個特殊期後會仿喚掘恢復到原來的站點停靠情況 加站的原因一般是原來站點的客流量不足以保證列車執行一趟的利潤 通過加站點來提高**量 但持續時間不會很久 一段時期後一般加站的站點會撤消 而減站則恰恰相反 是由於列車客流量太大 為保證列車執行的安全通過減少站點停靠的方式來達到控制客流量 但這種情況也會在一段時期後撤消而恢復到原來的站點停靠情況。

2樓:t10次

主要是客流量,再有就是技術停車,即待避。

3樓:上局滬段

這個因素太多了,一般來說,主要歸結為幾點:

1.從經濟意義上講,該站是否有乘客,是否有必要停車。

2.多車次均經過賣禪世該小站,根據時刻與乘客襲派的數量進行排程,沒必要每個車都停同樣的小站。

3.待避原因,停站不辦理客運。

4.六千以上的車次停的站勢必會多於高檔次列車。

總的來說,發生變中肢化的主要原因還是第一條,是否有人上車,是否有必要停車。

列車停車規定

4樓:胡楊

法律分析:有運轉車長值乘的列車在自動閉塞區間內停車後,按規定無需進行防護時,司機、運轉車長間應加強聯絡,運轉車長站在攔尺尾部車輛附近,用停車訊號掩護列車並需注視列車後方,發簡衫高現有列車開來時,應手持停車訊號立即迎上前去。列車在進站訊號機或線路所通過訊號機外停車(除確知列車不能繼續執行者外),超過 2min,也按此項辦理。

運轉車長如發現所乘列車速度降低,在夜間或天氣不良,續行列車有追及可能時,應投擲火炬訊號。

法律依據:《鐵路行車組織規則》 第108條:列車在自動閉塞區間掩護的規定。

有運轉車長值乘的列車在自動閉塞區間內停車後,按規定無需進行防護時,司機、運轉車長間應加強聯絡,運轉車長站在尾部車輛附近,用停車訊號掩護列車並需注視列車後方,發現有列車開來時,應手持停車訊號立即迎上前去。列車在進站訊號機或線路所通過訊號機外停車(除確知列車不能繼續執行者外),超過 2min,也按此項辦理。運轉車長如發現所乘列車速度降低,在夜間或天塌褲氣不良,續行列車有追及可能時,應投擲火炬訊號。

車票途徑是會停車在這個站的意思嗎?

5樓:紹輝聊遊戲

是的。如果顯示了途徑幾個站會在這幾個站點停。

售票視窗是最常見的售票途徑,可能很多人會覺得在售票視窗買票需要排隊浪費時間,但是不可否認的是,在資訊如此發達的今天,還有很多不會使用電腦手機購票的人;

只能選擇在售票視窗買票,所以在售票視窗買票依舊是最常見的。而且雖然在視窗買票需要排隊花時間,但是這裡買的票,絕對不用擔心有假票。

6樓:來自神農谷趣味盎然的天空

是的。如果顯示了途徑哪幾個站就是會在這幾個站停。

貨物列車站內停車的規定

7樓:

摘要。您好!很高興為您解答,通過官方查詢顯示:

貨物列車站內停車的規定1.司機必須使列車保持制動狀態(鐵路局指定的涼閘站除外)2.發車前,司機施行緩解3.

確認發車條件具備後,方可起動列車 喲親!

您好!很高興為您解答,通過官方查詢顯示:貨培鍵談物列車站內停車的規定1.

司機必須使列車保持制動狀態(鐵路局指定的涼閘站除外)2.發車前,司配碰機施行緩解3.確認發車條亮洞件具備後,方可起動列車 喲親!

安全線及避難線上,禁止停留機車車輛。中間站停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛的 手制動機,並首臘帆以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況,不能連掛在一者雹起時,應局橡分組做好防溜措施。

貨物列車站內停車的規定

8樓:

摘要。親親,您好!很高興您的問題,貨物列車站內停車的規定是1關門車不得掛於機車後部三輛車之內。

機車後三輛之內如果編掛關門車,雖然能通風,但進行緊急制動時,由於風管路長,不能產生或延遲緊急制動作用,會延長了制動距離,容易發生危險。當列車制動時,在列車尚未全部停輪前,各車輛間產生瞬間衝動、衝擠現象。2列車中連續連掛不得超過二輛。

關門車本身不制動,衝擠就比較激烈,如關門車連續連掛過多,就很可能因制動衝擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故,故連續連掛以二輛為限。3.列車最後一輛不得為關門車。

是為防止因車鉤分離而造成車輛溜逸而產生嚴重後果。4.列車最後第。

二、三輛不得連續關門。當尾部的車輛制動時,因為如果第。

二、三輛連續關門,就可能因衝擠而造成尾部車輛脫軌。

貨物列車站內停車的規定。

親親,您好!很高興您的問題,貨物列車站內停車的規定是1關門車不得掛於機車後部三輛車之內。機車後三輛之內如果編掛關門車,雖然能通風,但進行緊急制動時,由於風管路長,不能產生或延遲緊急制動作用,會延長了制動距離,容易發生危險。

當列車制動時,在列車尚未全部停輪前,各車輛間產生瞬間衝動、衝擠現象。2列車中連續連掛不得超過二輛。關門車本身不制動,衝擠就比較激烈,如關門車連續連掛過多,就很可能因制動衝擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故,故連續連掛以二輛為限。

3.列車最後一輛不得為關門車。是為防止因車鉤分離而造成車輛溜逸而產生嚴重後果。

4.列車最後第。

二、三輛不得連續關門。當尾部的車輛制動時,因為如果第。

二、三輛連續關門,就可能因衝擠而造成尾部車輛脫軌。

行規》第93條中的其他規定:貨物列車在站內停車時,尾部應保持距反向出站訊號機 不少於15公尺。特殊情況尾部距離不能滿足時,司機報告車站值班員。

列車在站內停車時停車位置有何規定

9樓:

列車在站內停車時停車位置的規定如下:1.列車必須停在指定停車線路上,以確保安全和乘客上落車的便利。

2.列車必須停在指定的停車位置,以確保車門與站臺之間的間距符合安全要求。3.

列車必須考慮列車長度、車型和站臺長度,以確保車門佈置合理,便於乘客上落車。4.列車不得櫻迅巨集停在車站安全線內,以確保列車不會與站臺發生脊冊碰撞。

5.列車必須停在指定的停車位置,以確保乘客上落車的安全昌李。希望上述資訊能幫助到您,如果還有其他問題,請隨時告訴我。

列車在站內停車時停車位置有何規定

10樓:

1. 停車位置應符合車站設計標準,以確保安全、便捷的上落車和列車執行。2.

列車應停靠在指定的停車線上,以確保車門與站臺之間的間距符合安全要求。3. 停車位置應考慮列車長度、車型和站臺長度,以確保車門佈置合理,便於乘客上落車。

列車在站內停車時,停車位置有何規定

11樓:

列車在站內停車時,停車位置有何規定。

列車在站內停旁源車時,應注意以下幾點:1.列車停於站內時,必須停在警衝標內方,並按規定進行連掛。

2.貨物列車站內停車時伍段,列車前端應儘量靠近警衝標,但不得超過《行規》規定的距離。3.

列車在腔啟譽站內停車時,車輛之間應保持一定的距離,不得互相碰撞。4.列車在站內停車時,車輛的輪對必須處於制動狀態,不得發生溜逸事故。

5.列車在站內停車時,應注意防止車輛溜逸、脫軌等事故。6.

列車在站內停車時,應注意避讓站內行人和其他車輛。7.列車在站內停車時,司機應注意觀察周圍環境,確保行車安全。

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