1樓：貫麗範小霜
1、油剎結構簡百單，安裝空間小，只是需要剎車總幫浦、分幫浦、油杯及連線管路，不需要其他的附屬裝置；
氣剎就複雜多了，除了剎車總幫浦、分幫浦、剎車管路外，還有打譁弊慧氣幫浦（通過皮帶與發動機連線）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動度閥等部件，需要安裝空間大，結構較複雜，而且為了確保安全，大車後卜陪剎車分幫浦現在都是斷氣剎車（增加費用、結構複雜）。
2、油剎反應速度問稍慢、剎車柔和、力度答小；
氣剎反應迅速、剎車亂答粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發內展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。
氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映容在整臺車上所佔比例也不多。
2樓：戴運田溫書
帶。你可以做個試驗，滅車時連踩幾腳剎車，踩住後著車，如果踏板變軟下則野沉，說明不僅有助力，而且工作良好。
你好，你是做什芹核麼工作的，你所說的是什麼汽車啊？一般小轎車的制動系統都配有真空助力氣。用以增加汽車的制動效能的增加同時又減輕駕駛員的疲勞。//font
color=#0556a3參考文獻：首先，所有的汽車剎車系統都帶助力！有的是氣壓助力，如大型貨車、大型客車，小汽車絕大多數是真空助力，極少數使用動力轉向孫首喊油壓助力。
大貨車都是用的什麼剎車
3樓：上海萬通汽車學校
大貨車的剎車大都採用轂剎。
大貨車是氣動轂剎，剎車鼓摩擦面積大，長時間踩剎車溫度高，但是溫度高氣路影響小。即使氣路輕微漏氣也影響不大。
如果改成了氣動碟剎，摩擦面積小，制動輕微漏氣後製動效果也就更差了。如果使用液壓碟剎，也要考慮長距離制動高溫對油路產生的氣阻。而且小型貨車使用油壓鼓式制動的效果其實並不理想，剎車站不住。
大貨車剎車原理。
由氣幫浦通過發動機帶動，把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內。其中乙個儲氣筒能過管路於剎車總幫浦相聯。剎車總幫浦分上下兩個氣室，上氣室控制後輪，下氣室控制前輪。
當駕駛員踩下剎車踏板時，上氣首先開啟，儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥。把繼動閥的控制活塞推出，這時另乙個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分幫浦接通。
剎車分幫浦的推杆向前推出，通過調整背把凸輪轉動乙個角度，凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果。
剎車總幫浦上室開啟的同時下室也開啟，高壓氣體進入快放閥，然後分給兩個前輪的剎車分幫浦。後一樣，當駕駛員鬆開剎車踏板時，上下氣室關閉。
前輪的快入閥和後輪的繼動閥的活塞在彈簧的作用下回位。前後剎車分幫浦與的氣室與大氣相聯，推杆回位，剎車結束。一般都是後輪先剎車，前輪稍後，這樣有利於駕駛員控制方向。
為啥卡車客車都用氣剎？
4樓：西安萬通汽修學校
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總幫浦、分幫浦、油杯及連線管路，不需要其他的附屬裝置；氣剎就複雜多了，除了剎車總幫浦、分幫浦、剎車管路外，還有打氣幫浦（通過皮帶與發動機連線）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較複雜，而且為了確保安全，後剎車分幫浦現在都是斷氣剎車（增加費用、結構複雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓。望。
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