1樓：匿名使用者
非攔派電氣化鐵路移頻自動閉塞區間軌道電路磁感應縱電動勢不超過300v的調頻係數m,中心載頻f<,0>分量的相對幅度允許值的要求，嚴重製約著高壓線路徑方案的選襲缺擇，通過對非電氣化鐵路移頻自動閉塞訊號系統的工作原理、簡禪賀保護效能、訊號顯示制度、故障—安全原則等方面進行綜合分析，客觀、公正、科學的對軌道電路磁感應縱電動勢不超過300v允許值進行評價。
2樓：匿名使用者
貌似是鐵路上的乙個名詞。
自動閉塞系統的相關內容
3樓：王者泰山
2011年7月23日，溫州兩列動車追尾事故（7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故），讓許多乘客和網友紛紛質疑：為何號稱世界領先的「動車防追尾系統」在關鍵時刻沒能發揮作用？究竟什麼原因造成「自動閉塞系統」等訊號控制系統失靈？
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長、謝維達教授分析，有三種可能導致訊號傳輸出現問題：
第一種可能是鐵路運控系統已經傳輸訊號，後續列車卻沒能接到訊號；第二種是軌道訊號沒發出，或者沒傳送成功；第三種是後續列車atp功能出現故障，對接收到的訊號沒能成功反應，但這種可能性極小。」謝維達教授解釋，導致「自動閉塞功能」等訊號控制功能失靈的原因現在並不能確定，「雷擊可能性小，軌道及訊號裝置都應該有嚴密的防雷裝置。」
還有網友質疑，「自動閉塞系統」等訊號系統萬一失靈，高鐵難道就沒有其他應急裝置保障訊號傳輸，能否最後通過**保障訊號的及時傳輸？同濟大學教授孫章表示，高鐵應該有車地傳輸等備用訊號裝置系統，「但從23日的事故來看，鐵路的訊號控制系統還需要接受檢驗和進一步的技術提公升。」
有關專家均表示，通過**傳輸訊號，事實上不現實，「速度太慢，無法從制度上保障，所以鐵路訊號傳輸不會採用這種模式。」
自動閉塞系統的介紹
4樓：黃昏
中國鐵道部號稱自主研發世界領先的「動車防追尾系統」主要指自動閉塞系統。自動閉塞系統是乙個智慧型化先進列車控制系統，它將充分利用當今的計算機技術、通訊技術等高新技術，提高鐵路的運營水平和火車的運輸能力和運輸效率，保證安全行駛。自動閉塞系統可將高速執行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘，防止列車追尾事故的發生。
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