1樓：匿名使用者
車型名稱 06款伊蘭特手動標準型 車體結構 三廂轎車 豪華級別 標準型。
06款伊蘭特手動標準型-引擎引數。
標準引擎 cvvt 標準變速器 手動 5檔 標準排量 1599 cc
氣 門 數 16 最大功率 82/6000 kw/rpm 最大扭矩 145/4500 n·m/rpm
燃油系統 電頌拿彎子燃油噴射式 理論油耗 公升/百公里 最高時速 km/h
加速時間 秒（0-100km/h） 排放標準 國ⅲ標準。
06款敏橘伊蘭特手動標準型-轉向/懸掛/輪胎。
驅動方式 前置前驅 制動方式 碟/碟（前/後） 轉向助力 助力轉向式。
懸掛方式 前輪安裝麥弗遜式獨立懸架/後輪安裝雙聯杆式獨立懸架（前/後） 輪轂尺寸 輪 胎 195/60r15
尺寸和重量。
車身重量 1275 kg 軸 距 2610 mm 輪 距 1485/1447 mm（前/後）
全車長度 4525 mm 車身寬度 1725 mm 車身高度 1425 mm
通過性 最小轉彎半徑 m 最小離地間隙 160 mm 最大爬坡度 %
接近角 ° 離去角 °
貨艙容積 行李艙容積 415 l 油箱容積 55 l 標準座位野悶數。
2樓：匿名使用者
發動機可變正時氣門系統 特點是最大提公升發動機動力而且省油。
3樓：匿名使用者
新改進型，省油的發動機。
北京現代伊蘭特的vvt 是啥意思啊？
4樓：網友
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術（vvt，variable valve timing）原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
5樓：匿名使用者
vvt是氣門可變正時系統的代號。
6樓：匿名使用者
氣門可變正時系統（vvt）。
北京現代伊蘭特的vvt 是啥意思啊？
7樓：上海萬通職業學校
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時遲梁間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術（vvt，variable valve timing）原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
什麼是vvt發動機
8樓：網友
vvt（英文：variable valve timing，中文：可變氣門正時）
可變氣門正時系統工作原理：通過安裝凸輪軸控制和系統，根據發動機相應的執行工況變化（發動機轉速變化）對凸輪軸的相位進行相應的調節，來調整進氣和排氣量、控制氣門開、合的時間和角度。從而提高發動機的進氣效率，提高燃燒效率，增加發動機功率。
9樓：網友
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
伊蘭特1.6vvt的發動機的引數是多少啊?
10樓：匿名使用者
車型名稱 06款伊蘭特手動標準型 車體結構 三廂轎車 豪華級別 標準型。
06款伊蘭特手動標準型-引擎引數。
標準引擎 cvvt 標準變速器 手動 5檔 標準排量 1599 cc
氣 門 數 16 最大功率 82/6000 kw/rpm 最大扭矩 145/4500 n·m/rpm
燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 公升/百公里 最高時速 km/h
加速時間 秒（0-100km/h） 排放標準 國ⅲ標準。
06款伊蘭特手動標準型-轉向/懸掛/輪胎。
驅動方式 前置前驅 制動方式 碟/碟（前/後） 轉向助力 助力轉向式。
懸掛方式 前輪安裝麥弗遜式獨立懸架/後輪安裝雙聯杆式獨立懸架（前/後） 輪轂尺寸 輪 胎 195/60r15
尺寸和重量。
車身重量 1275 kg 軸 距 2610 mm 輪 距 1485/1447 mm（前/後）
全車長度 4525 mm 車身寬度 1725 mm 車身高度 1425 mm
通過性最小轉彎半徑 m 最小離地間隙 160 mm 最大爬坡度 %
接近角 ° 離去角 °
貨艙容積。行李艙容積 415 l 油箱容積 55 l 標準座位數。
什麼是vvt發動機
11樓：網友
各個廠家的vvt技術千差萬別，共同之處就是都要對氣門正時進行調節，使發動機在不同的轉速下進氣門和排氣門能有不同的重疊角度，從而改善前面說的那些問題。改變氣門正時可以有很多不同的方法，但最主要的無外乎兩大類，一類是改變凸輪軸的相位，再一類就是直接改變凸輪的表面形狀。想想看就知道，改變凸輪的表面形狀哪可能容易呢？
所以第一類vvt比較容易實現些。
回到valvetronic，它依然保留了double vanos可變進、排氣凸輪軸相位的氣門正時調節系統，那麼它又是如何實現對氣門公升程進行連續調節的呢？bmw為此增加了一種額外的偏心軸，凸輪軸則又通過乙個額外的搖臂系統驅動傳統的氣門搖臂，並且該附加搖臂與氣門搖臂的接觸的角度取決於附加偏心軸的相位。附加偏心軸的相位可以由乙個ecu控制下的調節裝置來調整，從而使附加搖臂的角度發生變化，這樣，對於相同的凸輪運動，傳遞到氣門搖臂上的反應就可以不同，氣門的公升程也就會相應發生變化。
從bmw的資料看，valvetronic系統對氣門開放時程的影響應當不大，調節的只是氣門公升程。不過，氣門開度很小的時候，氣體的進出效率是很低的，如果考察氣門開度超過一定程度的持續角度，姑且稱之為有效的氣體交換時程，通常也是隨氣門公升程的增加而增加的。為了限制發動機的複雜度，目前實際應用的valvetronic系統在氣門公升程方面，調整的只是進氣門。
儘管理論上類似系統也可以作用於排氣門，但那樣的話整個配氣機構就過於複雜了。就目前valvetronic的發展情況來說，由於參與氣門運動的機件還是太多，高轉速下機械能損耗就大，不利於提高發動機的最大轉速。所以在提高公升功率方面，valvetronic的表現是不及一些諸如vtec之類的更簡單的氣門公升程調節系統的，它的優勢在於綜合能力，在於發動機經濟性的提高。
12樓：文得課堂
vvt由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
**伊蘭特發動機上面的v6是什麼意思
13樓：瞿含雙
<>新伊蘭特全系配的是4缸的發動逗賀機，並梁指消沒有配v6的發動機橡知，找了半天沒有找到你說的v6
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