1樓：生活樂趣達人
冬天電池續航降低百分之30左右。
這是因為當溫度變低時，電池中的電解液。
會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢。不過這種現象只是溫度變低的物理現象，氣溫回公升時就會恢復正常，不會對電池造成嚴重的傷害。
鋰電池簡介：
鋰電池是以鋰金屬。
或鋰合金為陽極材料，使用非水電解質溶液的電池。鋰電池與鋰離子電池。
不一樣的是，前者是一次電池。
後者是充電電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、儲存、使用歲旅，對環境要求非常高，所以鋰電池長期沒有得到應用。
隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的裝置日益增多，對電源提出了很高的要求，鋰電雹彎池隨之進入了大規模的實用階段。自從2007年蘋果公司。
釋出智慧型手機，隨後又推出源雀悶平板電腦。
以來，全球便進入了智慧型化時代，對智慧型手機和平板電腦的強烈需求快速推動了數碼鋰電池的銷量，其中以手機鋰電池銷量最大。
2樓：重慶萬通汽車學校
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解棗慎質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。
簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析資料稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴充套件資料：冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電。
當周圍環境溫度低於0℃時，給電動車充電，系統自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了乙個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應該儘量選擇在地下停車場、封閉性車庫等地方進行。這有利於提公升電池的活性，不僅可以減少續航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節省時間。
2、出行前充一小會兒電。
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發現電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫「跑電」。其實這種「跑電」不是出故障了，而是低溫惹的禍。
電動汽車在行駛的過程中，電池是處於連續放電的狀態，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩餘電量就是乙個正常數值。
可是在低溫狀態下停放了一整晚之後，電池已經冷卻，電壓降低，這時汽車的系統就會自動調整所顯示電量和續航里程，這就給人造成一種「跑電」的假象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、弊巖行行駛要穩不要急。
駕駛電動汽車的過程中，應該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的租譁駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少於15秒鐘。
如果電池續航公里數下降過多，要及時去4s店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調節好電解液的比重。
望，謝謝！
冬季鋰電池衰減多少？
3樓：李世華
外面的空氣比下降一度，那麼電池跑的里程就會減少1km。所以到了冬天，我們的電瓶車跑的里程就不如夏天的多了。
4樓：安全護航
一般的電池，4度，大概衰減10%，零度，大概衰減20~30%。
5樓：小k老師
鋰離子電池在零攝氏度以下的低溫工作時，會遭受嚴重的能量損失，限制了電動汽車在冰雪天氣和高海拔地區的使用。通常來說，低溫條件下工作的鋰離子電池需要更大更昂貴的電池封裝以確保引擎能夠冷啟動，同時也會造成更慢的充電速率，限制再生制動，並減少多達40%的續駛里程。
從-30攝氏度加熱到0攝氏度，只需要30s，僅僅損失的容量。在-30攝氏度，50%充電情況下，這種電池的放電/再生過功率為1061/1425 w/kg
簡單來說就是百分子40會損失。
6樓：網友
冬季鋰電池的衰減非常的多，大概在40%左右。
鋰電池冬天衰減多少
7樓：上海萬通職業學校
根據冬天的溫度以及個人的使用習慣來確定，不過一般正常情況下會下降個10%左右。
鋰電池一般可充放電300-500次。鋰電池最物敏好是區域性放電而不是完全放電，儘量避免頻繁的全放電。一旦電池斷了線，時鐘就開始移動。
不管用不用，鋰電池的首薯壽命只有頭幾年。電池容量。
的降低是由於氧化引起的內阻增加（這是電池容量下降的主要原因）。最後，電池的電阻會達到某一點。儘管此時蓄電池已充滿電，但蓄電池無法釋放儲存的電源。
如果可能的話，把電池充電到40%，然後放在陰涼的地方。這樣，蓄電池的保護電路可以長時間工作。如果電池充滿電後放在高溫下，會對電池造成很大的損壞。
因此，使用固定電源時，電池處於完全充電狀態，溫度通常在25-30°c之間，這將損壞電池並導致其容量下降。
為什麼電動汽車冬天電池續航差
8樓：鄭州萬通汽車學校
你好！電動汽車冬天電池續航差有以下原因：電池內部發生的是氧化還原反應，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在充放電的時候，內部電解液中的鋰離子需要來回在正負極之間遷移，形成電流，實現電池的充電以及放電。
但是環境溫度，對鋰離子的遷移速度影響非常大，特別是低溫的時候速度尤其慢，從而影響電池的充放電效能。這意味著，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。如同一塊鋰電池在不同放電速度下的容量變化，可以看出，在20-40℃的溫度條件下，電池容量基本能保持在100%，溫度降到10℃，容量90%，溫度降到0度，容量80%。
在0度以下，容量會隨溫度的迅速下降，如果在零下20℃時，鋰電池容量只有原本的50%。除了容量，內阻同樣會受到很大影響。任何乙個電池容量下，電池內阻都在隨著溫度的降低而明顯公升高，電量越低的電芯，內阻越大。
9樓：匿名使用者
1.低溫影響鋰電池。
現在的大多數新能源車均採用了鋰電池，而鋰電池與我們手機的電池一樣，靠電解液來導電，溫度低的話，電解液便會流動慢，產生的電流也就越來越小，最後導致產生的電流不足以支撐車輛的使用，在這一方面其實我們深有體會，在日常生活中，就會經常發生這種化學問題，尤其是在北方的冬天，我們拿著手機出門待的時間長了以後，手機的電量就會急速下降，甚至可能會關機，這是同樣的道理。
2.暖風空調。
第二點便是空調問題了，在冬天我們不得不開暖風，而電動車不像燃油車一樣，燃油車在冬天會根據發動機的溫度來提供暖風，甚至不耗油，而電動車就必須要依靠電力加持在電阻絲身上，才得以實現暖風的制熱，相比燃油車，在冬天的耗能更大，所以說在冬天的環境下新能源車的續航將會減半。
3.自身的電池管理能力。
還有的車主問，我不開暖風，也不在冬天為何還是續航不景氣呢，其實這個問題就是我們今天的第三個原因了，這個問題其實便是電池的自身管理問題了，車企在官方釋出了等速60標準，卻達不到那個標準，這就是的電池管理不均衡，導致表顯續航與實際續航相差甚多的原因。
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