1樓：網友
引起曲軸彎曲和扭轉的主要原因有以下方面。曲軸軸承鬆緊不一，曲軸軸頸或軸承座孔軸線不在同一直線上悉圓純，受力不勻，經常振動。曲軸軸承和連桿軸承與軸頸的間隙過大，運轉時受到徑向衝擊。
曲軸端隙過大，運轉時睜咐前後移動，受到軸向衝擊。曲軸過度磨損和超細（修磨時過分縮小），強度、剛度不足，或由於裝配不當，而產生彎曲、扭轉。活塞或連桿重量不一致，相差過大，超過允許範圍。
曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及曲軸與飛輪的平衡遭破壞。點火時間不準確，過早或過遲，或火花塞經常有乙隻或兩隻不跳火，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻。發動機運轉不平穩，各軸頸受力不均勻。
發動機經常發生不正常的燃燒，使曲軸受到突然的衝擊性負荷而變形。發動機發生燒瓦、抱軸情況時，曲軸將出現彎曲和扭轉。汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過於迅速，接合不柔和。
或利用衝力起動發動機，使曲軸受到突然的猛擊。在發動機動力不足的情況下或高速檔在低速下勉強行駛。駕駛中緊急制動，使曲軸突然受到很大扭力，促使曲軸彎、扭。
發動機突然加速，或超負荷腔褲運轉，使曲軸過分地受到振動。袖軸長時期的不合理放置造成的變形。鈾軸材質的不佳，有縮孔、夾渣、雜質，或由於製造和加工上的缺陷，就已包含有產生故障的因素。
2樓：剛苦奇
曲軸軸瓦裝配不當曲軸兩端主軸瓦上緊力不一致，曲軸軸頸或軸承座孔軸線不在同一直線上，使曲軸工作中受力不勻寬前，經常塌巧滑振動而發生彎扭變形。曲軸主軸瓦和連桿軸瓦與軸頸的間隙過大，曲軸工作中會受到徑向衝擊；曲軸端隙過大，運轉時前後移動，使曲軸受到軸向衝擊。活塞、軸瓦故障活塞在氣缸中卡住、發動機發生燒瓦、抱軸，都將使曲軸受力嚴重不均衡而產生彎曲或扭曲變形。
曲軸動平衡被破壞活塞或連桿重量不一致，相差過大，超過允許範圍；發動機運轉不平穩，各軸頸受力不均勻；點火時間不準確，過早或過遲，或經常有乙隻或兩隻氣缸不工作，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻；曲軸連桿組以及曲軸與飛輪的平衡遭破壞。操作錯誤，汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過於迅速，接合不柔和。或利用衝力團臘啟動發動機，使曲軸受到突然的猛擊；在發動機動力不足的情況下或高速擋在低速下勉強行駛；發動機經常發生不正常的燃燒，使曲軸受到突然的衝擊性負荷而變形；駕駛中緊急制動，使曲軸突然受到很大扭力，促使曲軸彎、扭；發動機突然加速，或超負荷運轉，使曲軸過分地受到振動。
3樓：阿舞子
車輛使用不當（經常激烈駕駛，損壞 發動機）或修理不當時容易造成曲軸產生彎曲和扭曲變形。曲軸發生彎曲變形後，加 劇活塞連桿組和氣缸的磨損，段哪以及曲軸和軸 承的磨損，甚至引起曲軸的斷裂。曲軸的扭 曲變形，將影響發動機的配氣正時和點火正 時，還會加速活塞連桿組和氣缸的磨損。
曲軸彎曲使用極限不同型號的發動機各有各的技術要求消洞，但維修人員在修理過程中對這一技術要求對發動機修理質量以及使用效能卻缺乏全面明晰的認識．以致未能引起普遍重視。實際上曲軸彎曲度超差過大時同樣會影響到發動機的安全運轉和它的使用壽命。我認為只要彎曲度沒有超標。
且在技術要求範圍內，使用上並無大妨礙，經過一段時間的運轉，它會自動向校直方向發展，這一發現是通過執行跟蹤測試後得出的結論。其機理是曲軸在運轉中不斷地被加熱冷卻和扭柔，應力釋放後就會自動校直。但是在發動機組裝前發現彎曲度已超過技術標準就不應再同軸瓦勉強組裝，若彎曲度超標的曲軸配裝上主軸瓦承孔同心度超差的缸體那就會出現曲軸在轉動時半周緊半周松的狀況，這樣發動機運轉中曲軸就會對軸瓦產生一種附加壓力，其結果是軸拿燃枯瓦加快磨損，以致發生軸瓦燒損事故。
曲軸飛輪組中曲軸彎曲變形的故障現象有哪些
4樓：深知我不好
曲軸的作用是將連桿傳來的力變成旋轉扭矩，經飛輪傳給離合器，同時驅動水幫浦、發電機和凸輪軸等機件工作。曲軸由主軸頸、連桿軸頸、曲軸臂、平衡塊、曲軸前端和曲軸後端等部5-j"組成。飛輪的作用 貯存做功行程的能量，為非動力行程提供動力，並使曲軸平穩地旋轉，以減輕曲軸的震動。
飛輪還通過其上的齒圈由起動機起動發動機。它也是離合器的主動盤，即通過飛輪把發動機的動力傳給傳動裝置。飛輪上有上止點和點火正時記號。
曲軸飛輪組是由曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪、正時鏈輪等組成。
曲軸彎曲的原因
5樓：知道認證團
曲軸彎曲變形的原因主要是：
1)連桿襯瓦和曲軸襯瓦的間隙過大，未及時校正；
2)曲軸襯瓦的間隙過小，或各道曲軸襯瓦的中心線不在一條直線上；
3)連桿活塞組或平衡鐵及飛輪不平衡引起附加慣性力和慣性力矩，引起機組振動大；
4)曲軸長時期的不合理地存放；
5)基礎下沉。
曲軸彎曲的檢測方法是什麼？
6樓：
曲軸彎copy曲檢驗方法如下：
將曲bai軸清洗乾淨，擦乾後，將du曲軸第一道和最zhi後一道主軸頸用v形塊支承，將百分dao表觸針抵在中間主軸頸上軸承溝槽未磨損的部位。
慢慢轉動曲軸（應避開油孔位置），找出反映在百分表上的最小讀數，轉動錶盤使錶針對零。
再把曲軸轉動1800，這時百分表讀數即為曲軸彎曲的擺差，擺差的一半即為曲軸的彎曲度。
如曲軸主軸頸為雙數，應測中間兩道主軸頸的擺差，以最大值為準。
擺差度不得超過0. 15 mm，否則應校正。
曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、週期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭**荷的作用。
因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。
曲軸彎曲變形對發動機有什麼危害？
7樓：長江水
曲軸彎曲變形會使動平衡被破壞，輕者發動機工作震動大，時間長了會出現機件斷裂的後果。重者因偏心無法按裝。故如不能效正應報費。
8樓：網友
導致齒輪偏位，無法啟動。
導致連桿、皮帶振動脫位。
導致汽車著火……
9樓：匿名使用者
發動機發抖，噪音大。
發動機曲軸彎曲是什麼反應
10樓：清明上墳圖
什麼反應也沒有活塞會在一瞬間把機體或缸蓋頂報廢。
怎樣計算曲軸的彎曲
11樓：匿名使用者
一般簡單的測量方法只需要v型鐵支架，平臺。百分表及支架，就可以了，把曲軸平放在v型支架上，然後、把百分表架好，轉動曲軸，測量出他的偏差度除以2就是測量的位置變型了多少。
12樓：匿名使用者
用千分表量咯還要一整套大裝置。
13樓：匿名使用者
鑑於曲軸失效的主要形式通常為單純的彎曲疲勞破壞或扭轉疲勞破壞，同時考慮裝置的能力及考察的準確程度，在對曲軸進行疲勞試驗時，通常是進行獨立的彎曲疲勞試驗或（和）扭轉疲勞試驗。但是，無論進行哪種試驗，採用哪種標準（規範、方法等），一般情況下，考察的效能指標主要有以下幾種。a.
在50%存活率下的彎曲／扭轉疲勞極限及安全係數。b.測定彎曲／扭轉s-n曲線。
c.在某一彎矩／扭矩下的疲勞效能。d.
測定圓角應力。e.常規效能檢驗，包括化學成分、金相組織、表面處理、強韌性以及疲勞試驗前後的探傷檢驗等。
曲軸彎曲對發動機有什麼危害
14樓：網友
發動機裡的零件裝配都是有固定的間隙控制，嚴絲合縫的。彎曲的曲軸一旦使用，發動機會立刻報廢，拉缸、敲缸等等事情會很快發生。
發動機曲軸彎曲度的扭曲度的允許範圍！
15樓：網友
nt855發動機曲軸的彎曲值是多少。
16樓：網友
一、曲軸彎曲度要求。
百分表指標的擺動差即為徑向圓跳動量，彎曲度為徑向圓跳動量的1/2。
彎曲度誤差在以內可以通過磨削予以校正；
彎曲度誤差超過，必須通過冷壓校正。
二、曲軸扭曲度要求。
兩同名連桿軸頸的高度差△ a即為曲軸的扭曲度。
一般扭曲度小於。
17樓：網友
什麼發動機 不一定啊 柴油和汽油 看廠家資料吧。
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