1樓：匿名使用者
沒有什麼文化低不低的問題人人都一樣的。 扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。
發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
它含義到底是什麼？其實，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：
活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。
通俗的說，扭矩是衡量乙個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時胡頌一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
對於家用轎車而言，扭矩褲沒鄭越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲。
扭矩是評價一款車效能的主要引數之一。首先，現在評價一款車有乙個重要資料，就是該車在0-100公里/小時的加速時間。而這個察純加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。
一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。
r/min)表示每分鐘轉速， (nm)表示牛公尺。
一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。就是說在一定的轉速下發動機從曲軸端輸出的力矩。
2樓：匿名使用者
扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛公尺nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於g=mg，當g=的時候，1kg的重量為，所以1kgm＝，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=;1ft=，可以算出1lb-ft＝。在人們日常表達裡，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。例如：
8代civic 的扭矩為，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為，那的力量怎麼能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作「可調」的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裡作進一步的放大（同時轉速進一步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。
如某車的1擋齒比（齒賀敏輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為公尺，原扭矩是200nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑公尺後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400nm/，即800公斤力的驅動力，這就足以驅動汽車了。
禪蠢枝若論及機械效率，每經過乙個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手動檔姿變速箱的機械效率約在95%左右，自動變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。
補充一點：為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來呢？
功率p＝功w÷時間t 功w＝力f×距離s 所以，p＝f×s/t＝f×速度v
這裡的v是線速度，而在引擎裡，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率p＝力f×半徑r×角速度ω ；而 力f×半徑r＝扭矩。
得出：功率p＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來。
角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中乙個派代表180度。
3樓：在水一方
我們先做個假設，你我的力量一樣大，現在有一根棍子，假設它絕對不會斷也不會彎，有乙個支點在棍子下面，如果支點正好平分棍子的長度，你我同時從兩頭往下壓，誰也壓不過誰，但如果支點靠近我，那你就能壓過我，這就是槓桿原理，也就是向下壓的力量，不僅僅取決於力量有多大，還要看這個支點到你的長度。你到之間的長度比我大，相同力量下，你就能勝過我。因此我們這裡需要乙個數，也就是力矩，即力量乘以長度，單位是就是牛頓乘以公尺，你我力量相同，但支點到你我的長度不一樣，這個力矩也就不同，誰的力矩大，誰就壓過誰。
同理，有一根圓棍子，你抓住一頭，我抓另一頭，都順時針擰它，誰能擰過誰？如果棍子兩頭的直徑相同，誰也擰不過誰，前面說了咱們的力量一樣大麼，但如果我這頭兒的直徑比你大，我就能擰過你，這就是說，這個較量不止取決於力氣大小，還要看棍子直徑的大小，我們把施加的力量乘以棍子的直徑，還是「牛頓·公尺」，我們叫他扭矩，顯然，扭矩是力矩的一種。
也就是說，由於我這頭兒的棍子直徑大，導致雖然我們兩人力量一樣大，但我的扭矩比你大。
幾本關於歐洲文化或歷史的通俗一點的書籍，最好帶有插圖，謝
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