杭州灣跨海大橋的形狀,杭州灣跨海大橋的設計特點

1樓:紫藍玉閣

我去過,是直的,部分有彎曲一些。主要是緩解司機疲勞,所以基本上是直的

這些人沒去過亂說,什麼大s形,s形狀的反覆。。。

2樓:匿名使用者

從google地球上俯看是大s形,不過開車在上面走,基本是直的

杭州灣跨海大橋的設計特點

3樓:匿名使用者

長橋臥波

首先採用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上,設計者採用了西湖蘇堤的形態,集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點,“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成s形曲線,優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。

橋下航道

杭州灣為世界三大強潮海灣之一,有颱風、小氣候形成的龍捲風,有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設計也是出於大橋安全性的考慮,我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。

橋下淨空高、流速急,北通道為35000噸海輪留下了航道,南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現鑽石型雙塔及a型單塔兩座造型橋塔,成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段,錢塘潮也就自然通過了。

海中平臺

離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時,作為南北接點,便於物流。施工結束時,平臺將成為集救援、觀光、休閒於一體的橋中轉運站。

這個平臺有2個足球場這麼大,平臺上還擬建瞭望塔,風和日麗時,南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩,北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺於潮流無礙。

巨型工地

造橋的特點,慈溪是個經800年圍墾的大市,從一塘到現在的10塘,塘塘土地平展。一平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地,所以這次建杭州灣跨海大橋將預製化、工廠化、大型化。最後以搭積木的辦法實施海上搭建。

4樓:匿名使用者

長橋臥波

橋下航道

杭州灣跨海大橋

杭州灣為世界三大強潮海灣之一,有颱風、小氣候形成的龍捲風,有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設計也是出於大橋安全性的考慮,專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。

橋下淨空高、流速急,北通道為35000噸海輪留下了航道,南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端會出現鑽石型雙塔及a型單塔兩座造型橋塔,成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段,錢塘潮也就自然通過了。

海中平臺

離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時,作為南北接點,便於物流。施工結束時,平臺會成為集救援、觀光、休閒於一體的橋中轉運站。

這個平臺有2個足球場這麼大,平臺上還擬建瞭望塔,風和日麗時,南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩,北眺海鹽鄭家埭。所以這個平臺於潮流無礙。