1樓:汝曾在我心裡
減速機噪音 一般都是 內部磨損 造成的 齒與齒之間不匹配 或者斷齒 或者缺油 或者軸承有問題.....
2樓:匿名使用者
電機與減速機聯軸器產生噪音主要原因可能是不同心造成電機或減速機震動而產生的,也有可能是電機或者減速機有軸承走內圈或外圈產生
減速機與電機聯接時應該注意哪幾個方面
3樓:匿名使用者
減速機與電機聯接注意事項:
1、減速機在安裝時,要特別注意傳動中心軸線的對中,對中的誤差不能超過減速機所用聯軸器的使用補償量。減速機按照要求對中之後,可以獲得更理想的傳動效果和更長久的使用壽命。
2、減速機的輸出軸上在安裝傳動件時,必須注意操作的柔和,禁止使用錘子等工具粗暴安裝,最好是利用裝配夾具和端軸的內螺紋進行安裝,以螺栓擰入的力度將傳動件壓入減速機,這樣可以保護減速機內部零件不會受到損壞。
3、減速機所採用的聯軸器有多種可選型別,但最好不要使用鋼性固定式聯軸器,這類聯軸器的安裝比較困難,一旦安裝不當就會加大載荷量,容易造成軸承的損壞,甚至會造成輸出軸的斷裂。
4、減速機的固定非常重要,要保證平穩和牢固,一般來說我們應將減速步進電機安裝在乙個水平基礎或底座上,同時排油槽的油應能排除,且冷卻空氣迴圈流暢。減速機的固定不好、基礎不可靠是,就會出現造成、振動等現象,也會使得軸承和齒輪受到不必要的損害。
5、減速機的傳動聯接件在必要時應加裝防護裝置,例如聯接件上有突出物或使用齒輪、鏈輪傳動等,如果輸出軸承受的徑向荷載較大,也應當選用加強型。
6、減速機的安裝位置要保證工作人員的操作,包括可以方便的接近游標、通氣塞和排油塞等位置。減速機的安裝完成後,檢查人員應按照順序全面檢查安裝位置的準確性,確定各個緊韌體的可靠性等。
7、減速機在執行前,還要做好執行準備,將油池的通氣孔螺塞取下換成通氣塞,開啟油位塞螺釘檢查油線高度,新增潤滑油超過油位塞螺至孔溢位,而後擰上油位塞並確定無誤後,可以開始試執行。
8、減速步進電機的試執行時間不能少於兩個小時,運轉正常的標準是,執行平穩、無振動、無噪音、無滲漏、無衝擊,如果出現異常情況應及時排除。
4樓:哇玄彬糖勻
允許輸入軸徑:減速機的輸入軸孔與電機輸出軸一般是通過乙個厚度可以變化的套環來連線的。當不加套環時減速機輸入軸孔為最大值。
最大輸入轉速:電機的最高輸入轉速要小於減速機的最大輸入轉速。
額定輸出扭矩:適配電機的額定輸出扭矩乘上減速機減速比後得出減速機輸出扭矩,該扭矩應小於或等於減速機額定輸出扭矩。
允許輸入法蘭:不能大於或小於臨級減速機的標準尺寸,如減速機 ple80 的標準法蘭為80mm,其臨級的減速級是ple60 和ple120,ple80 最大允許法蘭不應小於60mm,也不能大於120mm。
在滿足了主要的資料後選擇減速機的型號。外徑小的減速機可配外徑大的電機,相反情況亦可,選擇合適的連線法蘭,確保電機與減速機的正確連線。
齒輪減速機聯軸器損壞都有哪些原因?
5樓:濟寧鈦浩機械****
齒輪減速機聯軸器的毛病、原因及處理辦法在日常使用過程中,聯軸器經常出現以下四種毛病:
1、聯軸器齒面麿損嚴峻。
2、聯軸器齒圈發生軸向位移量較大,乃至不能嚙合。
3、 聯軸器發作斷齒現象。
4、聯軸器對口螺栓折斷。
這些齒輪減速機聯軸器毛病的發生原因首要包括以下兩個方面:
1、起重配件聯軸器油量缺乏或缺油。或油脂使用不當,形成油脂鈣化,致使齒面間無法光滑,或光滑不好發生齒面磨損嚴峻。處理辦法:
只需更換新光滑脂,按期 注入合格的光滑脂油,防止漏油,油量充足,便可避免。
2、兩軸水平度及同軸度差錯太大,超越了聯軸器,所能補償的範圍,使得軸齒與內齒嚙合不準確,形成部分接觸,而泛起了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為 軸向力。作用於內齒圈上,這個力的大小視誤差的大小而定,與誤差成正比,誤差愈大,力愈大,導致起重配件聯軸器內齒圈發生軸向位移。
假設位移量偏大將無法 操控,致使齒輪磨損嚴峻,乃至斷齒,表裡齒無法嚙合,直至不能傳動。處理辦法:這種毛病處理比較難,需停產處理。
即從頭找正,或把齒輪減速機側從頭找正,或將 捲筒側從頭找正。
首先查詢出偏移差錯較大的部位,這樣先要測量聯軸器是向那側偏移,即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度,從頭按質量 尺度抄平找正,即可消除毛病。如筆者在現場曾發現過此類毛病,提公升機為jk一2.5/11.5單繩盤繞糾纏式提公升機,其時測得聯軸器的同心度誤差2n,減 速器側低,導致起重配件聯軸器無法作業,內齒圈軸向位移超越齒寬,經測繪核算,應將減速器,從頭按質量尺度找正,調整後,工作正常,毛病消除。另外,兩軸 的水平度、同心度差錯大,形成聯軸器滾動時別勁。
和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因根本相似,連線螺栓除遭到正常作用力外,還遭到附加彎矩,因而使之折 斷。這是首要原因。這種原因多發作在減速器主軸左右的水平度高差大而致。
再者,螺栓直徑較細,強度不行或螺栓原料較差也可形成螺栓折斷現象。
在電機與減速器之間,為什麼要安裝聯軸器?
6樓:匿名使用者
在電機與減速器之間,安裝聯軸器的原因是使電機和減速器連線起來,達到同步迴轉的目的。此外還可以在一定程度上避免被聯接機件承受過大的載荷,起到過載保護的作用。
聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉,並傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件(如齒輪、帶輪等)。
常由兩半合成,分別用鍵或緊配合等聯接,緊固在兩軸端,再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由於製造安裝不精確、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移(包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移);以及緩和衝擊、吸振。
常用的聯軸器大多已標準化或規格化,一般情況下只需要正確選擇聯軸器的型別、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算;轉速高時還需驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形,進行平衡校驗等。
擴充套件資料
聯軸器的種類:
聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。
剛性聯軸器不具有緩衝性和補償兩軸線相對位移的能力,要求兩軸嚴格對中,但此類聯軸器結構簡單,製造成本較低,裝拆.、維護方便,能保證兩軸有較高的對中性,傳遞轉矩較大,應用廣泛。常用的有凸緣聯軸器、套筒聯軸器和夾殼聯軸器等。
撓性聯軸器又可分為無彈性元件撓性聯軸器和有彈性元件撓性聯軸器,前一類只具有補償兩軸線相對位移的能力,但不能緩衝減振,常見的有滑塊聯軸器、齒式聯軸器、萬向聯軸器和鏈條聯軸器等。
後一類因含有彈性元件,除具有補償兩軸線相對位移的能力外,還具有緩衝和減振作用,但傳遞的轉矩因受到彈性元件強度的限制,一般不及無彈性元件撓性聯軸器,常見的有彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器、梅花形聯軸器、輪胎式聯軸器、蛇形彈簧聯軸器和簧片聯軸器等。
7樓:本來帶竹頭
兩根軸沿軸的方向對接,要達到兩軸能絕對同時平穩轉動,就必須使兩根軸的中心線完全重合,這在裝配時很難做到,聯軸器就是為解決此傳動連線問題的,使用聯軸器連線,可以保證對接的兩軸中心線位置在有少量偏差時,兩軸都可以各自平穩轉動,而扭矩傳遞不受影響。所以,在電機與減速器兩軸之間使用聯軸器,保證傳動效能的同時,使得安裝變得容易。
8樓:學雷鋒
因為要把兩個裝置聯接起來旋轉。
另外乙個作用:電機如果不是固定在減速器上,而是同減速器分別固定在兩個固定座上,電機軸和減速機輸入軸的同心度會有偏差,這時可以利用聯軸器過度,忽略偏差對傳遞轉矩造成的影響。
9樓:5瑪麗蓮曼森
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電動機與減速器的連線時用聯軸器嗎
10樓:漂網一葉舟
電動機與減速器的鏈結器需要根據結構選擇的,
一般電動機軸與減速器輸入軸直連的就需要聯軸器,
連線方法還可以根據結構情況採用齒輪、皮帶、摩擦等方式。
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