1樓：哈哈大da大
汽車尾氣檢驗不合格最好是換乙個新的三元催化器。建議將車送去修理廠檢測，修理。因為自己手頭工具加上專業知識有限，所以不建議自己除錯。
過量空氣係數亦稱「過剩空氣係數」、「空氣過剩係數」，俗稱「餘氣係數」。指實際供給燃料燃燒的空氣量與理論空氣量之比。是反映燃料與空氣配合比的乙個重要引數，常用符號「λ」表示。
其值可借氣體分析儀進行測箅。
在各種爐子或燃燒室中，為使燃料盡可能燃燒完全，實際供入的空氣量總要大於理論空氣量（其超出部分稱為「過剩空氣量」），即過量空氣係數必須大於1。但燃燒理論與執行經驗表明，α過大或過小（表示送風量過多或過少）都對燃燒不利，亦即不同燃燒裝置各有其最佳的過量空氣系數值。
λ<1時，此時燃料與空氣中的氧氣不完全燃燒，產生的為濃混合氣；λ>1時則為稀混合氣
過量空氣係數=0.4，稱為火焰傳播上限，混合氣太濃不能燃燒
過量空氣係數=0.88，稱為功率混合氣，發動機功率最大
過量空氣係數=1，稱為理論混合氣
過量空氣係數=1.11，稱為經濟混合氣，油耗最小
過量空氣係數=1.4，稱為火焰傳播下限，混合氣太稀不能燃燒
過量係數由燃料性質和燃燒方法決定
2樓：匿名使用者
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。過量空氣係數<1說
可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
3樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是乙個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
4樓：匿名使用者
我是這樣理解這個問題. 它的起因還是三元催化的效率低下,需要清洗甚至更換. 因為如果三元催化故障, 勢必排出高 hc,這樣電腦就給出訊號加大空燃比.
最終的結果就是過量空氣係數公升高,甚至同時hc過高.
5樓：匿名使用者
把車開回4s店去，讓修理廠家幫你解決。
汽車檢測尾氣過量空氣係數2怎麼辦
6樓：匿名使用者
汽車的「過量空氣係數」一般指車輛的環保排放標準。不同時期有不同的標準。也即尾氣當中的汙染物質均有不同的指標（排放標準不同），故檢測時參照當時的城市環保排放要求，對照車輛的檢測指標結果，判斷車輛的環保排放標準是否達標。
自然，就不難分辯出結果了，係數過「高」也即超標了。過「低」是不可能的，只有可能是比標準略低或接近。若「係數高」則應從車輛的「執行工況、維護保養」方面去檢查、判斷分析了，再根據檢測結果對車輛進行必要的維護檢修，以達到環保合格。
汽車檢測「過量空氣通訊員數過高」（尾氣不達標）通常有如下現象：
（1）發動機工況不好，做功不正常。
這個方面多為維護原因、使用材料的原因、人為的原因（如不及時）等。
（2）個別部件或系統異常。
如節氣門部分積碳、火花塞積碳、點火異常、曲軸通風異常等。均可以導致排放不達標。
曲軸通風系統：
當通風系統被堵塞或卡滯時，曲軸箱壓力會增高，混合氣會變濃。若通風系統洩漏或pcv閥卡滯在開啟位置或過度磨損，則會導致進氣歧管真空度下降。特別於化油器車輛會造成怠速混合氣過稀；對使用maf系統的汽油噴射車輛也會造成混合氣過稀，而對於使用map系統的汽油噴射車輛則會造成混合氣濃。
碳罐發動機啟動後空氣上行至罐內，而將活性碳中的hc託付出來。進人進氣管後參與燃燒。如果濾網阻塞或其內部堵塞，空氣無法進人，大量hc聚集在碳罐內。
淨化裝置失效，不但尾氣不達標而且可造成車內外均會有一定的」氣油味「。
egr廢氣迴圈
廢氣再迴圈系統，主要功能為降低」nox「。在發動機怠速和全負荷狀態下，egr不工作，而在通常負荷情況下，egr均將參與廢氣迴圈。當出現故障時，自然排放不達標了。
接觸催化
一般車輛均裝有此裝置，如果失效，或因質量原因，其直接的後果就是排放不達標，空氣 係數過。
（4）燃油品質。
這點車主都知道，燃油是乙個關鍵，燃料都不合格、雜質過多、鉛等重金屬成份比例 過大等均可導致排放異常。
（5）配氣相位與點火正時，同樣影響車輛的排放。
7樓：匿名使用者
過量空氣係數2是什麼的情況？
檢測汽車尾氣中過量係數高怎麼辦
8樓：勞資最煩起名子
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。
過量空氣係數<1說明可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
9樓：陽秀榮蓋裳
天津聖威科技為您解答;
隨著尾氣檢測的日趨嚴格，大家對co，hc超標多少有些認識，很少有注意到no超標的。我國有些地區採用瞬態工況法檢測尾氣，將hc
和nox
合併在一起，即使no超標也無法進行判斷，甚至有些地區無no檢測。
nox到底為何物，為什麼會超標呢？它有什麼危害？
nox是氮氧化合物的總稱，是由氮氣和氧氣發生化學反應而生成的氣體。我們熟知的pm2.5主要成分就是氮氧化合物。
壓燃式發動機（柴油發動機）主要排放物是no，點燃式發動機（汽油發動機）的主要排放物包含co，hc，nox，對於汽油發動機來說，nox超標比較少見。
氮氣屬於惰性氣體，即不容易發生化學反應，既然如此，no又如何產生的呢？雖然氮氣屬於惰性氣體，但發動機卻能提供氮氣發生化學反應的條件：高溫，富氧。
這就不難解釋為何柴油發動機主要排放物為no了，除了燃油成份是主要原因外，柴油車一般是混合氣過稀的狀態下燃燒，所以氧氣更充足。
相比柴油車，汽油車no超標情況不多，co超標的多，因為汽油發動機往往在濃混合氣下燃燒，氧氣不足造成燃燒不充分。
既然我們知道no超標的原因，對症下藥，治理起來也就簡單了。高溫富氧是主因，那麼降低燃燒溫度，查詢混合氣過稀的原因即可解決no超標。這是從燃燒角度分析，另一方面，新生產的汽油車均加裝了機外淨化裝置----三元催化器，如果三元催化器效能下降，也會導致no超標。
一般來說，汽油發動機no超標的原因主要是燃燒室積碳和三元催化器中毒所致
如果no超標較多，就必須對冷卻系統，散熱系統進行清理，甚至對潤滑系統進行清洗。
天津聖威科技專門為您提供多款汽車尾氣檢測裝置，提供精準的測量，15年行業領先，品質保障。
汽車尾氣檢測，過量空氣係數為0，怎麼辦？ 50
10樓：天津聖威科技
天津聖威科技為您解答：
過量空氣係數高了一般情況都必須進入修理廠檢測，修理。
過量空氣係數=燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質素/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質素
過量空氣係數=1最好
過量空氣係數》1說明可燃混合氣過稀，可能是噴油嘴堵塞，氧感測器故障等。
過量空氣係數<1說明可燃混合氣過濃，可能是空氣濾清器過髒堵塞或者其他故障等。
11樓：匿名使用者
理論空燃比14.7:1，即燃燒1克燃油需要消耗14.
7克的空氣，為了保證燃油完全燃燒，通常讓空氣多一些，實際燃燒時空氣的質量與理論空氣質素之比為過量空氣係數，一般大於1，看你的檢測結果是0，從過量空氣係數的定義來看，檢測結果是不對的。
co超標有幾種情況：
發動機進氣不順暢，要檢查發動機空濾器和進氣管道以及發動機進氣門三元催化失效，導致尾氣處理不徹底
汽車年審過量空氣係數檢測結果是000什麼情況
12樓：禽獸獸的獸
必須要進行檢測。
汽車年檢的主要專案包括：
一、尾氣檢測
排放（尾氣）檢測主要專案及所執行的檢測方法：
1、點燃式發動機汽車雙怠速法排氣汙染物：co、hc的體積分數，過量空氣係數λ。
2、壓燃式發動機汽車自由加速法排氣煙度：排氣光吸收係數（對2023年10月1日起生產的汽車）或濾紙式煙度值（對2023年9月30日及該日期以前生產的汽車）。
3、低速貨車自由加速法排氣煙度：濾紙式煙度值。
二、外觀檢驗
外觀檢驗主要分為車輛唯一性認定、車輛外觀檢查和底盤動態檢查
車輛唯一性認定：1、號牌號碼；
2、車輛型別；
3、品牌/型號；
4、顏色；
5、發動機號碼；
6、車輛識別代號（或整車出廠編號）及打刻特徵；
7、主要特徵及技術引數。
車輛外觀檢查：1、車身外觀；
2、照明和電氣訊號裝置；
3、發動機艙；
4、駕駛室（區）；
5、發動機運轉狀況；
6、客車內部；
7、底盤件；
8、車輪；
9、其它。
底盤動態檢查：1、轉向系；
2、傳動系；
3、制動系；
4、儀表和指示器。
三、輪重制動
制動（含輪重）檢驗主要檢測以下資料：
輪重；左、右輪最大制動力；制動力增長全過程中的左右輪制動力最大差值；制動協調時間；車輪阻滯力；駐車制動力。
四、車速檢測
車速檢驗專案主要是檢測車速表指示的誤差是否在標準允許的誤差範圍內，僅對最高設計車速超過40km/h車輛要求。
五、前照燈檢測
前照燈主要檢測專案：
1、前照燈遠光光束發光強度
2、前照燈遠光光束照射位置（光束中心左右偏移量及上下偏移量）
3、前照燈近光光束照射位置（明暗截止線轉角折點位置）
六、側滑檢測
側滑檢驗主要是檢測轉向輪橫向側滑量的。
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