1樓:匿名使用者
柴油機內過量的空氣主要是為了控制燃燒溫度,就控制了油耗,排放,缸溫等,可以降低發動機承受的熱負荷。
2樓:匿名使用者
因為柴油機燃燒是稀燃,柴油不同於汽油,汽油揮發性很好,所以進入燃燒室之前快速揮發能與空氣良好混合,但是柴油揮發性差,需要過量的空氣混合,才能形成較良好的顆粒,達到好的霧化效果.
3樓:匿名使用者
柴油燃點高,需較大壓縮比產生高溫。柴油靠自燃,沒點火裝置。
柴油機排溫影響因素及其原理
4樓:
對於柴油機,過量空氣
係數一般都在1以上,但並不是空氣越多就越好,當空氣量回過多時,會導答致發動機幫浦氣損失增加,造成油耗變差;進氣不足的話會導致燃燒不完全,發動機效率降低,排溫公升高。
針對進氣不足會導致後燃,這個還真不清楚。不過現在電控柴油機有多次噴射,可通過後噴提公升排溫以滿足後處理的需要。
還有就是油門一定的條件,轉速越高,排溫越低,這個觀點不太認同。比如油門都為100%,做發動機一條外特性,排溫最高點一般在標定點或者大扭矩點,並不是樓主所說的趨勢吧。
柴油機排溫高的原因是由於有效功減少,即發動機熱效率降低,因此影響到發動機熱效率的原因會導致排溫公升高,比如進氣量不足,燃燒不充分;進氣量太多,幫浦氣損失增加;增加egr;排氣門間隙太小等等。
上述都是個人觀點,希望對樓主有幫助,也希望能多多交流。
5樓:匿名使用者
冷卻系統bai:冷卻風扇、水箱du、水幫浦、機體水道zhi、缸頭水道。常見dao高溫原因
版有:水箱內水道堵,水箱外權通風道堵,水幫浦壞,節溫器卡死,點火時間太早,衝缸床,長時間超負荷等都會出現高溫的。
致於你說的後燃會出現高溫,正常的燃燒是在開啟排氣門前剛好燒完的,排氣門一開啟廢氣跟著排出去,高溫的氣流也會跟著排走,如果發生後燃,在排氣門開啟時還沒燃燒完,很快排氣門就會關閉,後燃的高溫氣流會留在缸頭里排不出來,這樣就導致高溫了。
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