1樓：匿名使用者
你好示範車型：豐田卡羅拉 發動機型號：1zr
排量：1598ml
第1步：將原車上的芭蕉、頭段排氣管和機油幫浦區域性按示意圖拆卸
圖1圖2
第2步：在改裝專用芭蕉上安裝上渦輪（注：1:加墊片,2:調整渦輪廢氣出口和空氣出口的角度）
第3步：改裝專用芭蕉接上發動機出氣口。
第4步：在渦輪上接上回油法蘭及回油管。注意渦輪進回油管要保持垂直，進油管在上，回油管在下面。
第5步：在發動機油底盆高於機油位置開孔（開孔的位置要注意，要在油底殼盡量往下，但必須在油液面以上，因為渦輪回油主要靠重力回油，所以回油位置盡量往下，有利於回油暢順，但是必須高於機油液面，否則油底殼的機油有可能倒流，造成回油不順。容易導致渦輪漏油），並在渦輪與發動機油底盆之間連線好回油矽膠管。
第6步：在機油幫浦上接上機油餅，並調整好位置與渦輪接上回油管，與油冷器接上油冷管。
圖1圖2
第7步：在車頭利用中冷支架安裝上中冷器和油冷器
圖1圖2
第8步：按順序用矽膠管及卡箍接上鋁管，並在第4條鋁管上安裝洩氣閥，第5條鋁管上接上空氣濾清氣。（矽膠管與卡箍必須匹配好，並且鎖好，保證渦輪管路不漏氣）
圖1圖2
圖3圖4
圖5圖6
第9步：裝上改裝專用頭段、中段排氣管，與渦輪連線處需加墊片，以免漏氣。
第10步：插好氧感測器插頭
圖1圖2
第11步：渦輪套件安裝注意事項
1、 渦輪的進回油管介面垂直於水平面（上進下出）。安裝好後檢查進油壓力（2.5bar-3bar）並保證油路暢通。機油不夠和油路不順對渦輪的使用壽命大打折扣，重則渦輪報廢。
2、 回油螺絲位置必須在油底殼盡可能靠下方的位置，但一定要在機油液面以上，確保回油暢順。
3、 套件裝好後，配套的電腦必須由專業人士調校，否則給油不夠渦輪高溫損毀渦輪。
4、 必須用（ 10w-40）機油或更好機油。
5、 根據渦輪裝好後和發動機位置加裝隔熱片。
6、 調校空燃比（12-13）僅供參考。（渦輪車需要的油比na車稍微多一點）
2樓：匿名使用者
朋友這個需要慎重，回油的帶乙個真空閥，需小心操作，建議在專業人員指導下操作。
原廠發動機 改裝渦輪 渦輪進油管安裝在機油濾芯轉接的油餅上面 回油管直接連線發動機油底殼。我想問的
3樓：匿名使用者
渦輪增壓器是用來提高發動機功率和減少廢氣排放的重要機件。由於使用、維護和保養不當，易發生故障，導致發動機不能正常工作。渦輪增壓器常見的一些故障及處理方法介紹如下：
1：渦輪增壓器漏油 現象一：機油消耗量大，但排氣煙色正常，動力不降低。
原因：這種情況一般是由於機油滲漏造成的。 處理方法：
（1）首先應檢查發動機潤滑系外部油管（包括增壓器進、回油管）是否漏油； （2）檢查增壓器廢氣排出口是否有機油。如有機油，可判定渦輪一端密封環損壞，應更換此密封環。 現象二：
機油消耗量大，排氣冒藍煙，但動力不下降。 原因：由於增壓器壓器端漏油，機油通過發動機進氣管進入燃燒室被燒掉所造成的，有以下幾種可能：
（1）增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多，沿轉子軸流入壓氣葉輪。 （2）靠近壓氣葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油由此進入葉輪室，然後隨室內增壓後的空氣一同經進所管進入燃燒室。 處理方法：
（1）開啟壓氣機的出氣口或發動機進氣直管（橡膠軟管），看管口、管壁是否粘附機油。如有，請檢查增壓器回油管是否暢通。如不暢通則是由於中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通後裝復。
（2）如暢通，則是由於葉輪一端密封環或甩油環損壞所造成，應解體增壓器進行修復。 現象三：機油消耗量大，排氣冒藍煙或黑煙，且動力下降。
原因： （1）活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機油竄入燃燒室而被燒掉。 （2）空氣在被增壓器吸入的過程中，空氣流遇較大阻力。
（如空濾芯堵塞，進氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進入壓氣機內，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燒掉。 處理方法： （1）檢查進氣直軟管壁內有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現象。
（2）如管口和管壁有機油，應清洗或更換空氣濾芯。 2：有金屬摩擦聲 現象：
排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響。 原因： （1）如有金屬摩擦聲，是增壓器轉子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產生。
（2）如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則是由於增壓器轉子高速旋轉，產生的旋轉聲音，或是進、排氣介面處由於連線不好產生的漏氣現象。 處理方法： （1）前者應視磨損情況更換損壞的備件進行修復。
（2）後者應認真區分，有針對性的解決。 3：增壓器軸承損壞 現象：
增壓器軸承損壞，發動機功率下降，機油消耗高，冒黑煙，嚴重時增壓器不能工作。 原因： （1）潤滑油壓力和流量不足。
a.增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油**不足； b.使轉子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； c.
增壓器已高速運轉，而潤滑油未及時供給。 （2）雜物或泥沙進入潤滑系統。 （3）機油氧化變質。
a.柴機油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃氣過多； b.冷卻水漏入機油中； c.
機油選用不當，以及沒有按規定定期更換機油。 處理方法： （1）檢查潤滑油壓力是否正常，機油量是否符合要求。
（2）按規定要求，定期更換潤滑油，並保證潤滑油清潔。 （3）嚴格按規定要求，使用潤滑油，不得混用。 （4）應避免發動機在高溫情況下工作，保持發動機的正常工作溫度。
出現以上現象，要拆開渦輪增壓器進行清洗，並更換相應零件。當發現渦輪增壓器漏油時，必須檢查增壓器回油管和柴油機通風管是否阻塞，機油冷卻器工作是否正常。當發現機油成油泥狀時，應立即按照規定更換機油及機油濾清器，只有這樣，才能排除增壓器的故障，保證其在最佳狀況下工作。
增壓器轉子軸卡死引起轉子軸卡死的原因有: (1)機油壓力偏低。 (2)增壓器進油管接頭鬆動、漏油，導致轉子軸和襯套缺油卡死。
應旋緊卡套、管接頭螺套。 (3)機油不清潔堵塞襯套油孔。應更換機油，清潔或更換機油濾清器。
(4)發動機冷起動突然加速導致機油來不及潤滑襯套。應怠速幾分鐘後加速。 (5)發動機經常緊急起動和急停機。
在起動和停機過程中，均應怠速運轉幾分鐘，然後逐漸增加或減小負荷。 廢氣渦輪增壓器在使用中應注意一下幾點: 1.
增壓器的轉子軸轉速高達80000-100000r/min，若用一般機械中的軸承將無法正常工作。因此，增壓器普遍採用全浮動軸承。全浮動軸承與轉子軸和殼體軸承之間均有間隙，當轉子軸高速旋轉時，具有0.
25-0.4mpa壓力的潤滑油充滿這兩個間隙，使浮動軸承在內外兩層油膜中隨轉子軸同向旋轉，但其轉速卻比轉子軸低得多，從而使軸承相對軸承孔和轉子軸的相對線速度大幅度下降。由於有雙層油膜，可以雙層冷卻，並產生雙層阻尼。
由此可知，浮動軸承具有高速輕載下工作可靠等優點，但同時也發現浮動軸承對潤滑油的要求很高。必須注意按規定牌號加註潤滑油。 2.
所用潤滑油必須清潔，否則將加速軸承磨損，甚至導致增壓器及發動機效能惡化。因此，必須嚴格按照保養規定，定期清洗機油濾清器濾芯。15000km磨合期更換一次機油和濾芯，以後每10000km更換一次機油。
3.應按保養規定定期清潔空氣濾清器，每兩年便更換一次空氣濾清器濾芯或按行駛里程定期更換。使用中應經常檢查進氣系統和排氣系統的密封性。
4.為確保浮動軸承的潤滑，發動機剛起動時，應怠速運轉幾分鐘(至少30s)，因為機油的壓力以及機油迴圈至浮動軸承處需要一定時間，否則浮動軸承的潤滑條件得不到保障，加劇軸承磨損，甚至發生卡死故障。停機時也同樣如此，逐漸減少負荷，直至怠速運轉幾分鐘後方可停機。
5.增壓器在使用了2000-2500h後，應在發動機不解體的狀態下測量轉子軸的軸向移動量。測量前應先將進、排氣管從增壓器上拆下，把千分表觸點頂在轉子軸上，然後軸向推動葉輪進行測量，移動量應為0.
10-0.30mm。若超差則應將增壓器拆下檢修，或更換增壓器。
6.增壓器是乙個精密部件，如需要分解，必須嚴格按說明書操作，盡可能熟悉其結構，不應亂拆。增壓器的旋轉零件都經過整體平衡試驗，分解時應作上記號，以免裝配時破壞其原有動平衡。
7.分解後裝配的增壓器還需檢查轉子軸的軸向移動量及徑向間隙。
汽車如何分清進油管和回油管
4樓：隨心所欲
1、通常情況下進油管是在噴油嘴的上面。
2、而回油管是在下面而且是從裡面分支出來的而且進油管。
3、一般都比回油管要大些 進油管是連線燃油濾芯的那根。
擴充套件資料:
現在多數汽車都有回油管，在燃油幫浦供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油後，剩餘的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多餘的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱回油管可以把多餘的油回到油箱，可以起到排解汽油的壓力，還可以減少油耗。
柴油機燃油供給系統一般設定有3條回油管路，也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設定燃油濾清器到油箱這條回油管路。
燃油濾清器上的回油管路
當輸油幫浦提供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油管路中的溢流閥開啟，將多餘的燃油經過回油管流回燃油箱。
噴油幫浦上的回油管路
由於輸油幫浦的輸油量為噴油幫浦標定工況下最大供油量的2~3倍，多餘的燃油便經迴油管流回燃油箱。
噴油器上的回油管路
噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間洩漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。
為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油幫浦和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油幫浦供給的燃油壓力有一定的要求。大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油幫浦體上方低壓腔室兩端，分別設定有進油管街頭和回油接頭，並在回油接頭中裝有溢流閥。
當噴油幫浦體內低壓強勢內的燃油壓力低於50~60千帕時，溢流閥關閉，噴油幫浦回油管內沒有燃油流動；當噴油幫浦體內低壓腔室的燃油壓力高於50~60千帕時，溢流閥開啟，使部分燃油經過回油管路匯通噴油器回油管路一起流回燃油箱或燃油粗濾器的進油口介面，從而使噴油幫浦體內低壓腔室維持規定的油壓。匯出多餘的燃油 噴油器上的回油管屬於這種情況。
從設計上講，輸油幫浦輸送的燃油數量無法做到定量所需，一般要多餘噴油幫浦的需要量。再者，儘管噴油器針閥偶件製造非常精密，為保證噴油，但還存在細微的配合間隙，噴油器工作時，從針閥與針閥體之間、針閥體上端麵與噴油器體下端麵之間難免有燃油洩漏。
這些燃油一旦在噴油器內腔越積越多，當油壓達到一定程度時，會造成針閥公升起困難、無規律噴油甚至卡死針閥。設定回油管並匯出多餘的燃油後，就能消除上述不良現象，確保柴油機正常工作。
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