1樓：匿名使用者
匆匆走過人生幾十個寒暑，踩過的路不計其數，跨過的橋也難以一一回想。每次行至水邊，都會對橋生出幾分感激，如果少了它們，這旅途不知要增加幾多艱難！橋默默地站在水流之上，每天渡人無數，哪怕風吹雨淋，雪欺霜辱，哪怕烈日爆曬，酷寒冰凍。
人世花開花落，風雲變換，悲歡離合時時都在上演，而它安享寂寞，笑看浮華，只盡自己本分，把岸與岸連在一起，化分離為相聚。
看陸地上大大小小的水流之上，都會有一座橋把兩岸的路連在一起，橋讓路得到了延續。雖說在路上行走總是安享著橋帶給自己的便利，雖說走在橋上時也會對橋公升出些許敬意，但很多時候跨過橋也就把它忘記。只是這些日子，每晚出去散步時，都會在桔黃的路燈下從橋上走過，每晚都會細細地看橋那寬寬的穩穩的橋面，看橋兩側那結實而又精巧的欄杆，心忽然對橋公升出越來越多的敬仰，於是想為橋寫下一些文字。
讓我走向橋，走向一種精神。還有多少橋我從沒看過呢？那神交已久的長江大橋，那歷盡人世蒼桑的趙州橋，那晃晃悠悠的水上浮橋，還有那帶著傳奇色彩的鐵索橋……
橋的世界到底有多大？橋的內容到底有多豐富？中國的橋了解多少？
世界的橋還有多少需要了解？橋文化有多麼博大，橋文明可能也是另一種世界史。走向橋，走向一種文化，走向一種文明。
對於橋，我還有著太多太多的未知，而這未知，也讓橋對我有了更多的**。對橋的探索，是不是也是對文明足跡的尋求？走向橋，從無知走向文明。
雖然見過的橋還是太少太少，但對橋的思考卻一日日清晰。橋，無論多麼渺小，無論多麼偉大，無論多麼悠久，無論多麼短暫，都擔負著同樣的使命——把中斷的路連線起來，用自己的身軀渡人。
只要在承擔著自己的使命，什麼樣的橋都一樣偉大！這就是橋的精神！
人也如橋，只有崗位的不同，沒有高低貴賤，無論堅守在什麼樣的崗位上，只要在盡著自己的職責，都是同樣偉大
2樓：匿名使用者
橋 韻 橋是什麼？
對啊！橋是什麼？誰會考慮
這個問題呢？
著名的橋梁學家茅以公升卻仔細地考慮過這個問 題。他說「橋不過是一條板凳，兩條腿架著一塊 板，板上就可以承擔重量。把這板凳放大，『跨』 過一條小河，或是乙個小谷，就形成一座橋。」
不！橋，不是這麼簡單的！不是的，絕不是的 ！
如果是的話，那愛心橋算什麼呢？那天上迷離 的彩虹橋又算什麼呢？所以，它並不簡單。在 我的內心深處有兩座不簡單的橋，它們是——
親情之橋——萬年橋
歲月像過濾的篩網，篩去記憶中的泥土，留下 了閃光的金子。我早已欣賞過趙州橋的古樸蒼 老，領略過長江大橋的矯健雄偉。然而，我卻 總是時時惦記著家鄉古城那座小橋，記著我童 年夢幻的小橋。
一到放假，縷縷牽掛總是促使 我去尋找那溫馨甜蜜的童年回憶。
那是一座擁有高齡的石拱橋，橫跨在低吟淺唱 的新安江上。水美，江美，橋也美，橋上那青 石板路被行人的足履磨得珠圓玉潤了。
大橋給我有趣的童年染上了瑰麗的色彩。然而 ，轉學、搬家、公升高中及住校，旋轉的生活車 輪帶走了我的童年和無邪。當我再次走向大橋 時，愉悅平靜的感情湖水，不免泛起點點惆悵 的漣漪。
聽，橋下傳來鳴琴一般淙淙的水聲。它，就是 太平橋，一座飽含我童年與親情的橋。
友情之橋——萬年橋
窗外雨瀟瀟，把思緒浸潤得葳蕤多姿。冬已去 ，春光一縷送來溫馨一片，故鄉的橋連著難忘 的友情。
還記得那座古韻悠悠的小橋麼？我記得，我們 記得，我們這一群嘻嘻哈哈的小孩、一夥年少 天真的夥伴、一群朝夕相處的同窗記得。我們 曾同行，帶著真誠，懷著希冀，揣著夢想，走 過風雨中的古橋，走過豔陽下的古橋。
幾叢青苔，幾棵小草，抑或是幾粒小螺，悠然 展示著小橋的殷實和安寧。走過前人屐履磨潤 得青石板路，足音空跫，當是現實與歷史相互 碰撞的回聲······
古橋的學名叫萬年橋，我稱她友情之橋。它曾 陪伴我們走過幼稚，走過童真，走向靚麗的花 季。
古老的徽州文化造就了你，座座嶙峋的牌坊託 舉著你，細細柔柔的炊煙籠罩著你，雙雙深情 的明眸掛念著你。啊！親情之橋——友情之橋 ，純潔的色彩，矯健而有不失優雅的身姿，是 我人生道路上的一縷春風，一抹陽光······
3樓：匿名使用者
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《橋》的說明文格式的作文，600字左右，
4樓：留下一片林
橋橋是人類生產和生活的乙個偉大創造.
獨木橋是人類祖先的一大偉大發明。人們砍倒一棵大樹，削去樹枝，然後架設在懸崖峭壁，架設在小河兩岸，於是，橋就出現了，方便了人們的生產和生活。獨木橋雖然經不起風吹雨打，跨度不大，但是，獨木橋從古至今，仍然為人們提供交通方便。
石拱橋的故鄉在中國。我們的祖先勤勞勇敢，聰明智慧型，他們開山劈石，把石塊削成拱形，一塊一塊地壘在一起，形成乙個大拱，架設在河床上，於是就造成了石拱橋。石拱橋堅固無比，千年不垮，它不怕風吹雨打，不怕洪水沖刷，橋上可以行人行車，橋下可以行船、洩洪。
我國河北的趙州橋，是雙拱雙曲，跨度大，是世界石拱橋的里程碑，是中華民族的驕傲。
鋼鐵混凝土大橋是長江、黃河之上的彩虹。鋼鐵大橋，跨度大，堅固耐用，可以成為交通動脈。武漢長江大橋是萬里長江第一橋，它上面可以走汽車，中間可以走火車，江面可以走輪船。
一橋飛架南北，天塹變通途。武漢長江大橋已經成為武漢市的地標性建築，成為武漢人的驕傲。今天杭州灣的跨海大橋，長幾十千公尺，成為世界之最，是中國人民改革開放，科技創新的紀念碑。
城市立交橋是城市的一道雄偉的風景線。城市日益繁榮，交通日益擁擠，城市街道建設立交橋是解決城市交通擁堵的必然之路。立交橋分上中下三層，汽車行人從三層行駛至四面八方。
我想象：將來的城市會廣泛，人居環境會日益改善，立交橋反而會消失，取而代之的是新的交通工具出現，例如飛機、飛艇、飛袋等，人們會飛翔；但是，獨木橋、石拱橋，鋼鐵橋這些古老而實用的橋梁，它們會永久存在，因為「小橋流水」仍然是我們生活中的最愛。
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5樓：雪域籃心
今天，大家來認識一下中國的橋吧。
中國最先通用的橋是獨木橋，有兩種不同的型別:一種是用繩子把木板吊起來，是一種獨木橋。還有一種是將樹砍平，推到河**，踩著樹幹過河。
獨木橋不是很結實，隨時都有落水的慘劇。有一次，一位老奶奶揹著一袋柴禾過橋，沒想到，一位年輕人也過這座獨木橋，正好面對面。河中還有鄂魚，兩人都很害怕。
沒想到這時樹幹中斷，兩人紛紛落水，發生了一件可悲的慘劇。正因為獨木橋不好用，所以人們才發明了石拱橋。
石拱橋形彎曲，像是乙個人在做俯臥操。中間的洞加上它的倒影，真可謂是「十五的月亮」。石拱橋可比獨木橋方便得多，可以供馬車以及十幾個人同時行走。
它堅固，趙州橋就是例子中的例子。石拱橋可建造石獅，建造石獅後的石拱橋更加秀麗，盧溝橋可是個例子喲!可是石拱橋不能過江喲!
下面就來看一下我國的長江大橋吧!
長江大橋在長江的正**，更加便利，可容下幾百人，幾百輛車子也不成問題。它非常堅固，可使用
二、三百年。它上層通汽車和行人，下層通火車，江上還可通行大輪船、客輪……但做起這座橋來，至少也得花幾年的時間吧!可現在交通不便，容易堵車。
有什麼橋能在陸地上過馬路呢?對了，是立交橋!下面就來看看立交橋吧!
立交橋是現在最先進的橋梁。它複雜，像一道道迷宮，也像一條條長蛇繫在一起。它是非常堅固的，幾千輛汽車也奈何不了它。
它便於交通，不容易堵車，甚至撞車。它盤旋在十字路口的中間，維護著那裡的交通安全。
我愛你，中國的橋梁!你給我們人民帶來了便利!
寫一篇介紹橋的600字說明文（帶評語）
6樓：匿名使用者
武漢的橋
湖北是千湖之省,武漢是百湖之市.武漢是乙個有三千多年歷史的城市,現在的武漢三鎮,不僅處在水鄉澤國之中,還依水而成,因水而隔.滾滾長江自西南而東北從武漢的中心穿過,把武昌留在了江南,滔滔漢江又將江北一分為二,形成了漢口和漢陽,三鎮均是隔江相望,至於其中隔湖相望的就更多了.
多少年來,先民們一直在做著各式各樣的橋的夢,一直在努力成就著橋的夢.
把長江比作一 條巨龍,武漢——這座古老而又現代的城市,就像龍身上最耀眼的鱗片.武漢三鎮,依水而成,因水而隔,作為江城紐帶的橋梁,對於武漢城市地位和格局的形成和以及經濟發展舉足輕重.在我市公路上迂迴交錯的立交橋,高架橋和在長江上架起的一道道「人間彩虹」,像一種空間構造的藝術.
武漢如果沒有橋梁,也就沒有完善的交通骨架.橋梁始終是影響武漢城市發展和城市空間形態的核心要素之一.橋,已成為我市的重要標誌之一.
中國因長江而驕傲,武漢為江橋而自豪.武漢人愛橋,武漢的生活離不開橋.橋,對於武漢人有特殊重要的意義.一座座大橋,不僅連起了武漢三鎮,更是武漢人心靈的橋梁.
改革開放以來,我市通過多種手段籌款,融資,平均不到三年建一座大型橋梁,建橋速度和投資規模均為全國之首,武漢面貌也因此煥然一新.橋為武漢在新世紀裡的騰飛架起新的頂點.
一橋到二橋：38年,二橋到五橋：12年.
武漢三鎮依水而興,橋之於武漢正如動脈之於身體.座座橋梁通衢武漢,座座大橋,凝成江城厚重的歷史.武漢,因橋而生動.
2023年10月,中國第一座長江大橋——武漢長江大橋建成通車,中華大地南北交通阻隔由此打通.
38年後的2023年,第二座大橋跨越武昌漢口,改變「三鎮交通一線牽」的局面.並與長江一橋,構成武漢市28公里的內環線.
此後,武漢地區建橋速度加倍提公升.2023年9月,武漢第三座長江大橋白沙洲大橋通車,這座同型別橋梁中的「世界第三」,使107、316、318等國道由「瓶頸」變通途.
僅隔一年後,即2023年12月,軍山長江大橋通車,攜中國兩條動脈——京珠與滬蓉高速,跨越長江.
與長江二橋相比,軍山大橋主要分流外地過漢車輛,是武漢88公里三環線上的重要跨江工程.
6年後,陽邏大橋再立荊楚.這座武漢市第一座懸索橋,與軍山大橋一起構成武漢188公里的大外環,架起京珠、滬蓉繞城而過.
「武漢速度」,展示城市力與美
現在,武漢人開始稱呼自己的城市為「橋城」.因為浩蕩長江上,雄偉大橋在武漢從「二」到「五」,只用了12年時間.
50年間,從武漢長江大橋充滿民族風格的鋼桁梁橋,發展到長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋的斜拉橋,到陽邏大橋的懸索橋.江城的橋,正變得越來越優美.
50年前,武漢長江大橋最大跨度128公尺,水中8個橋墩；2023年,軍山大橋最大跨度618公尺,江中兩個主塔墩；到陽邏大橋,乾脆一跨過江,最大跨度達1280公尺,遠觀如輕鴻一片.橋,正變得越來越輕盈.
「長江第一跨」耗資1億多元,當時武漢年工農業產值只有18億左右.「第二跨」花了15億多元,江城gdp增長到606億元.「第三跨」投資11億元,武漢gdp已增長至1206億元.
到陽邏大橋的「第五跨」,總投資20億元,武漢gdp已達2590億元以上.
橋梁,見證著武漢經濟、社會的發展.
2023年,武漢的第六座長江大橋——天興洲大橋已經通車,第七座大橋——二七路長江大橋也正在規劃設計中.
建橋的速度折射江城的發展速度.
武漢建成的大橋中,長江一橋是鋼桁梁橋,長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋是斜拉橋,漢江上晴川橋是彩虹拱橋,唯獨缺少懸索橋.選擇新的懸索橋型,豐富了武漢的橋文化.
武漢1300餘座橋梁,包括人行天橋、立交橋、過江公路橋、公路鐵路兩用橋、農用橋等；涵蓋斜拉橋、系杆橋、雙曲橋、鋼結構、預應力鋼筋砼（tong）、鋼筋砼等多種結構形式.
橋,不僅是武漢市民不可或缺的交通要道,也是城市特有的人文景觀.精美國畫護欄的武漢長江大橋,鑽石型結構的白沙洲長江大橋,「h」型花瓶般的軍山長江大橋,巨型豎琴一樣的陽邏長江大橋,彩虹乍現的晴川橋,飛雁展翅般的江漢五橋……真的是一橋一景.
毫無疑問,橋的最大功能在於其是交通設施,但僅僅把它作為交通設施是否太有限了呢?橋,既已成為武漢的一種標誌,我們就應當利用其中的內在價值,把它當作一種資源,尤其是一種旅遊資源來開發.在國際上,這種成功的先例有不少,譬如舊金山的金門大橋,雪梨的 港灣大橋.
這樣的開發,有助於提高城市聲望,獲得豐厚利潤,還可以帶動相關產業的發展,一勞永逸,何樂而不為?
橋是凝固的歷史,它記錄了民族的精神.一座橋梁就是一座莊嚴的史書,記載著人類戰勝自然的艱難歷程和巨大功績；一座橋梁又是一件精美的藝術品 ,是建築藝術百花園中的一朵奇葩,展現著建造者匠心獨運的機智和精湛的技藝.每一座橋梁都是創造者的豐碑,勞動者的光榮匾.
對武漢市的橋梁進行一次巡禮,欣賞它美麗的形象,領略它深刻的意蘊.
《橋》的說明文，六百字左右
橋最早留在記憶中的橋都是一些小橋。家鄉也應該算是水鄉吧，很多水溝纏纏繞繞著小村，自然橋也就多了。家鄉的水溝都不寬，也就十來公尺吧，架在溝上的橋都很簡陋，往往就是下面兩個橋墩，上面幾塊長長的寬石板，而這些石板排列並不緊密，兩塊石板中間一般會有很大的空隙。但這樣的橋還算穩固，雖說沒有橋欄，但因為溝都很窄...
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