1樓：牧海瑤
在定子上，突出來的部分叫pole, pole 中間的就是slot，線圈纏繞在pole上 ，所以就有了slot 的fill factor這個概念。（pole 和slot的比例是5：1，我猜你是在看textbook，一句句翻譯沒什麼意思。
我需要看看你的圖，看看**是teeth，理解一下為什麼stator segment teeth可以最大化fill factor; 為什麼 the duct including bridge 可以在高速時減少離心力。and need to take a look of spec. sheet table）
2樓：匿名使用者
ii。 混合動力汽車研究模型ipm**
圖1顯示ipm**基本分析模型。因為之比為1.5,槽磁極集中繞組採用以分數槽組合,如圖1(a)。
它也可以最大限度的填充因子運用槽定子段的牙齒。風管包括橋梁結構設計謀害離心力在最快的速度行駛。的使用說明書中註明為混合動力ipm**表我。
三。由於pole-arc特點,pole-pitch比率為了減小轉矩脈動的階段,反電動勢波形正弦在不應負荷運轉。因此,對反電動勢由於pole-arc前pole-pitch比是分析決策的磁性裝。
pole-arc的引數,並對pole-pitch寬度的比值比手段的角度螺旋角點到極點。反電動勢波形相繞組的給出了圖2(a)根據pole-arc比率,從pole-pitch 62.2%高達90%以上。
pole-arc pole-pitch越小,越低比例是,因為減少反電動勢產生磁通每拿到桿位。然而,它可以實現正弦反電動勢波形,在乙個小小的pole-arc pole-pitch比率。在**中,扭矩效能平均轉矩和轉矩脈動以及反電動勢的設計是ana-lyzed pole-arc到pole-pitch比率。
圖2(b)il¬結果的分析lustrates平均轉矩和轉矩脈動,根據pole-arc pole-pitch比率。 附表二)顯示總諧波畸變(容器)每一階段的反電動勢。
反電動勢的拉力pole-arc降到最小程度,pole-pitch 79%的比率。平均轉矩也是pole-arc飽和的79%,pole-pitch比率。 然而,在79% pole-arc轉矩脈動最小,比不pole-pitch雖然脾反電動勢是很小的,在這一點上。
這是由於磁飽和,在斯坦福橋的元件發生在電樞反應不同。
3樓：匿名使用者
二。混合動力電動汽車電動機動態模型的研究
圖。 1顯示了永磁同步電動機的基本分析模型。由於極槽比為1.
5，與分數槽集中繞組採用組合如圖所示。 1（a）條。這也使得人們有可能最大限度地槽填補部分採用定子齒因素。
橋梁結構，包括對管道的設計最高速度離心力。該混合動力汽車永磁同步電動機的規格表一所示
三。特徵到期撐弧撐間距比
為了儘量減少轉矩脈動，相反電動勢波形應在無負載正弦波。因此，中小企業市場推廣**由於極弧背撐間距比之前分析的磁負荷的決定。對極弧引數撐間距比指寬的比例極下午角度俯仰角。
反電動勢波形圖清盤是提出階段。 2（一）根據極弧極間距比率從62.2％到90％。
較小的極弧極間距的比例越大，降低反電動勢由於每極磁通減少產生。但是，它可以實現在小極弧極間距比正弦反電動勢波形。在**中，如平均轉矩和轉矩脈動以及備份扭矩效能電磁場是安娜，對於極弧極間距比設計lyzed。
圖。 2（二）金正日¬ lustrates平均轉矩和轉矩脈動的分析結果根據極弧極間距的比例。表二顯示了每個階段的總反電勢諧波失真（thd）。
電磁場在背總諧波失真最小化在79％極弧極間距的比例。扭矩也平均在79％飽和極弧極間距的比例。然而，在轉矩脈動79％極弧極間距比不最小雖然反電動勢是最小的總諧波失真在這一點上。
這是因為在橋梁構件磁飽和電樞反應發生在不同的地方。轉矩波動僅僅意味著最大的差異最小轉矩發電。因此，我們可以驗證的反電動勢總諧波失真並不總是相關的永磁同步電動機轉矩脈動。
為了集中在低轉矩脈動，我們決定在極弧極間距比為73.5％的檔案。
圖。 3顯示的結果相比較的反電動勢之間的模擬和實驗。對於結果的驗證，諧波進行了比較，表三。
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型號 bai 雙列圓錐滾子軸du承 軸承代號 zhi330kh5401 k dao 等級 2 錐內圈孔徑 專mm 330 330.051錐外圈直徑 mm 330 329.949錐內圈配屬合 um 0 102l 錐外圈直徑 mm 540 540.051hsg 孔徑 mm 539.924 539.975...
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認識我吧 即使我有時候無法清楚地表達自己 好像有魔法一樣 你知道心裡想的是什麼 我想永遠擁有這份友誼 即使讀了 友誼不是指認識最長久的人，是指那個在你身邊支援你的人。這句子。你曾經對我承諾永遠都會是我的朋友 我也十分慶幸你到現時仍在我的身邊 我另乙個好朋友跟我說 你曾經面對過死亡，還有什麼難關你是跨...