1樓：匿名使用者
我國鐵路上執行的列車使用的電力一般為2.5萬伏特、50hz交流電。相應地，高鐵的高壓電力裝置就會輻射出這個頻率段的電場和磁場。
經過測量了動車中的電場輻射，發現對於crh2a和crh5a型動車組，在一等車廂、二等車廂、車廂連線處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011-0.021kv/m的範圍內，這個值是在i**irp規定的限值（5kv/m）以內的。
在i**irp規定的限值（5kv/m）以內，電力機車輻射的影響是微乎其微的，造成身體不適的原因主要是作息不規律、精神長期緊張等導致的。
擴充套件資料
高鐵上執行的列車有不同的型別。一種是動力集中式，這種列車主要的電氣裝置和牽引電機集中在列車一端或兩端的機車上，與乘客車廂是分離的。另一種是動力分布式，動力系統分布在多個車廂。
英國2023年一項研究表明：動力集中式列車的電磁輻射集中在機械間、司機室附近；乘客車廂的磁場輻射值一般在30µt以下，在乘客坐著的高度，典型的輻射值小於5µt。動力分布式列車，特別是早期型號，在車廂地板高度上的電抗器附近可以測到比較大的磁場輻射；但乘客全身收到的輻射量仍然在安全範圍內。
2樓：鄙人李雲龍
列車輻射並沒有多大，很多病是因為累出來的，精子減少也是因為累的
3樓：河北科師院昌黎
具體輻射多大我不知道。不過據我爸（在鐵路系統工作）說電車的司機幹不到五十就退休了。掉頭髮、神經衰弱很常見。
不止是有輻射，還有各種噪音。以及超勞、工作壓力，忙的時候跟家人見不到面。綜合來說司機是相當辛苦的。
4樓：匿名使用者
給你男朋友說，如果不是很缺錢就快點離開乘務隊伍，這是個苦逼的工作，熬夜，休息不好，神經長時間不能放鬆，沒時間，上班下班沒點，長時間幹著，高血壓，糖尿病，胃病都出來了，掉頭髮都是小事，大不了弄個光頭。給鐵路上幹了5年的乘務，我算是大徹大悟了。離開乘務隊伍吧
5樓：月亮
動車組輻射幾乎為零,在動車組的設計時,充分考慮了其電磁輻射對人體的影響,使用先進措施將其遮蔽處理,如對安裝有心臟起博器的人們都沒有電磁影響,你還有什麼擔心的,安裝有心臟起博器的人對電磁輻射最為敏感,只要有電磁輻射,該類人員會出現不良反應,甚至猝死,所以動車組在這方面的處理技術是一流的.
6樓：丶瘋
輻射是有的但是沒說的那麼恐怖，下班後洗個熱水澡就可以了。
電力機車輻射對司機的危害有多大？
7樓：匿名使用者
那是一般的電磁輻射，影響不大！
8樓：戰譽宇綸
根據電磁學原理，電力機車的電磁輻射源主要來自主變壓器，牽引電機，
各版種輔助電機，這些電機在通電權工作時產生的磁場會對人體產生很微弱的加熱效應（這跟家用電器的原理一樣，不同的是電力機車上的電機功率都比較大，有的和諧型電力機車功率9600kw）。另外不同型號的機車功率也不同。
我所了解的就是強電磁場對人體有微弱加熱效應，據說對男性***官有一定影響，國內外對這方面的研究有很多，相同的結論是長期工作在強磁場環境會對人體有負面作用，危害程度則給有一說，定論不一。謝謝！
9樓：阿七
輻射很大，大來不大看看司機的眉自毛都基本長得很亂，有一些特別長，十之**是輻射成分，很多司機掉頭髮，腳上的毛也變長，對於壽命的影響，沒有文獻報導。目前國內還沒人寫這方面的**報導輻射的問題，就是寫了也不一定能發表。國家是靠司機的，負面宣傳怎麼行。
10樓：匿名使用者
和一般電磁輻射相比，略大，但是司機車頭部分有防護措施，總體來說不是很大。
11樓：匿名使用者
不知道 這個找磚家問下
鐵道電力機車和內燃機車有啥區別
還是醬紫吧 1 外形不同 車形上電力機車的頂部有受電弓及電網，機車執行的時候上方接觸電線 內燃機車車頂有煙囪，車上有散熱片。2 動力源差異 內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連線發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網，直接獲得電能，以電能作為能源。3 內部結構不同 內燃機車受柴油機限...
中國內燃機車 電力機車以後的「前景」如何啊？會不會像蒸汽機車一樣全部報廢啊
起碼短時間內不會了，高鐵只是對客運比較有利，而且對線路 供電 場站 軌道等都有很高的要求，建造 執行 維護成本極高，消費比很低，而且在一些山區和西部地區，無法建造電氣化鐵路，而且多彎多坡路段也無法發揮高鐵的優勢，都需要傳統的電力機車和內燃機車來維持運營，而高鐵在美國始終沒有發展起來，說明它也是有很大...
電力機車制動原理，火車的制動原理是什麼？
新幹線的貓耳朵 機車的制動原理有很多種 最基礎的叫做空氣制動。你在機車上看到一個罐子叫 總風缸 那個就是貯存壓縮空氣用的 鐵路上把壓縮空氣叫做 風 列車執行時候，需要用壓縮空氣將制動系統鬆開 也就是所謂的 緩解 這樣列車才能走，一旦制動系統沒有了壓縮空氣的 失去了壓力，彈簧系統就會將制動器緊緊壓在車...