1樓：
起碼短時間內不會了，高鐵只是對客運比較有利，而且對線路、供電、場站、軌道等都有很高的要求，建造、執行、維護成本極高，消費比很低，而且在一些山區和西部地區，無法建造電氣化鐵路，而且多彎多坡路段也無法發揮高鐵的優勢，都需要傳統的電力機車和內燃機車來維持運營，而高鐵在美國始終沒有發展起來，說明它也是有很大侷限性的。
2樓：見小人
電力機車和內燃機車都不會被報廢。因為它們在鐵路上的運用運用以及社會運輸的需求，是不可能被淘汰的，即使是在動車組和高鐵都普遍使用的今天，它們的地位依舊沒有被動搖。因為，高鐵和動車組的下線是證明了我國鐵路運輸的發展成果。
而不一定代表它們能夠永遠的在鐵路運輸上立足。而電力機車和內燃機車是作為鐵路上使用的普遍和標準的運輸工具。機車牽引在鐵路上具有標準性和普通性。
而動車組和高鐵這樣的車型是具有高等級和特殊性。雖然電力機車和內燃機車的型號很多，但是根據鐵路運輸的不同需求和它們自身的效能，到了什麼時候，都可以發揮各自不同與特殊的作用。甚至有的機車的效能都是其它的高鐵和機車自身沒有的。
電力機車，蒸汽機車，內燃機車，磁懸浮列車，分別都是誰發明的？
3樓：匿名使用者
蒸汽機車---英國人史蒂芬孫
內燃機車---德國的卡爾 。本茨
電力機車--德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車
磁懸浮列車---磁懸浮技術的研究源於德國，早在2023年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於2023年申請了磁懸浮列車的專利。目前只有德國和日本技術最領先，日本有大量投入使用，中國
4樓：匿名使用者
第一台電力機車是德國西門子造出來的。蒸汽機車的發明者是英國的特里維雪克，但實際投入使用的蒸汽機車發明者是英國鍋爐工史蒂芬森，他被稱為火車之父。內燃機車問世最晚，第一台內燃機車是蘇聯製造的，柴油機的發明者是德國人魯道夫狄塞爾，所以柴油機又叫狄塞爾機(diesel)，英文diesel locomotive(內燃機車)的由來。
5樓：匿名使用者
我只知道第一台蒸汽機是德國瓦特2023年發明的！
鐵道電力機車和內燃機車有啥區別
還是醬紫吧 1 外形不同 車形上電力機車的頂部有受電弓及電網，機車執行的時候上方接觸電線 內燃機車車頂有煙囪，車上有散熱片。2 動力源差異 內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連線發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網，直接獲得電能，以電能作為能源。3 內部結構不同 內燃機車受柴油機限...
電力機車輻射的影響有多大，電力機車輻射對司機的危害有多大？
我國鐵路上執行的列車使用的電力一般為2.5萬伏特 50hz交流電。相應地，高鐵的高壓電力裝置就會輻射出這個頻率段的電場和磁場。經過測量了動車中的電場輻射，發現對於crh2a和crh5a型動車組，在一等車廂 二等車廂 車廂連線處 駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011 0.021kv m的範圍內，這...
唐山機車車輛廠的公司規模,唐山機車車輛廠的公司簡介
明明 唐山工廠客車檢修公司座落於唐山市路南區,佔地38萬平米。已具備了鐵路主要版快速權客車 發電車 特種車 高階公務車的檢修和改造能力,年修理能力可達1200輛。目前正在做城軌車和高速動車組的檢修準備。唐山工廠機車檢修公司座落於唐山市豐潤區,佔地20萬平方米,已形成了東風4系列 東風7系列 東風8b...