1樓：小小孩
首先我們要明確一點：飛機上是沒有避雷針的，避雷針是用在地面建築物上的，其原理是將空中雷擊產生的電流，通過接閃器、引下線和接地體引向大地，就好像三項插頭的“地線”概念，從而避免在城市的地面遭到雷擊。
與此同時，飛機外部結構是由導電材料製成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內人員，卻很可能損壞飛機傷的電子裝置以及結構，對安全造成影響。
由於飛機在飛行過程中無法接地，因此，飛機要做的是防雷，而不是避雷。
具體而言，在每次飛行前，飛行員都要了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，從而最大限度避免與強雷電做正面接觸；在空中飛行時，飛行員也會通過氣象雷達來觀測航路上的天氣狀況，總之，面對雷電天氣，對策就是一個字——躲。如果飛機還沒起飛，當然就不去冒這個險了，至於到達航班，一般情況都會選擇備降，還是那個字----躲。
但在雷電天氣以外，當飛機在雲層中飛行，還會跟空氣、雲層摩擦產生電荷，而當電荷積存達到一定值，也有可能形成雷擊，這時候就要用上安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的“靜電釋放器”，大家一般稱為放電刷，其原理是，當雷電產生的電流通過飛機，又或是飛機因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機身外，這樣，在導體效應的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程——值得注意的是，乘客坐在客艙裡是安全的，因為客艙跟機身外殼是絕緣的。
2樓：彤蘊涵
近來雷雨天氣很頻繁,許多要出門旅行乘飛機的人就有了疑惑,飛機在飛行時遇到雷雨怎麼辦？飛機怎麼避雷哪？有避雷針嗎？
基本上,飛機並沒有裝設避雷針,因為避雷針是要將空中的電荷接引到地面,而飛機是在天上飛的。 飛機上所謂的「避雷針」應該只是作為冠狀放電(corona discharge)時使用的金屬凸起吧。當飛機飛行時摩擦產生靜電可以透過「避雷針」漸漸釋放電荷,若遭雷殛亦可利用「避雷針」放電。
據說飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次,但由於機殼大部分皆是導體,因此當飛機遭雷擊時,電流會經由機殼流過,並由機身或機翼伸出的避雷針放電,並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客,但強電流所形成的磁場,對機上的電子或電氣系統會有影響。不過,萬一遭到雷擊呢？平均而言,小松部落格——彙集精品文章 ,還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮,留下小小的燒蝕洞或缺口,對飛行並無大礙。
現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。 不過,如果這些電荷不設法釋放,一旦飛機落地,它們就會極力尋找宣洩的通路,例如人員、油灌車一旦靠近,這些電荷便伺機釋放所有的電能,產生「跳火」的現象,導致人員**、器材裝置損壞,甚至引燃油氣發生**！因此飛機飛行時,就得設法儘量將電荷放掉。
如果是小型飛機,機身累積的電荷不會太多,在飛行途中,機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機,就會在飛機主翼或尾翼裝上「靜電釋放器」,它能夠經由尖端放電,在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中,有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上。 等到飛機落地或維修時,就得用接地導線連線至接地栓,這樣可以將剩餘電荷安全引導至地面,也可以使飛機與地面保持同一電位,避免感應放電或遭雷擊。
如此一來,飛機就「天」不怕、「地」不怕了！ 但倘若飛機在起飛階段呢？此時,飛機與大氣的摩擦並不嚴重,不過因為不接地,萬一遭雷擊可是大大不妙,所以只得自求多福了！
為了減少飛機被雷擊的機會及危害,目前的方式大概有兩種： 小松部落格——彙集精品文章 1. 採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2. 採用良導體把機殼不良導體的部分,加以連線或遮蓋,以疏導電流,減少傷害。
雷雨天氣為什麼會造成航班延誤，雷雨天氣為什麼會造成航班延誤？
主要原因是任何乙個航班的飛行航線都需要經過民航及相關部門的嚴格審批和管理，航路是兩點之間具有一定的寬度和高度 具備一定導航能力的空間。在規定飛行航路內，如果發生雷雨等惡劣天氣，航班就無法通過。還有，雷雨天氣會導致發動機吸入的水過多，對發動機產生影響。會影響飛行員的觀察判斷。會導致跑道道面濕滑，飛機有...
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