1樓:微弱靜電
因為復考慮到阻力和綜合
制效能以及節油等問題 飛機的機翼在角度為零的時候 上下機
翼的壓差不足以產生足夠的公升力讓飛機起飛(事實上很多軍用飛機是可以的 但是需要更快的滑行速度和更長的跑道 費油 費時間啊!)所以給飛機乙個迎角 就等於是增加了機翼上下表面的壓力差 所以絕大部分的時候飛機起飛都需要迎角才可以!
2樓:匿名使用者
最簡單bai的說,就是你要去du天上,你水平飛前zhi方都是地平線,有角dao度才是上啊,動力足夠
版的話可以像***權那樣直接90度起飛,蘇聯曾經有,直上直下的!!騎車爬坡乙個道理,動力小就上的慢,角度就接近水平,動力足夠就可以直上直下??
為什麼飛機起飛和降落的時候飛機頭部都是抬起的?
3樓:匿名使用者
起飛的時候抬起頭,表示駕駛員有信心,帶領大家飛向藍天。
降落時抬起頭,表示成功的飛達目的地了,駕駛員驕傲啊~為了討 乙個好彩頭,雄赳赳氣昂昂,所以,飛行員在起飛和降落的時候都喜歡抬著頭。
要是下次那次坐飛機要是埋著頭,那你就要小心了,那說明飛行員心情不好,而且有抑鬱的症狀。當年馬航就多半是飛行員抑鬱了,然後埋著頭把飛機開到海浬的。
4樓:匿名使用者
渦輪噴氣式飛機,由於發動機的推力大,起飛時一般分為兩個階段,即「加速和爬公升」階段。當飛機爬公升到25公尺高的時候,便是起飛的結束,25公尺的高度是人為規定的,是為了避開機場附近的房屋:以保證飛機的安全。
機翼的側剖面是乙個上緣向上拱起,下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端,從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大,弧長較長,就是說距離較遠)。
飛機飛行速度越快、機翼面積越大,所產生的公升力就越大,所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能公升空,而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。
飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後,不繞縱軸轉動,迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多,主要有:機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力(推力)力矩。
影響俯仰平衡的因素:加減油門,收放襟翼、收放起落架和重心變化等。為了保持飛機的俯仰平衡,飛行員可前後移動駕駛杆偏轉公升降舵或使用調整片,產生操縱力矩,來保持力矩的平衡。
5樓:匿名使用者
起飛時抬頭是為了爬公升,而且起飛先起來的是前起落架,如果機頭向下,豈不是倒栽蔥了? 而著陸時機頭抬起,是為了機身中後部的主起落架先接地。而如果是二戰及以前的飛機,採用後三點式起落架的,那他們著陸的時候就是平飛下來的,而不是抬機頭的。
6樓:匿名使用者
這是因現代飛機採用的是前三點式起落架結構,飛機的主起落架是分布在機翼的兩側部分,主起落架承擔這飛機的絕大部分的重量,它的結構能耐受飛機起降時的很大衝擊力,而且主起落架是兩側分布,能有較好的橫向平衡能力,前起落架承擔很小部分的飛機重量,承擔飛機在地面滑行的導向作用,由於有這樣的結構特徵,因此,起飛和降落必須是主起落架著地的仰角姿態。
飛機起飛為什麼要加壓?
7樓:曾1萱寒
不加壓的話,由於機艙裡的氧氣外洩和壓力減小,會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣**的話,最後的結果就是全部缺氧死亡。
飛機起飛時,機內的加壓裝置會充氣提高艙內大氣壓力,飛機爬公升過程中,會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限,然後,加壓裝置將在機艙內彌補和調節此後飛機上公升時所面臨的壓力環境,使整個機艙一直維持在人體所能承受範圍內的正常氣壓。
擴充套件資料坐飛機注意事項
1、在飛行的任意時刻都繫好安全帶。
2、在起飛降落時收起小桌板,調直座椅靠背。
在事故發生更集中的起飛降落階段,上述措施可以便於在緊急狀況下迅速進入安全坐姿,並且有利於逃生。另外,也有助於提公升起飛降落時的成員舒適度。
3、在飛行的任意階段禁止吸菸。
8樓:匿名使用者
通常客機是在10000公尺左右的平流層飛行的 因為那裡亂流少 天氣穩定(在雲彩上面)並且還省油 但是10000公尺的高空氣壓太低了 人是沒辦法長時間生存的 氣壓式大約每公升高12公尺 壓強會降低1公釐汞柱高 所以正常情況下在海平面的時候(0海拔)氣壓在100卡帕左右 但是10000公尺的話氣壓會直接降低到26卡帕左右 先不說低氣壓人的身體感覺有多麼難受 就呼吸都困難啊 因為氣壓差了這麼多 其實意思就是空氣相對稀薄了這麼多 那麼按照空氣中的含氧量通產是21%左右來算的話 假設在海拔是0的時候同樣立方公尺內空氣含氧量為21的話 那麼在26卡帕的時候含氧量就是26*21%=5多一點了 21和5的差別有多大? 什麼人能長時間受得了這個啊! 登個珠峰才8000多公尺都得吸氧啊!
所以必須增壓
9樓:523丹
客艙增壓的主要原因是因為現在的飛機飛行高度有了增加。由於低空大氣存在很大的不穩定性以及低空空域日漸擁擠,所以現在的飛機開闢了在高空的新航路。飛行高度的公升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列後果。
當飛機飛到7000公尺的高度時,人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度,飛機必須進行客艙增壓。一般需保持在飛機的最大飛行高度下,客艙內的壓力水平必須保持同2400公尺高度時大氣壓力相同。
10樓:全民不解釋
高層大氣壓低會失氧,客艙內壓入空氣用於呼吸,機艙裡壓入空氣供發動機燃燒
11樓:罪惡的黑馬
不加壓的話,艙內空氣壓強就和艙外一樣了,乘客就都「犧牲」了。要不然飛機會被氣壓扁的。跟機門結構有關,我們常坐的波音和空客的密封艙門設計是機艙內外壓力差越大門關得越緊,高空時門上的壓力可達30頓。
12樓:
你說的是客倉加壓,還是發動機加壓?
客倉加壓、為檢測機倉密閉性,防止高空空氣稀浦,乘客產生高原反應。
發動機加壓,是因為飛機和發動機是靜止的,在這種情況下發動機內的空氣和油燃燒產生的動力不足以推動發動機連繼運轉,更別說推動飛機了。
13樓:玉杵搗藥
不加壓的話,艙內空氣壓強就和艙外一樣了,乘客就都「犧牲」了。
14樓:匿名使用者
因為有人在,機內空氣需要不斷的吸入和排出與外界迴圈。
15樓:匿名使用者
跟機門結構有關,我們常坐的波音和空客的密封艙門設計是機艙內外壓力差越大門關得越緊,高空時門上的壓力可達30頓。
16樓:匿名使用者
要不然飛機會被氣壓壓成乙個小球球
17樓:匿名使用者
考,要維持裡面的大氣壓啊.
飛機為什麼要迎風起飛
1全部飛機都是盡量逆風起降。各個機場的跑道的方向都是按當地常年最常刮的風向來建的。為何要逆風起降？答案是為了安全！飛機的公升力和飛行速度的平方成正比。注意這個速度是空速不是地速。空速也就飛機是和空氣的相對速度，地速是飛機相對地面的速度。飛機逆風起飛，可以在較小地速的情況下獲得較大的來流速度，這樣就能...
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