1樓：匿名使用者
這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡機拉煙飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。
它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。
由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度，一般很少會出現飛機尾跡現象。
2樓：匿名使用者
這就是人們平常所說的“飛機拉煙”，其實這是飛機尾流水汽發生凝結而形成的特殊雲。氣象上稱為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？
按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結尾跡。飛機過後，發動機向後噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環境溫度很低（–40℃以下），這些高溫高溼的氣體迅速和周圍環境空氣混合，溫度迅速下降，溼度急劇增大，從而凝結產生飛機尾跡，它與飛行表演中為增加效果而施放的煙幕完全不同。
飛機尾跡的形成除與周圍環境大氣的溫度有關外，還取決於飛行高度上的溫度。經驗表明，氣溫在–40℃～–60℃的高空中，若溼度在40％以上，或對流層頂附近溼度在60％以上，就可能出現飛機尾跡。廢氣尾跡多發生在距地面11～13千米以上的高空。
3樓：匿名使用者
那是機尾雲，也叫飛機尾跡，只有噴氣式飛機才會有這種現象對機尾雲的解釋主要有兩種：
（1）噴氣式發動機的燃料燃燒後生成大量的水，以蒸汽形式噴出，高空溫度在零下幾十度，所以水蒸氣很快凝結成，形成機尾雲
（2）機尾雲會在天上停留那麼長時間不散去，也有人認為飛機並不會噴出那麼多的水蒸氣，他們認為形成機尾雲的水蒸氣是本身存在於大氣中的，由於高空大氣缺少凝結核，所以即使是零下幾十度的低溫，水蒸氣仍可以存在，而飛機發動機的尾氣帶有大量的顆粒，為水蒸氣凝結提供了凝結核，水蒸氣大量凝結，形成機尾雲
機尾雲的形成與溫度有關，與飛行高度有關，軍用飛機參加任務之前要確定飛行的環境，一面形成機尾雲，暴露位置
4樓：百科記原創
飛機經過為什麼會有一道“白煙”？它到底是什麼？很少有人知道
5樓：匿名使用者
飛機在高空的白色尾巴是飛機未完全燃燒的油料和空氣中的水氣結合的形成的，說的複雜你也聽不懂，還有的就是飛機為了表演故意拉出來的煙
飛機起飛之後產生的白煙是什麼？
6樓：活動的小窩
飛機飛行時留下的痕跡是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。
飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。
7樓：yangzhi涯
1.白煙是噴氣式發動機產生的尾氣。
2.只有噴氣式發動機會出現白煙。一般來說，噴氣式飛機後面很長的“白煙”，是由於燃料在發動機內燃燒後，形成水和二氧化碳。
由於高空溫度非常低，因此就會凝結成大量的小水滴，懸浮在空氣中，從遠處看就是一道白煙。
冒白煙原因冒白煙的原因很多，主要有以下幾個方面。
（1）發動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。
（2）供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。
（3）噴油時間過遲。由於噴油時間晚，噴油時氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。
（4）噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內匯合，從而冒白煙。
（5）氣缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙。
8樓：百科記原創
飛機經過為什麼會有一道“白煙”？它到底是什麼？很少有人知道
9樓：杏園春
應該是快降落時釋放剩餘燃油
飛機飛過後面為什麼會出現白煙
10樓：匿名使用者
飛機在天空中飛行時，有時飛機後面會拖出一條或數條“白煙”，好象長長的飄帶，懸掛在空中，久而不散。這種現象稱為飛機拉煙。
許多人認為，飛機拉煙是由於飛機在飛行時噴出來的煙所致。其實，這是一種誤解。
我們所見到的“白煙”，並不是真正的煙，而是一種特殊的雲，是飛機飛過後飛行軌跡上的水汽凝結而成的。在氣象學上，我們稱它為飛機尾跡，有時也稱為凝結尾跡。
在解釋飛機尾跡的形成過程前，我們先來看另一種現象：在寒冷的冬天，人們口裡常常會呵出一團團“霧氣”。這種氣體既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空氣，溫度迅速降低，其中的水汽會凝結成無數可見的小水滴，這就是我們所見到的“霧氣”。
飛機尾跡的形成過程和上述現象很相似，它是飛機飛行中排出的暖溼氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結果。一般燃燒1千克汽油約可產生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。
當軌跡上的水汽達到一定程度，超過空氣所能容納限度時，就產生了凝結現象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機後面拉著的“白煙”。隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發，大約30-40分鐘後，尾跡就會逐漸消失。
不過，飛機在飛行過程中不是都會出現這種現象的，它還需要一定的條件。當飛機飛到一定高度，空氣層的溫度較低時（一般低於-40℃），才易於形成這種現象。另外，空氣層中的水汽含量對尾跡的形成也有影響。
所以，當高空有捲雲的時候，飛機尾跡出現的次數要比碧空無雲時多得多。
飛機尾跡對大氣並沒有什麼影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰術意義。飛機尾跡很容易暴露飛機的機型、位置、行蹤及架數。因而，在空中作戰時，飛行員應當注意利用或避免飛機尾跡的出現。
11樓：百科記原創
飛機經過為什麼會有一道“白煙”？它到底是什麼？很少有人知道
12樓：x星技術宅
飛機經過為什麼會有一道白煙？看起來簡單，多數人卻說不上來！
13樓：大力土豆
飛機後面的白煙是噴射是飛機發出來的。
14樓：丹穴鳳凰羽
為什麼飛機過後會留下白煙？
我們看到飛機拉出的白線並不是真正的煙，而是飛機飛過後在飛行軌道上的水汽凝結成的。飛機飛行中排出的暖溼氣體遇到高空冷空氣，凝成了霧狀的小水滴，達到一定濃度時，我們就在地面上看到了。這條白色的尾跡大約需要過半個小時左右才會消散。
15樓：匿名使用者
和汽車一樣！ 都是燃料燃燒後的尾氣！
飛機後面的白煙的怎麼回事？
16樓：小cherry丸子吖
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成;當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低(通常在-40℃以下)時，才有可能出現飛機凝結尾跡。
據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在-41℃~-60℃，約佔出現飛機尾跡的86%，如果空中溫度高於-40℃或低於-60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。
蒸發尾跡是飛機在高空很薄的雲層中飛行的廢氣對環境空氣的加熱作用大於增溼作用，混合後的空氣由於溫度升高，相對溼度減小，結果原有的雲層蒸發，在白色雲層中形成一長條無雲的藍色縫隙，這便是蒸發尾跡。
產生空氣動力尾跡的過程是:飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產生凝結，但這種情況比較少見。
飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴充套件成比較廣的雲層。飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1~2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。
在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的“雲帶”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也叫“尾跡雲”、“機尾雲”，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。
17樓：繩綺波卞璧
人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的“白煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那麼，它是如何形成的呢？
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。
據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各**事家所重視。噴氣式作戰飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡。在航空作戰中，飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。
戰鬥機在空中拉白煙有2種情況
1：飛行表演，有專門的拉煙器或飛行員可以控制，將柴油噴到尾噴口上（一般會單獨有一個裝柴油的罐子，比如來張家界的su-30就有一個紡錘形的柴油罐子，在機尾的位置），由於高溫柴油會氣化，就產生白煙。
2：飛機在超音速飛行時，由於高速產生的凝結尾痕。
中彈了應該冒黑煙，而且一旦飛機冒黑煙，飛行員就會跳傘的，（冒黑煙證明飛機油路**，一般會在短時間內**的。）
飛機後面的白煙的怎麼回事，飛機飛過後面為什麼會出現白煙
小cherry丸子吖 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡 空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡。飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見...
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